电动侧踏板及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动侧踏板及汽车。电动侧踏板包括传动架，所述传动架的第一端连接有踏板，所述踏板上设置有供乘客踩踏的承接面；用于检测汽车车门的开闭状态的传感器；用于根据所述开闭状态驱动所述传动架伸出车底或缩回车底的驱动器，所述驱动器与所述传感器通信连接，所述驱动器的驱动端与所述传动架的第二端旋转连接。汽车包括车门框和底盘、电动侧踏板，传感器固定在车门框，驱动器固定在底盘上。本实用新型专利技术提供的电动侧踏板及汽车，增加了上车和下车时的便捷度和安全度，降低了车辆行驶中受到的风阻和风噪，降低了车辆行驶中的能耗，提高了驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，尤其涉及一种电动侧踏板及汽车。
技术介绍
电动侧踏板是固定在汽车侧面上的踏板，供乘客上车和下车时使用。现有技术中，侧踏板一般固定在汽车侧身的裙边上，存在一些不足：第一，对于底盘较高的运动型多用途汽车(SUV)，设置在裙边上的侧踏板距地面的高度较大，导致乘客尤其是老人、儿童、以及女士上下车存在较大的不便；第二，侧踏板在车辆行驶的过程中伸出在车身外，容易产生风噪和风阻，不利于提升车辆的驾驶体验和降低车辆行驶的能耗；第三，由于侧踏板设置在汽车的侧边，为了防止出现刮蹭的问题，一般侧踏板的宽度设置的较小，乘客通过侧踏板上、下车时，与侧踏板的接触面积小，乘客的乘车的安全性有待进一步提高。因此，有必要解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种电动侧踏板及汽车，以解决上述技术中存在的问题，增加上车和下车时的便捷度和安全度，降低车辆行驶中受到的风阻和风噪，降低车辆行驶中的能耗，提高驾驶体验。本技术提供了一种电动侧踏板，包括传动架，所述传动架的第一端连接有踏板，所述踏板上设置有供乘客踩踏的承接面；用于检测汽车车门的开闭状态的传感器；用于根据所述开闭状态驱动所述传动架伸出车底或缩回车底的驱动器，所述驱动器与所述传感器通信连接，所述驱动器的驱动端与所述传动架的第二端旋转连接。如上所述的电动侧踏板，优选地：所述驱动端上旋转连接有驱动轴，所述传动架的第二端固定连接在所述驱动轴的轴面上。如上所述的电动侧踏板，优选地：所述踏板为长条状，所述传动架的数量为两个，两个所述传动架的第二端分别固定在所述驱动轴的轴面上，且两个所述传动架的第二端的连线平行于所述驱动轴的轴向；两个所述传动架的第一端分别固定在所述踏板上，且两个所述传动架的第一端的连线平行于所述踏板的长度方向。如上所述的电动侧踏板，优选地：所述电动侧踏板还包括第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和所述第二固定架均固定设置，所述第一固定架上开设有第一连接孔，所述第二固定架上开设有第二连接孔，所述驱动轴的第一端与所述驱动端旋转连接，所述驱动轴的第二端依次可旋转地穿设进所述第一连接孔和所述第二连接孔。如上所述的电动侧踏板，优选地：每个所述传动架包括摆动臂和联动臂，所述摆动臂的第一端与所述驱动轴固定连接，所述摆动臂的第二端与所述联动臂的一端旋转连接，所述联动臂的第二端与所述踏板固定连接。如上所述的电动侧踏板，优选地：所述摆动臂包括旋转件和限位件，所述旋转件的第一端与所述驱动轴固定连接，所述旋转件的第二端与所述联动臂旋转连接，所述限位件的第一端与所述第一固定架旋转连接，所述限位件的第二端与所述联动臂的第二端旋转连接。如上所述的电动侧踏板，优选地：所述摆动臂还包括连接销，所述限位件上开设有第三连接孔，所述第一固定架上开设有第四连接孔，所述连接销的第一端位于所述限位件上，所述连接销的第二端依次穿设进所述第三连接孔和所述第四连接孔内。如上所述的电动侧踏板，优选地：所述驱动器为霍尔有刷直流电机。本技术还提供了一种汽车，包括车门框和底盘，以及以上任意一项所述的电动侧踏板，所述传感器固定在所述车门框上，所述驱动器固定在所述底盘上。如上所述的汽车，优选地：所述承接面上设置有防滑凹槽，所述防滑凹槽沿所述踏板的长度方向延伸设置。采用本技术提供的电动侧踏板及汽车，可产生以下有益效果：增加了上车和下车时的便捷度和安全度，降低了车辆行驶中受到的风阻和风噪，降低了车辆行驶中的能耗，提高了驾驶体验。附图说明下面将通过附图详细描述本专利技术中优选实施例，将有助于理解本专利技术的目的和优点，其中:图1为本技术实施例提供的电动侧踏板的结构示意图。图2为本技术实施例提供的传动架缩回的结构示意图。图3为本技术实施例提供的传动架伸出的结构示意图。图4为本技术实施例提供的汽车的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1为本技术实施例提供的电动侧踏板的结构示意图，图2为本技术实施例提供的传动架缩回的结构示意图，图3为本技术实施例提供的传动架伸出的结构示意图。如图1至图3所示，本技术提供了一种电动侧踏板，包括传动架2、传感器(未示出)、驱动器4、以及踏板5。请同时参照图1至图3，所述传动架2的第一端连接有踏板5，所述踏板5上设置有供乘客踩踏的承接面51；用于检测汽车车门的开闭状态的传感器；用于根据所述开闭状态驱动所述传动架2伸出车底或缩回车底的驱动器4，所述驱动器4与所述传感器通信连接，所述驱动器4的驱动端与所述传动架2的第二端旋转连接。以电动侧踏板固定在车身的一侧为例。作为一个优选的实施过程，传动架2固定在车身上靠近车门的一侧。当传感器检测到汽车的同一侧至少一个车门打开时发出伸出指令时，驱动器4在接收到伸出指令后，带动传动架2的第二端旋转，进而带动传动架2的第一端朝远离汽车底盘的方向伸出，传动架2带动踏板5随之共同运动，直至踏板5伸出在车身的外侧。在此过程中，传动架2可以设置成平行四连杆机构，以使传动架2的第一端始终处于水平的状态，进而保证了踏板5上的承接面51能够平行于地面设置，以便于踏板5伸出后，乘客可以直接踩在承接面51上车，既降低了踩踏高度，又加大的踩踏面积，给乘客乘车提供了较大的便利。当乘客上车后汽车启动，车门全部关闭，当传感器检测到汽车的同一侧的车门全部关闭后发出收回指令，驱动器4接收到收回指令后，带动传动架2的第二端反向旋转，进而带动传动架2的第一端朝车身底部的方向缩回，传动架2带动踏板5随之共同运动，直至踏板5完全收回到车身下，紧贴在车底盘，与整车融合在一起，降低了车辆行驶中受到的风阻和风噪，降低了车辆行驶中的能耗，提高了驾驶体验。进一步地，所述驱动端上旋转连接有驱动轴41，所述传动架2的第二端固定连接在所述驱动轴41的轴面上。驱动器4带动驱动轴41沿顺时针旋转时，驱动轴41带动传动架2与之共同旋转，进而使传动架2的第一端伸出至车身外；驱动器4带动驱动轴41沿逆时针旋转时，驱动轴41带动传动架2与之进行反向旋转，进而使传动架2的第一端从车身外缩回至车身，紧贴在底盘下。优选地，所述踏板5为长条状，所述传动架2的数量为两个，两个所述传动架2的第二端分别固定在所述驱动轴41的轴面上，且两个所述传动架2的第二端的连线平行于所述驱动轴41的轴向；两个所述传动架2的第一端分别固定在所述踏板5上，且两个所述传动架2的第一端的连线平行于所述踏板5的长度方向。传动架2的数量设置成两个，两个传动架2的第一端分别固定在踏板5沿长度方向上的两端，提高了传动架2对踏板5的支撑能力，两个传动架2设置为同步运行，保证了踏板5始终处于水平的状态。进一步地，所述电动侧踏板还包括第一固定架1和第二固定架6，所述第一固定架1和所述第二固定架6均固定设置，所述第一固定架1上开设有第一连接孔12，所述第二固定架6上开设有第二连接孔(未示出)，所述驱动轴41的第一端与所述驱动端旋转连接，所述驱动轴41的第二端依次可旋转地穿设进所述第一连接孔12和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动侧踏板，其特征在于，包括：传动架，所述传动架的第一端连接有踏板，所述踏板上设置有供乘客踩踏的承接面；用于检测汽车车门的开闭状态的传感器；用于根据所述开闭状态驱动所述传动架伸出车底或缩回车底的驱动器，所述驱动器与所述传感器通信连接，所述驱动器的驱动端与所述传动架的第二端旋转连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动侧踏板，其特征在于，包括：传动架，所述传动架的第一端连接有踏板，所述踏板上设置有供乘客踩踏的承接面；用于检测汽车车门的开闭状态的传感器；用于根据所述开闭状态驱动所述传动架伸出车底或缩回车底的驱动器，所述驱动器与所述传感器通信连接，所述驱动器的驱动端与所述传动架的第二端旋转连接。2.根据权利要求1所述的电动侧踏板，其特征在于：所述驱动端上旋转连接有驱动轴，所述传动架的第二端固定连接在所述驱动轴的轴面上。3.根据权利要求2所述的电动侧踏板，其特征在于：所述踏板为长条状，所述传动架的数量为两个，两个所述传动架的第二端分别固定在所述驱动轴的轴面上，且两个所述传动架的第二端的连线平行于所述驱动轴的轴向；两个所述传动架的第一端分别固定在所述踏板上，且两个所述传动架的第一端的连线平行于所述踏板的长度方向。4.根据权利要求3所述的电动侧踏板，其特征在于：所述电动侧踏板还包括第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和所述第二固定架均固定设置，所述第一固定架上开设有第一连接孔，所述第二固定架上开设有第二连接孔，所述驱动轴的第一端与所述驱动端旋转连接，所述驱动轴的第二端依次可旋转地穿设进所述第一连接孔和所述第二连接孔。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐振华，蔡浩，赖原彪，吴梦逸，翁勤武，徐凯，盛晓宇，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31