一种自动上下车装置及消防车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高通过性、方便人员上下车、自动化控制的自动上下车装置及消防车，包括支撑架和活动连接于支撑架上的踏板，其特征在于，所述自动上下车装置还包括气缸，所述气缸的缸体部分通过气缸支架与支撑架固定连接，所述踏板上安装有翻转机构，所述气缸的缸杆部分通过翻转机构与踏板活动连接，所述翻转机构通过气缸的缸杆伸缩带动踏板翻转。该套装置主要有一些钢架结构和简单的气路系统组成，结构简单，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及消防车领域，特别是涉及一种高通过性消防车自动上下车装置。
技术介绍
随着国内消防车辆技术的不断发展，高通过性、人性化设计的要求越来越高。尤其是具有全驱越野功能底盘的车辆，在较复杂的灭火环境中可能需要通过较高的障碍物。机场消防车来说更是要求较高的越野性能，为了满足车辆的通过性，车身的离地高度则比较高，相对应的上下车装置同样离地高度也较高。新修订的GB7956-2014《消防车通用技术条件》对上下车踏板离地高度同样进行了规定，要求不得大于450mm。现有技术中，国内大多数改装厂采用机械式固定结构，固定式上车踏板自身可以围绕销轴旋转，当触碰到障碍物时进行挤压收缩。但是现有的机场用消防车一般其离地高度达660mm，严重超过了GB7956-2014《消防车通用技术条件》对上下车踏板离地高度的规定，如果采用固定式结构的话驾驶员及成员上下车是相当的困难，由此而带来的便是解决上下车装置的问题。同时现有的固定式上车踏板除了在驾驶员及成员上下车的方便性上不能满足实际需求外，其通过性也是较差的，往往在触碰到障碍物时会对上车踏板造成损坏，严重影响其使用寿命，经济状况较差。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种高通过性、方便人员上下车、自动化控制的自动上下车装置及消防车。本技术所要解决的技术问题通过以下技术方案来实现：本技术的一种自动上下车装置及消防车，包括支撑架和活动连接于支r>撑架上的踏板，所述自动上下车装置还包括气缸，所述气缸的缸体部分通过气缸支架与支撑架固定连接，所述踏板上安装有翻转机构，所述气缸的缸杆部分通过翻转机构与踏板活动连接，所述翻转机构通过气缸的缸杆伸缩带动踏板伸缩。进一步的，所述翻转机构包括踏板连接架、拉臂和翻转臂，所述翻转臂一端与支撑架安装固定，另一端与踏板连接架安装固定，所述踏板连接架与踏板连接固定；所述拉臂一端与翻转臂连接固定，另一端与踏板连接固定，所述气缸的缸杆与翻转臂连接固定。进一步的，所述踏板的两侧开设有滑轨，所述拉臂与踏板连接一端设置于所述滑轨内，并在所述滑轨内往复滑动。进一步的，所述支撑架上设置有限位架，所述踏板连接架上设置有与所述限位架相配合的第一限位座。进一步的，所述翻转臂与支撑架连接处设置有第二限位座，所述第二限位座上设置有限位板。进一步的，所述限位架与第一限位座接触处安装有缓冲装置。进一步的，所述缓冲装置为仪器垫。进一步的，所述气缸与翻转臂、翻转臂与踏板连接架均通过销轴活动连接。一种消防车，所述消防车侧面的底部设置有如上所述的自动上下车装置，所述消防车上设置有气路系统，所述气路系统与气缸连接，并控制所述气缸的缸杆伸缩。进一步的，所述气路系统上设置有控制气路系统通断的电磁开关；所述消防车的车门打开时，所述电磁开关开启，气路系统接通，所述气缸的缸杆伸出；所述消防车的车门闭合时，所述电磁开关闭合，气路系统断开，所述气缸的缸杆缩回。借由上述方案，本技术至少具有以下优点：A：可靠性高：该套装置主要有一些钢架结构和简单的气路系统组成，结构简单，可靠性高。B.成本低：整套结构除了气缸等部件需要购买，其余为可自己生产的部件，成本较低。C.操作简单方便：开启车门气缸伸出，踏板下放；关闭车门气缸收缩，踏板收起。D.可维修性高：整套装置位于车体侧面底部，维修空间大，可维修性较高。E.通用性高：该机构可用于任何高通过性消防车上，通用性较高。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本技术的一种自动上下车装置及消防车的打开状态的结构示意图；图2是图1所示的一种自动上下车装置及消防车的闭合状态的结构示意图。1、支撑架；2、气缸；3、缸杆；4、翻转臂；5、拉臂；6、踏板连接架；7、踏板；8、滑轨；9、限位架；10、缓冲装置；11、第一限位座；12、限位板；13、第二限位座；14、销轴。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参见图1-2所示，一种自动上下车装置，包括支撑架1和活动连接于支撑架1上的踏板7，自动上下车装置还包括气缸2，气缸2的缸体部分通过气缸支架与支撑架1固定连接，踏板7上安装有翻转机构，气缸2的缸杆3部分通过翻转机构与踏板7活动连接，翻转机构通过气缸2的缸杆3伸缩带动踏板7伸缩。翻转机构包括踏板连接架6、拉臂5和翻转臂4，翻转臂4一端与支撑架1安装固定，另一端与踏板连接架6安装固定，踏板连接架6与踏板7连接固定；拉臂5一端与翻转臂4连接固定，另一端与踏板7连接固定，气缸2的缸杆3与翻转臂4连接固定。踏板7的两侧开设有滑轨8，拉臂5与踏板7连接一端设置于滑轨8内，并在滑轨8内往复滑动。支撑架1上设置有限位架9，踏板连接架6上设置有与限位架9相配合的第一限位座11。翻转臂4与支撑架1连接处设置有第二限位座13，第二限位座13上设置有限位板12。限位架9与第一限位座11接触处安装有缓冲装置10。缓冲装置10为仪器垫。如图1所示，实际使用时，气缸2的缸杆3伸出，气缸2的缸杆3带动翻转臂4转动，同时翻转臂4带动踏板连接架6和踏板7向下前方伸出，踏板连接架6和踏板7向下前方伸出的同时，拉臂5与踏板7连接的一端在滑轨8中向后方滑动，当滑动到滑轨8末端时，踏板7完全伸出，保证驾驶员及其他人员能够安全上下车。翻转臂4向外翻转时，会触碰第二限位座13上的限位板12，限位板12对翻转臂4起到限位作用，翻转臂4翻转到一定程度就无法继续翻转，这样就保证踏板连接架6和踏板7不会伸出过多或在驾驶员踩踏时出现下陷的情况。如图2所示，收起踏板7时，气缸2的缸杆3回缩，气缸2的缸杆3带动翻转臂4向内转动，同时翻转臂4带动踏板连接架6和踏板7向上前方回缩，踏板连接架6和踏板7回缩的同时，拉臂5与踏板7连接的一端在滑轨8中向前方滑动，当滑动到滑轨8最前端时，踏板7完全收回，保证在车辆行驶过程中不会触碰车辆下方的物体，通过率高。再者，翻转臂4向内翻转的同时，踏板连接架6上的第一限位座11会与支撑架1上的限位架9接触，对踏板7的回收起到限位作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动上下车装置，包括支撑架(1)和活动连接于支撑架(1)上的踏板(7)，其特征在于，所述自动上下车装置还包括气缸(2)，所述气缸(2)的缸体部分通过气缸支架与支撑架(1)固定连接，所述踏板(7)上安装有翻转机构，所述气缸(2)的缸杆(3)部分通过翻转机构与踏板(7)活动连接，所述翻转机构通过气缸(2)的缸杆(3)伸缩带动踏板(7)伸缩。

【技术特征摘要】
1.一种自动上下车装置，包括支撑架(1)和活动连接于支撑架(1)上的踏板(7)，其特征在于，所述自动上下车装置还包括气缸(2)，所述气缸(2)的缸体部分通过气缸支架与支撑架(1)固定连接，所述踏板(7)上安装有翻转机构，所述气缸(2)的缸杆(3)部分通过翻转机构与踏板(7)活动连接，所述翻转机构通过气缸(2)的缸杆(3)伸缩带动踏板(7)伸缩。
2.根据权利要求1所述的一种自动上下车装置，其特征在于，所述翻转机构包括踏板连接架(6)、拉臂(5)和翻转臂(4)，所述翻转臂(4)一端与支撑架(1)安装固定，另一端与踏板连接架(6)安装固定，所述踏板连接架(6)与踏板(7)连接固定；
所述拉臂(5)一端与翻转臂(4)连接固定，另一端与踏板(7)连接固定，所述气缸(2)的缸杆(3)与翻转臂(4)连接固定。
3.根据权利要求2所述的一种自动上下车装置，其特征在于，所述踏板(7)的两侧开设有滑轨(8)，所述拉臂(5)与踏板(7)连接一端设置于所述滑轨(8)内，并在所述滑轨(8)内往复滑动。
4.根据权利要求2所述的一种自动上下车装置，其特征在于，所述支撑架(1)上设置有限位架(9)，所述踏板连接架(6)上设置有与所述限位架(9)相配合的第一限位座(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：安道远，刘勇，郝化南，张振楠，田原，王福金，张启洋，杨胜，
申请(专利权)人：北京中卓时代消防装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11