一种汽车电动踏板制造技术

本发明专利技术属于汽车踏板技术领域，更具体地涉及一种可缩放的汽车踏板，包括一个主动支架、一个驱动机构和一个踏脚，所述主动支架和驱动机构均安装在车身底部同侧，所述主动支架包括第一传动机构和第一连杆，所述第一连杆前端与踏脚固定连接；所述第一传动机构驱动第一连杆的展开和缩回；还包括至少一个与主动支架同步动作的从动支架，该电动踏板的驱动机构的驱动轴直接与主动支架的第一传动机构连接，省去了传统的齿轮传动机构，降低了制造成本的同时，减少了异响的产生，踏脚在缩回状态下，其上表面基本与地面保持平行，不会产生水平向外的分力，能够保证踏脚缩回到位。

Automobile electric pedal

The invention belongs to the technical field of automobile pedal, more specifically relates to an automobile pedal can zoom, including a driving bracket, a driving mechanism and a pedal, wherein the active support and drive mechanism are installed on the same side of the underbody, active support comprises a first transmission mechanism and a first connecting rod. The first foot is fixedly connected with the front end and the connecting rod; the first driving mechanism drives the first connecting rod expanding and retracting; also includes at least one driven bracket and active support synchronous action, connected with the driving mechanism of the electric pedal drive shaft and a driving bracket first driving mechanism, eliminating the traditional gear drive at the same time, reduce manufacturing cost, reduce the noise generated, stepping in the retracted state, the basic surface and parallel to the floor, not the level of outward Component force, can ensure the foot retracts in place.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动踏板
本专利技术属于汽车踏板
，更具体地涉及一种可缩放的汽车踏板。
技术介绍
以下对本专利技术的相关技术背景进行说明，但这些说明并不一定构成本专利技术的现有技术。车辆踏脚分为固定式踏脚和缩放式踏脚，顾名思义，固定式踏脚不能实现踏脚的缩放功能，安装状态下踏脚始终展开车身侧壁，而缩放式踏脚由于具有缩放支撑结构，可以实现非使用状态下的踏脚缩回和使用状态下的踏脚展开的功能。踏脚能够缩回时位于车身侧部下端不会凸出于车身外侧，因此车辆在通过狭窄路段时不会造成踏脚与障碍物的碰撞，避免踏脚的损坏。然而现有技术中的缩放式踏脚由于缩放支撑结构设计不合理，具有诸多缺点和不足：1、踏脚处于缩回状态时，从动支撑结构因为收不紧而往下掉或者松动；2、电机输出端与驱动轴为复杂的齿轮传动，制造精度高而且难以保证，齿轮传动机构加工成本高，而且齿轮传动易出现异响；3、驱动轴和驱动臂之间因连接不牢固产生相对滑动(多为驱动轴相对于驱动臂的旋转)，产生异响和噪音；4、传动轴与其连接件采用紧配，长时间运动后，会相对滑动，影响产品寿命并产生异响；5、传动轴与对应的轴孔多采用铁镀铜轴套，经过长期磨损后润滑效果差，并且随着润滑效果的不断丧失而产生异响；6、产品安装后，踏脚挡住顶车位，如遇汽车故障则需拆除踏脚，不方便维修。
技术实现思路
为解决现有技术中缩放式踏脚存在的缺点和不足，本专利技术提出一种汽车电动踏板，该电动踏板的驱动机构的驱动轴直接与主动支架的第一传动机构连接，省去了传统的齿轮传动机构，降低了制造成本的同时，减少了异响的产生，踏脚在缩回状态下，其上表面基本与地面保持平行，不会产生水平向外的分力，能够保证踏脚缩回到位。在根据本专利技术的一个优选的实施例中，一种汽车电动踏板，包括一个主动支架、一个驱动机构和一个踏脚，所述主动支架和驱动机构均安装在车身底部同侧，其特征在于：所述主动支架包括第一传动机构和第一连杆，所述第一连杆前端与踏脚固定连接；所述第一传动机构驱动第一连杆的展开和缩回；所述驱动机构的驱动轴直接与第一传动机构固定连接，并驱动第一传动机构展开和收拢，以使第一连杆展开和缩回；所述第一连杆从缩回状态向其展开状态移动时，带动踏脚向车身外侧下方移动；其中，所述踏脚缩回状态和展开状态时，其上表面与地面基本平行。进一步地，所述驱动机构包括安装在车身底部的驱动电机，该驱动电机的输出端安装有变速箱，所述变速箱的驱动轴与第一传动机构连接。进一步地，所述第一传动机构包括第一连接底座、第一驱动臂和第一支撑臂；所述驱动轴贯穿第一连接座与第一驱动臂的一端固定连接；所述第一驱动臂的另一端与第一连杆旋转连接；所述第一支撑臂的两端分别与第一连接底座和第一连杆旋转连接。进一步地，所述第一连杆设置有平行设置的第一连接耳和第二连接耳，所述第一连接耳和第二连接耳上各自设有一个同轴线的第一轴孔和一个同轴线的第二轴孔，第一轴孔的轴线和第二轴孔的轴线平行；所述第一连接底座上设置有平行设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板上各自设有一个同轴线的第三轴孔和一个同轴线的第四轴孔，第三轴孔的轴线和第四轴孔的轴线平行；所述第一支撑臂一端固定设有第一传动轴，另一端固定设有第二传动轴，第一支撑臂上第一传动轴的两端与第一连杆上的两个第一轴孔配合，第一支撑臂上第二传动轴的两端与第一连接座上的两个第三轴孔配合；所述第一驱动臂的一端固定设有一个第三传动轴，第一驱动臂上第三传动轴的两端与第一连杆上的两个第二轴孔配合；所述驱动轴与第一驱动臂的另一端固定连接，驱动轴与第一连接底座上的两个第四轴孔配合。进一步地，所述第一支撑臂的两端贯穿设有用于安装第一传动轴或第二传动轴的第五轴孔，第一驱动臂的一端贯穿设有用于安装第三传动轴的第六轴孔，第一驱动臂的另一端贯穿设有用于安装驱动轴的第七轴孔。进一步地，所述第一支撑臂的两端分别设置有传动轴锁定装置，第一驱动臂的一端设有传动轴锁定装置，另一端设有驱动轴锁定装置。进一步地，所述传动轴锁定装置包括第一锁紧螺栓，所述第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴的中段均设有与第一锁紧螺栓配合的第一螺纹孔，在第一支撑臂的两端和第一驱动臂的一端均设置有供第一锁紧螺栓穿过的第一通孔。进一步地，所述驱动轴锁定装置包括第二锁紧螺栓和楔形固定块，所述驱动轴的中段设有扁槽，第一驱动臂上与驱动轴连接的一端开设有垂直于第七轴孔并且同轴线的圆锥孔和第二通孔，楔形固定块从第一驱动臂的一侧插入到圆锥孔内，楔形定位块的侧壁设有与驱动轴上扁槽配合的斜面，楔形固定块设有与其同轴线的第二螺纹孔，第二锁紧螺栓从第一驱动臂的另一侧插入到第二通孔内并于第二螺纹孔螺纹配合。进一步地，所述第一轴孔、第二轴孔、第三轴孔和第四轴孔内均设有轴套。进一步地，所述第一支撑臂和第二支撑臂朝向第一驱动臂和第二驱动臂的一侧均设置有沉槽，该沉槽内安装有减震垫。进一步地，所述第一连杆和第二连杆靠近踏脚一侧的底部设置有筋条。进一步地，所述踏脚上设置有T型槽，该T型槽内安装有截面为T字型的连接块，在第一连杆和第二连杆的前端设有与连接块配合的凹槽，所述连接块上设有用于锁紧踏脚的第三螺纹孔。进一步地，所述踏脚在缩回位置和展开位置时，其上表面与地面水平。进一步地，所述踏脚在缩回位置和展开位置时，其上表面与地面之间呈一锐角。进一步地，所述踏脚的上表面向内侧倾斜的角度为0～5度之间。在根据本专利技术的另一个优选的实施例中，一种汽车电动踏板，包括一个主动支架、一个驱动机构和一个踏脚，所述主动支架和驱动机构均安装在车身底部同侧，其特征在于：所述主动支架包括第一传动机构和第一连杆，所述第一连杆前端与踏脚固定连接；所述第一传动机构驱动第一连杆的展开和缩回；所述驱动机构的驱动轴直接与第一传动机构固定连接，并驱动第一传动机构展开和收拢，以使第一连杆展开和缩回；所述第一连杆从缩回状态向其展开状态移动时，带动踏脚向车身外侧下方移动；其中，所述踏脚缩回状态和展开状态时，其上表面与地面基本平行；还包括至少一个从动支架，所述从动支架包括第二传动机构和第二连杆，所述第二连杆的前端与踏脚固定连接；所述主动支架通过踏脚带动第二传动机构同步展开和收拢，以使得第二连杆同步展开和缩回。进一步地，所述驱动机构包括安装在车身底部的驱动电机，该驱动电机的输出端安装有变速箱，所述变速箱的驱动轴与第一传动机构连接。进一步地，所述第一传动机构包括第一连接底座、第一驱动臂和第一支撑臂；所述驱动轴贯穿第一连接座与第一驱动臂的一端固定连接；所述第一驱动臂的另一端与第一连杆旋转连接；所述第一支撑臂的两端分别与第一连接底座和第一连杆旋转连接；所述第二传动机构包括第二连接底座、第二驱动臂和第二支撑臂，所述第二驱动臂的两端分别与第二连接底座和第二连杆旋转连接；所述第二支撑臂的两端分别与第二连接底座和第二连杆旋转连接。进一步地，所述第一连杆和第二连杆均设置有平行设置的第一连接耳和第二连接耳，所述第一连接耳和第二连接耳上各自设有一个同轴线的第一轴孔和一个同轴线的第二轴孔，第一轴孔的轴线和第二轴孔的轴线平行；所述第一连接底座和第二连接底座上均设置有平行设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板上各自设有一个同轴线的第三轴孔和一个同轴线的第四轴孔，第三轴孔的轴线和第四轴孔的轴线平行；所述第一支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动踏板，包括一个主动支架(2)、一个驱动机构(4)和一个踏脚(5)，所述主动支架(2)和驱动机构(4)均安装在车身(1)底部同侧，其特征在于：所述主动支架(2)包括第一传动机构和第一连杆(2d)，所述第一连杆(2d)前端与踏脚(5)固定连接；所述第一传动机构驱动第一连杆(2d)的展开和缩回；所述驱动机构(4)的驱动轴(4c)直接与第一传动机构固定连接，并驱动第一传动机构展开和收拢，以使第一连杆(2d)展开和缩回；所述第一连杆(2d)从缩回状态向其展开状态移动时，带动踏脚(5)向车身(1)外侧下方移动；其中，所述踏脚(5)缩回状态和展开状态时，其上表面与地面基本平行。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动踏板，包括一个主动支架(2)、一个驱动机构(4)和一个踏脚(5)，所述主动支架(2)和驱动机构(4)均安装在车身(1)底部同侧，其特征在于：所述主动支架(2)包括第一传动机构和第一连杆(2d)，所述第一连杆(2d)前端与踏脚(5)固定连接；所述第一传动机构驱动第一连杆(2d)的展开和缩回；所述驱动机构(4)的驱动轴(4c)直接与第一传动机构固定连接，并驱动第一传动机构展开和收拢，以使第一连杆(2d)展开和缩回；所述第一连杆(2d)从缩回状态向其展开状态移动时，带动踏脚(5)向车身(1)外侧下方移动；其中，所述踏脚(5)缩回状态和展开状态时，其上表面与地面基本平行。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述驱动机构(4)包括安装在车身(1)底部的驱动电机(4a)，该驱动电机(4a)的输出端安装有变速箱(4b)，所述变速箱(4b)的驱动轴(4c)与第一传动机构连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一传动机构包括第一连接底座(2a)、第一驱动臂(2b)和第一支撑臂(2c)；所述驱动轴(4c)贯穿第一连接座与第一驱动臂(2b)的一端固定连接；所述第一驱动臂(2b)的另一端与第一连杆(2d)旋转连接；所述第一支撑臂(2c)的两端分别与第一连接底座(2a)和第一连杆(2d)旋转连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一连杆(2d)设置有平行设置的第一连接耳(6)和第二连接耳(7)，所述第一连接耳(6)和第二连接耳(7)上各自设有一个同轴线的第一轴孔(10)和一个同轴线的第二轴孔(11)，第一轴孔(10)的轴线和第二轴孔(11)的轴线平行；所述第一连接底座(2a)上设置有平行设置的第一连接板(8)和第二连接板(9)，所述第一连接板(8)和第二连接板(9)上各自设有一个同轴线的第三轴孔(12)和一个同轴线的第四轴孔(13)，第三轴孔(12)的轴线和第四轴孔(13)的轴线平行；所述第一支撑臂(2c)一端固定设有第一传动轴(18)，另一端固定设有第二传动轴(19)，第一支撑臂(2c)上第一传动轴(18)的两端与第一连杆(2d)上的两个第一轴孔(10)配合，第一支撑臂(2c)上第二传动轴(19)的两端与第一连接座上的两个第三轴孔(12)配合；所述第一驱动臂(2b)的一端固定设有一个第三传动轴(20)，第一驱动臂(2b)上第三传动轴(20)的两端与第一连杆(2d)上的两个第二轴孔(11)配合；所述驱动轴(4c)与第一驱动臂(2b)的另一端固定连接，驱动轴(4c)与第一连接底座(2a)上的两个第四轴孔(13)配合。5.根据权利要求4所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一支撑臂(2c)的两端贯穿设有用于安装第一传动轴(18)或第二传动轴(19)的第五轴孔(14)，第一驱动臂(2b)的一端贯穿设有用于安装第三传动轴(20)的第六轴孔(15)，第一驱动臂(2b)的另一端贯穿设有用于安装驱动轴(4c)的第七轴孔(16)。6.根据权利要求5所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一支撑臂(2c)的两端分别设置有传动轴锁定装置，第一驱动臂(2b)的一端设有传动轴锁定装置，另一端设有驱动轴锁定装置。7.根据权利要求6所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述传动轴锁定装置包括第一锁紧螺栓(22)，所述第一传动轴(18)、第二传动轴(19)和第三传动轴(20)的中段均设有与第一锁紧螺栓(22)配合的第一螺纹孔(24)，在第一支撑臂(2c)的两端和第一驱动臂(2b)的一端均设置有供第一锁紧螺栓(22)穿过的第一通孔(27)。8.根据权利要求6所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述驱动轴锁定装置包括第二锁紧螺栓(23)和楔形固定块(29)，所述驱动轴(4c)的中段设有扁槽(4c1)，第一驱动臂(2b)上与驱动轴(4c)连接的一端开设有垂直于第七轴孔(16)并且同轴线的圆锥孔和第二通孔(28)，楔形固定块(29)从第一驱动臂(2b)的一侧插入到圆锥孔内，楔形定位块的侧壁设有与驱动轴(4c)上扁槽(4c1)配合的斜面，楔形固定块(29)设有与其同轴线的第二螺纹孔(25)，第二锁紧螺栓(23)从第一驱动臂(2b)的另一侧插入到第二通孔(28)内并于第二螺纹孔(25)螺纹配合。9.根据权利要求4,5或6所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一轴孔(10)、第二轴孔(11)、第三轴孔(12)和第四轴孔(13)内均设有轴套(30)。10.根据权利要求4,5或6所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一支撑臂(2c)和第二支撑臂(3c)朝向第一驱动臂(2b)和第二驱动臂(3b)的一侧均设置有沉槽，该沉槽内安装有减震垫(31)。11.根据权利要求4，5或6所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述第一连杆(2d)和第二连杆(3d)靠近踏脚(5)一侧的底部设置有筋条(32)。12.根据权利要求4,5或6所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述踏脚(5)上设置有T型槽(5a)，该T型槽(5a)内安装有截面为T字型的连接块(33)，在第一连杆(2d)和第二连杆(3d)的前端设有与连接块(33)配合的凹槽，所述连接块(33)上设有用于锁紧踏脚(5)的第三螺纹孔(26)。13.根据权利要求4,5或6所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述踏脚(5)在缩回位置和展开位置时，其上表面与地面水平。14.根据权利要求4,5或6所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述踏脚(5)在缩回位置和展开位置时，其上表面与地面之间呈一锐角。15.根据权利要求14所述的一种汽车电动踏板，其特征在于：所述踏脚(5)的上表面向内侧倾斜的角度为0～5度之间。16.一种汽车电动踏板，包括一个主动支架(2)、一个驱动机构(4)和一个踏脚(5)，所述主动支架(2)和驱动机构(4)均安装在车身(1)底部同侧，其特征在于：所述主动支架(2)包括第一传动机构和第一连杆(2d)，所述第一连杆(2d)前端与踏脚(5)固定连接；所述第一传动机构驱动第一连杆(2d)的展开和缩回；所述驱动机构(4)的驱动轴(4c)直接与第一传动机构固定连接，并驱动第一传动机构展开和收拢，以使第一连杆(2d)展开和缩回；所述第一连杆(2d)从缩回状态向其展开状态移动时，带动踏脚(5)向车身(1)外侧下方移动；其中，所述踏脚(5)缩回状态和展开状态时，其上表面与地面基本平行；还包括至少一个从动支架(3)，所述从动支架(3)包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泉副，赖伏经，胡凯，徐汉，
申请(专利权)人：安徽沃杰斯汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34