本实用新型专利技术公开了一种汽车踏板，汽车踏板包括：踏板主体，踏板主体的上表面上设有沿其长度方向延伸且沿其宽度方向间隔开的多个踏板主体槽；防滑板，防滑板的下表面上设有沿其长度方向延伸且沿其宽度方向间隔的多个配合凸起，相邻配合凸起之间形成防滑板下槽，防滑板下槽的底壁设有通孔，配合凸起分别配合在踏板主体槽内；多个防滑条，防滑条的上表面上设有防滑凸起，防滑条设在防滑板下槽内且由踏板主体顶紧到防滑板下槽的底壁上，防滑凸起穿过通孔且从防滑板的上表面突出；左封头和右封头，左封头和右封头可拆卸地连接在踏板主体的两端且抵靠在防滑板上。本实用新型专利技术的汽车踏板拆装简单、元件更换方便、可实现外观和/或颜色的多种组合。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车踏板。
技术介绍
相关技术中，汽车踏板通常用塑料一体注塑成型，在踏板的表面设有防滑纹。此外，也有在一体注塑成的塑料踏板的表面包覆金属板。然而，无论是一体成型的塑料踏板或者是包覆有金属板的踏板，长期踩踏会使踏板的表面褪色和/或变得光滑，只能更换整个踏板，成本高，对于包覆金属板的踏板，金属板上的防滑纹磨损后，金属板无法拆卸或拆卸困难，也只能更换整个踏板。此外，相关技术中的踏板外观单一，踏板表面褪色后无法维修，影响了用户使用性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种拆装简单、元件更换方便、可实现外观和/或颜色的多种组合而满足不同用户需求的汽车踏板。根据本技术实施例的汽车踏板，包括：踏板主体，所述踏板主体的上表面上设有沿该踏板主体的长度方向延伸且沿该踏板主体的宽度方向间隔开的多个踏板主体槽；防滑板，所述防滑板的下表面上设有沿该防滑板的长度方向延伸且沿该防滑板的宽度方向间隔的多个配合凸起，相邻配合凸起之间形成防滑板下槽，所述防滑板下槽的底壁设有通孔，所述配合凸起分别配合在所述踏板主体槽内以将所述防滑板安装在所述踏板主体上；多个防滑条，所述防滑条的上表面上设有防滑凸起，所述防滑条设在所述防滑板下槽内且由所述踏板主体顶紧到所述防滑板下槽的底壁上，所述防滑凸起穿过所述通孔且从所述防滑板的上表面突出；左封头和右封头，所述左封头可拆卸地连接在所述踏板主体的左端且抵靠所述防滑板的左端，所述右封头可拆卸地连接到所述踏板主体的右端且抵靠所述防滑板的右端，以防止所述防滑板相对于所述踏板主体松动。根据本技术实施例的汽车踏板拆装简单、元件更换方便、可实现外观和/或颜色的多种组合而满足不同用户需求。优选地，所述踏板主体内具有空腔，所述左封头和所述右封头分别设有插接配合部，所述插接配合部插接配合在所述空腔的两端。优选地，所述插接配合部内具有插接配合槽，所述空腔的底壁上设插接配合到所述插接配合槽内的突起部。优选地，还包括标牌，所述护条分为左护条和右护条，所述标牌位于所述左护条和所述右护条之间，所述标牌的下表面上设有标牌配合槽，所述左护条的两端分别与所述标牌配合槽和所述左封头的封头配合槽配合，所述右护条的两端分别与所述标牌配合槽和所述右封头的封头配合槽配合；所述通孔包括第一通孔组和第二通孔组，所述第一通孔组和第二通孔组分别位于所述标牌的左右两侧。优选地，所述左封头和所述右封头的上表面上分别设有封头配合槽，所述护条的端部伸入所述封头配合槽内且与所述封头配合槽相止抵。优选地，还包括标牌，所述护条分为左护条和右护条，所述标牌位于所述左护条和所述右护条之间，所述标牌的下表面上设有标牌配合槽，所述左护条的两端分别与所述标牌配合槽和所述封头配合槽配合，所述右护条的两端分别与所述标牌配合槽和所述封头配合槽配合。优选地，所述通孔包括第一通孔组和第二通孔组，所述第一通孔组和第二通孔组分别位于所述标牌的左右两侧。优选地，所述防滑板上槽的横截面为大体倒T形，所述护条的横截面为大体工字形。优选地，所述通孔和所述防滑凸起均为长圆形。优选地，所述防滑板和所述踏板主体为金属件或注塑件。附图说明图1是根据本技术实施例的汽车踏板的拆分透视图。图2是图1中A区域的局部放大示意图。图3是图1中B区域的局部放大示意图。图4是图1中C区域的局部放大示意图。图5是图1中D区域的局部放大示意图。图6是图1中E区域的局部放大示意图。图7是图1中F区域的局部放大示意图。图8是根据本技术实施例的汽车踏板结构示意图。图9是根据本技术实施例的汽车踏板的标牌安装时的示意图。图10是根据本技术实施例的汽车踏板的标牌安装后的示意图。图11是根据本技术实施例的汽车踏板的护条安装时的示意图。图12是根据本技术实施例的汽车踏板的护条安装后的示意图。图13是根据本技术实施例的汽车踏板的防滑条安装时的示意图。图14是根据本技术实施例的汽车踏板的防滑条安装后的示意图。图15是根据本技术实施例的汽车踏板的防滑板安装到踏板本体时的示意图。图16是根据本技术实施例的汽车踏板的防滑板安装后的示意图。图17是根据本技术实施例的汽车踏板的左封头和右封头安装时的示意图。图18是图17中的G区域的局部放大示意图。附图标记：汽车踏板100，踏板主体10，踏板主体槽11，空腔12，突起部121，防滑板20，配合凸起21，防滑板下槽22，第一通孔组221，第二通孔组222，通孔223，防滑板上槽23，防滑条30，防滑凸起31，护条40，左护条41，右护条42，右封头50，左封头50’，插接配合部51，插接配合槽511，封头配合槽52，标牌60，标牌配合槽61,长度方向M，宽度方向N，高度方向P。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1至图17描述本技术实施例的汽车踏板100及其制造方法。如图1所示，根据本技术实施例的汽车踏板100包括：踏板主体10、防滑板20、多个防滑条30、左封头50’和右封头50。如图2所示，踏板主体10的上表面上设有沿该踏板主体10的长度方向M延伸且沿该踏板主体10的宽度方向N间隔开的多个踏板主体槽11。具体地，多个踏板主体槽11的底面相平齐且相邻两个踏板主体槽11之间具有一个沿踏板主体10的长度方向M延伸的凹槽，防滑板20位于踏板主体10的上方且设在踏板主体槽11内，防滑条30设在防滑板20上且防滑条30的下端止抵在凹槽内。如图3所示，防滑板20的下表面上设有沿该防滑板20的长度方向M延伸且沿该防滑板20的宽度方向N间隔的多个配合凸起21，相邻配合凸起21之间形成防滑板下槽22，防滑板下槽22的底壁设有通孔223，配合凸起21分别配合在踏板主体槽11内以将防滑板20安装在踏板主体10上。其中，配合凸起21一一对应的伸入踏板主体槽11内，配合凸起21的最下端与踏板主体槽11的底面相止抵。在图1至图3所示的具体示例中，配合凸起21、踏板主体槽11的数量均为3个，两侧...
【技术保护点】
一种汽车踏板，其特征在于，包括：踏板主体，所述踏板主体的上表面上设有沿该踏板主体的长度方向延伸且沿该踏板主体的宽度方向间隔开的多个踏板主体槽；防滑板，所述防滑板的下表面上设有沿该防滑板的长度方向延伸且沿该防滑板的宽度方向间隔的多个配合凸起，相邻配合凸起之间形成防滑板下槽，所述防滑板下槽的底壁设有通孔，所述配合凸起分别配合在所述踏板主体槽内以将所述防滑板安装在所述踏板主体上；多个防滑条，所述防滑条的上表面上设有防滑凸起，所述防滑条设在所述防滑板下槽内且由所述踏板主体顶紧到所述防滑板下槽的底壁上，所述防滑凸起穿过所述通孔且从所述防滑板的上表面突出；左封头和右封头，所述左封头可拆卸地连接在所述踏板主体的左端且抵靠所述防滑板的左端，所述右封头可拆卸地连接到所述踏板主体的右端且抵靠所述防滑板的右端，以防止所述防滑板相对于所述踏板主体松动。
【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板，其特征在于，包括：
踏板主体，所述踏板主体的上表面上设有沿该踏板主体的长度方向延伸且沿该踏板主体
的宽度方向间隔开的多个踏板主体槽；
防滑板，所述防滑板的下表面上设有沿该防滑板的长度方向延伸且沿该防滑板的宽度方
向间隔的多个配合凸起，相邻配合凸起之间形成防滑板下槽，所述防滑板下槽的底壁设有通
孔，所述配合凸起分别配合在所述踏板主体槽内以将所述防滑板安装在所述踏板主体上；
多个防滑条，所述防滑条的上表面上设有防滑凸起，所述防滑条设在所述防滑板下槽内
且由所述踏板主体顶紧到所述防滑板下槽的底壁上，所述防滑凸起穿过所述通孔且从所述防
滑板的上表面突出；
左封头和右封头，所述左封头可拆卸地连接在所述踏板主体的左端且抵靠所述防滑板的
左端，所述右封头可拆卸地连接到所述踏板主体的右端且抵靠所述防滑板的右端，以防止所
述防滑板相对于所述踏板主体松动。
2.根据权利要求1所述的汽车踏板，其特征在于，所述踏板主体内具有空腔，所述左
封头和所述右封头分别设有插接配合部，所述插接配合部插接配合在所述空腔的两端。
3.根据权利要求2所述的汽车踏板，其特征在于，所述插接配合部内具有插接配合槽，
所述空腔的底壁上设有插接配合到所述插接配合槽内的突起部。
4.根据权利要求1所述的汽车踏板，其特征在于，还包括护条，所述防滑板的上表面
上设...
【专利技术属性】
技术研发人员：王乙茗，杜新法，张琦，高钧，
申请(专利权)人：杭州天铭科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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