一种用于汽车电动踏板的安装架及电动踏板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车电动踏板的安装架及电动踏板，所述电动踏板包括所述安装架，所述安装架包括一起构成四连杆机构的支座(2)、主驱动臂(3)、从驱动臂(4)和承接臂(5)，其中，承接臂(5)由钢板制成，具有一体成型的第一连接板和两个立板，在立板上开设有第一铰接孔；主驱动臂(3)和从驱动臂(4)均由钢板制成，且均具有相对布置的翻边，在翻边上开设有与第一铰接孔对应的第二铰接孔。本实用新型专利技术提供的安装架整体结构体积较小，收缩起来更为方便，且该安装架允许采用更加简单、高效的工序来加工铰接装配孔，有利于提高生产效率，降低制造成本。

Mounting frame for electric pedal of automobile and electric pedal

The utility model provides a mounting frame for electric automobile electric and pedal pedal, the electric pedal comprises a mounting frame, the mounting bracket includes support together constitute the four link mechanism (2), the main driving arm (3), from the driving arm (4) and (5), to undertake the arm the fastening arm (5) made of steel plate, the first connecting plate is integrally formed and two vertical plates, is provided with a first hinge hole on the vertical plate; the main driving arm (3) and (4) from the driving arm are made of steel, and it has relatively flanging arrangement, the flanging on the open there are second hinged holes corresponding to the first hinge hole. Mount structure provided by the utility model has the advantages of small volume, shrinkage is more convenient, and the installation frame allows the use of more simple and efficient process of processing hinge assembly hole, improve the production efficiency, reduce manufacturing cost.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是涉及一种用于汽车电动踏板的安装架及电动踏板。
技术介绍
汽车电动踏板是为乘客上下高底盘汽车提供方便的一种可以自动伸缩的踏板，目前，市场上的汽车电动踏板的安装架一般由压铸铝组成，这种安装架存在以下几点缺陷：首先，在安装架伸缩过程中，某些零部件之间具有相对转动，因此在零部件上开设有铰接装配孔，然而，压铸铝必须采用车床精加工才能保证装配精度及传动精度，使得生产工序成本高、效率低；其次，为满足承载强度，压铸铝的整体结构体积偏大，对安装架的收缩形成一定的不利影响。综上所述，如何改进安装架的结构，使得生产工序简单、高效，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种用于汽车电动踏板的安装架及电动踏板，所述电动踏板包括所述安装架，该安装架整体结构体积较小，收缩起来更为方便，且该安装架允许采用更加简单、高效的工序来加工铰接装配孔，有利于提高生产效率，降低制造成本。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车电动踏板的安装架，包括：用于与汽车底盘固定连接的支座；用于与踏板固定连接的承接臂，所述承接臂由钢板制成，具有一体成型的第一连接板和两个立板，两个所述立板对称地位于所述第一连接板的两边，且与所述第一连接板垂直，两个所述立板远离所述第一连接板的一侧固定安装有第二连接板，所述第二连接板用于安装所述踏板，在所述立板上开设有第一铰接孔；与所述支座和所述承接臂一起构成四连杆机构的主驱动臂和从驱动臂，所述主驱动臂和所述从驱动臂均由钢板制成，且均具有相对布置的翻边，在所述翻边上开设有与所述第一铰接孔对应的第二铰接孔。优选地，在上述安装架中，所述一体成型的第一连接板和两个立板由第一碳素钢板制成。优选地，在上述安装架中，所述主驱动臂和所述从驱动臂由第二碳素钢板制成。优选地，在上述安装架中，所述支座由压铸铝制成。优选地，在上述安装架中，所述第一碳素钢板的厚度为4mm～8mm。优选地，在上述安装架中，所述从驱动臂靠近所述主驱动臂的一侧安装有由工程塑料制成的缓冲固定件。优选地，在上述安装架中，所述缓冲固定件上设有弹性橡胶柱。优选地，在上述安装架中，所述主驱动臂靠近所述从驱动臂的一侧具有第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起在所述承接臂收合状态时与所述弹性橡胶柱抵接，所述第二限位凸起在所述承接臂伸出状态时与所述弹性橡胶柱抵接。一种电动踏板，包括踏板、电机和上述安装架。优选地，在上述电动踏板中，所述主驱动臂上固定安装有楔块固定板，所述主驱动臂通过楔块与所述电机的输出轴连接并形成同步转动，所述输出轴具有缺口，所述缺口用于与所述楔块嵌合。根据上述技术方案可知，本技术提供的安装架中，主驱动臂、从驱动臂和承接臂是由钢板制成的，与现有技术中的压铸铝相比，在同等装配精度的要求下，本技术不必采用车床精加工来开设铰接装配孔，仅需冲压即可完成，从而使得生产工序更加简单、高效，有利于降低制造成本；同时，采用钢板制成的主驱动臂、从驱动臂和承接臂，使得安装架整体结构体积较小，收缩起来更为方便。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的安装架的布置示意图；图2是图1中件5的示意图；图3是图1中件3的示意图；图4是图1中件4的示意图；图5是本技术实施例提供的安装架的收合状态示意图。图中标记为：1、电机；11、输出轴；111、缺口；2、支座；3、主驱动臂；4、从驱动臂；41、弹性橡胶柱；5、承接臂；51、立板；511、第一铰接孔；52、第一连接板；53、第二连接板；6、楔块。具体实施方式为了便于理解，下面结合附图对本技术作进一步的描述。参见图1～图5，图1是本技术实施例提供的安装架的布置示意图，图2是图1中件5的示意图，图3是图1中件3的示意图，图4是图1中件4的示意图，图5是本技术实施例提供的安装架的收合状态示意图。本技术实施例提供的用于汽车电动踏板的安装架包括支座2、主驱动臂3、从驱动臂4和承接臂5，其中，支座2用于与汽车底盘固定连接，承接臂5用于与踏板固定连接，主驱动臂3、从驱动臂4位于支座2和承接臂5之间，它们一起构成四连杆机构。如图2所示，承接臂5由钢板制成，具有一体成型的第一连接板52和两个立板51，两个立板51对称地位于第一连接板52的两边，且与第一连接板52垂直，两个立板51远离第一连接板52的一侧固定安装有第二连接板53，第二连接板53用于安装踏板，在立板51上开设有第一铰接孔511。如图3和图4所示，主驱动臂3和从驱动臂4均由钢板制成，且均具有相对布置的翻边(图中未标记)，在翻边的一端开设有与第一铰接孔511(见图2)对应的第二铰接孔(图中未标记)，另一端开设有用于与支座2(见图1)铰接的第三铰接孔(图中未标记)。本技术提供的安装架中，主驱动臂3、从驱动臂4和承接臂5是由钢板制成的，与现有技术中的压铸铝相比，在同等装配精度的要求下，本技术不必采用车床精加工来开设铰接装配孔，仅需冲压即可完成，从而使得生产工序更加简单、高效，有利于降低制造成本；同时，采用钢板制成的主驱动臂3、从驱动臂4和承接臂5，使得安装架整体结构体积较小，收缩起来更为方便。参见图1和图5，在电动踏板处于收合状态工位时，主驱动臂3和从驱动臂4完全收缩于支座2和承接臂5之间的空隙中，从而缩小了安装架的整体体积，加大车底离地间隙，提高车辆通过性。参见图1和图2，支座2由压铸铝制成，如此可以更好地保证支座2上装配孔的加工精度，进而保证电机1的输出轴6更好地运行。承接臂5中，一体成型的第一连接板52和两个立板51由碳素钢板制成，厚度可以为4mm～8mm，本实施例选取6mm的Q235A热轧板。本实施例中，主驱动臂3和从驱动臂4由碳素钢板制成，厚度一般为3mm～5mm，本实施例选取3mm的冷轧碳素钢板。参见图1，为了减小电动踏板运动时的异响，从驱动臂4靠近主驱动臂3的一侧安装有由工程塑料制成的缓冲固定件(图中未示出)，缓冲固定件上设有弹性橡胶柱41。主驱动臂3靠近从驱动臂4的一侧具有第一限位凸起(图中未示出)和第二限位凸起(图中未示出)，第一限位凸起在承接臂5收合状态时与弹性橡胶柱41抵接，第二限位凸起在承接臂5伸出状态时与弹性橡胶柱41抵接。本技术还提供了一种电动踏板，该电动踏板包括踏板、电机和本技术的安装架。参见图1，主驱动臂3上固定安装有楔块固定板(图中未示出)，主驱动臂3通过楔块6与电机1的输出轴11连接并形成同步转动，输出轴11具有缺口111，缺口111用于与楔块6嵌合。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车电动踏板的安装架，其特征在于，包括：用于与汽车底盘固定连接的支座(2)；用于与踏板固定连接的承接臂(5)，所述承接臂(5)由钢板制成，具有一体成型的第一连接板(52)和两个立板(51)，两个所述立板(51)对称地位于所述第一连接板(52)的两边，且与所述第一连接板(52)垂直，两个所述立板(51)远离所述第一连接板(52)的一侧固定安装有第二连接板(53)，所述第二连接板(53)用于安装所述踏板，在所述立板(51)上开设有第一铰接孔(511)；与所述支座(2)和所述承接臂(5)一起构成四连杆机构的主驱动臂(3)和从驱动臂(4)，所述主驱动臂(3)和所述从驱动臂(4)均由钢板制成，且均具有相对布置的翻边，在所述翻边上开设有与所述第一铰接孔(511)对应的第二铰接孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车电动踏板的安装架，其特征在于，包括：用于与汽车底盘固定连接的支座(2)；用于与踏板固定连接的承接臂(5)，所述承接臂(5)由钢板制成，具有一体成型的第一连接板(52)和两个立板(51)，两个所述立板(51)对称地位于所述第一连接板(52)的两边，且与所述第一连接板(52)垂直，两个所述立板(51)远离所述第一连接板(52)的一侧固定安装有第二连接板(53)，所述第二连接板(53)用于安装所述踏板，在所述立板(51)上开设有第一铰接孔(511)；与所述支座(2)和所述承接臂(5)一起构成四连杆机构的主驱动臂(3)和从驱动臂(4)，所述主驱动臂(3)和所述从驱动臂(4)均由钢板制成，且均具有相对布置的翻边，在所述翻边上开设有与所述第一铰接孔(511)对应的第二铰接孔。2.根据权利要求1所述的安装架，其特征在于，所述一体成型的第一连接板(52)和两个立板(51)由第一碳素钢板制成。3.根据权利要求2所述的安装架，其特征在于，所述主驱动臂(3)和所述从驱动臂(4)由第二碳素钢板制成。4.根据权利要求3所述的安装架，其特征在于，所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：何锡锋，廖尤义，
申请(专利权)人：广东东箭汽车用品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44