车辆和分动器制造技术

本发明专利技术涉及车辆技术领域，涉及分动器和车辆。分动器包括：装配在输入轴上的行星齿轮机构；通过可轴向移动的高低挡齿套与行星齿轮机构传动连接的两四驱转换机构；差速机构包括后输出轴太阳轮和前输出轴太阳轮以及差速行星轮，差速行星轮与两四驱转换机构的四驱输出状态传动连接；前离合组件和后离合组件，后输出轴太阳轮与前离合内毂传动连接，前输出轴太阳轮能够与前离合外毂传动连接，前输出轴太阳轮能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，前离合外毂能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，这样，能够提供多种工作模式，使得车辆能够根据不同的路况在正常行驶中选择不同的工作模式，以更适应各种路况，更省油，提升整车的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的分动器和一种具有该分动器的车辆。
技术介绍
目前四驱SUV按照发动机的布置可以分为基于前置前驱(FF)的四驱系统和基于前置后驱(FR)的四驱系统。基于FR的四驱系统从四驱形式可以分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。在实际应用中个，每一种四驱系统都有自己的优缺点，具体如下：全时四驱具有中央差速器，在前后同时具有的扭矩的时候可以差速，从而可以实现前后车轮按一定(或变化)的扭矩比输出动力，由于四个车轮持续有动力输出，因此在极端工况可以脱困，但是油耗高；分时四驱为了防止发生过度磨损，通常设置为不可转向，而且分时四驱的两四驱控制需要人为操控，所以对驾驶员的驾驶技能要求较高；适时四驱的两四驱模式是通过车载电脑及车载传感器完成，不需要人为控制，而且比较省油，但是缺点是在极端工况下，无法脱困。另外，以上所述的三种四驱系统的高低挡的切换通常需要在停车或较低车速下进行，否则将出现齿轮打齿现象，产生异响，影响高低挡切换的可靠性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种分动器，以提供多种工作模式，使得车辆能够根据不同的路况在正常行驶中选择不同的工作模式，以更适应各种路况，更省油，提升整车的可靠性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种分动器，所述分动器包括：行星齿轮机构，所述行星齿轮机构装配在输入轴上，且具有高扭矩输出状态和低扭矩输出状态；两四驱转换机构，所述两四驱转换机构通过可轴向移动的高低挡齿套与所述行星齿轮机构传动连接，且具有四驱输出状态和直接驱动后输出轴的两驱输出状态；差速机构，所述差速机构包括后输出轴太阳轮和前输出轴太阳轮以及差速行星轮，所述差速行星轮与所述两四驱转换机构的所述四驱输出状态传动连接；前离合组件，具有前离合外毂和前离合内毂；后离合组件，具有后离合外毂和后离合内毂，所述后离合内毂固定安装在所述后输出轴上，所述后离合外毂与所述前离合内毂联动；其中，所述后输出轴太阳轮与所述前离合内毂传动连接，所述前输出轴太阳轮能够与所述前离合外毂传动连接，所述前输出轴太阳轮能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，所述前离合外毂能够通过所述动力传递机构与所述前输出轴传动连接。相对于现有技术，本专利技术所述的分动器中，通过以上的技术方案，特别是由于差速机构的后输出轴太阳轮与前离合内毂传动连接，并且差速机构的前输出轴太阳轮能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接以进行动力传递，前输出轴太阳轮能够与前离合外毂传动连接以进行动力传递，前离合外毂能够通过动力传递机构与前输出轴传动连接，从而可以提供多种驱动模式的动力输出，包括：正常公路模式(2H模式)、自动控制模式(AUTO)模式、简单越野模式(4H模式)、简单越野锁止模式(4HLOCK模式)、复杂越野模式(4L模式)、复杂越野锁止模式(4LLOCK模式)、雪地模式(snow模式1-6)和爬坡模式(一和二)，从而使得车辆能够根据不同的路况在正常行驶中选择不同的工作模式，对前后扭矩输出进行相应的控制，以实现100:0到0:100的扭矩分配，以更适应各种路况，更省油，提升整车的可靠性。以上所述的各个驱动模式的动力输出将随后详细说明。进一步地，所述行星齿轮机构包括：依次径向套装的太阳轮、行星齿轮、和齿圈，所述太阳轮固定安装在所述输入轴上，所述行星齿轮的侧部具有保持架结合齿；太阳轮结合齿，所述太阳轮结合齿固定安装在所述输入轴上并与所述保持架结合齿间隔；高低挡同步器，所述高低挡同步器可转动地装配在所述输入轴上且位于所述太阳轮结合齿和所述保持架结合齿之间，其中，所述高低挡齿套与所述高低挡同步器啮合，且所述高低挡齿套能够在高低挡拨叉的作用下轴向移动并带动所述高低挡同步器轴向移动，以与所述保持架结合齿啮合处于所述高扭矩输出状态，或者与所述太阳轮结合齿啮合处于所述低扭矩输出状态。更进一步地，所述两四驱转换机构形成为离合器，所述离合器包括离合外毂、离合两驱结合齿和离合四驱结合齿，其中，所述离合外毂通过两四驱结合齿与所述高低挡齿套传动连接；所述离合两驱结合齿固定安装在所述后输出轴上；所述离合四驱结合齿通过保持架与所述差速机构的所述差速行星轮传动连接。可选择地，所述两四驱转换机构形成为换挡机构，所述换挡机构包括：换挡两驱结合齿，固定安装在所述后输出轴上；换挡四驱结合齿，通过保持架与所述差速机构的所述差速行星轮传动连接；换挡两四驱齿套，与所述高低挡齿套传动连接；换挡同步器，可转动地装配在所述后输出轴上且位于所述换挡两驱结合齿和所述换挡四驱结合齿之间，其中，所述换挡两四驱齿套能够在换挡拨叉的作用下轴向移动并带动所述换挡同步器轴向移动，以与所述换挡两驱结合齿啮合，或者与所述换挡四驱结合齿啮合。进一步地，所述动力传递机构包括：主动轮，所述主动轮能够与所述前输出轴太阳轮传动连接和/或能够与所述前离合外毂传动连接；从动轮，所述从动轮固定在所述前输出轴上；过渡连接件，所述过渡连接件连接在所述主动轮和所述从动轮之间，以将动力从所述主动轮传递到所述从动轮。更进一步地，所述主动轮和所述从动轮形成为链轮，且所述过渡连接件形成为传动链条；或者，所述主动轮和所述从动轮形成为齿轮，且所述过渡连接件形成为中间齿轮。进一步地，所述分动器还包括有离合控制装置，所述离合控制装置包括：压板，所述压板能够抵压所述后离合外毂，并与所述后离合内毂之间设置有弹性回位件；压紧组件，所述压紧组件能够驱动所述压板抵压所述后离合外毂，并使所述弹性回位件储能。更进一步地，所述压紧组件形成为液压控制组件，其中，所述液压控制组件包括液压缸的活塞，所述活塞的端面形成有容纳孔，所述容纳孔内布置有钢球弹簧和钢球，所述钢球能够接触所述压板。另外，本专利技术还提供一种车辆，所述车辆设置有以上所述的分动器。这样，如上所述的，通过本专利技术的分动器，与车辆的控制单元(ECU)和相应的传感器和执行器配合，可以根据不同的路况在正常行驶中选择不同的工作模式，对前后扭矩输出进行与对应路况相应的控制，以实现100:0到0:100的扭矩分配，以更适应各种路况，更省油，提升整车的可靠性。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的分动器的第一种原理结构示意图；图2为图1中分动器在正常公路模式(2H模式)下的动力传递示意图；图3为图1中分动器在自动控制模式(AUTO模式)下的动力传递示意图；图4为图1中分动器在简单越野模式(4H模式)或简单越野锁止模式(4HLOCK模式)或第一种雪地模式(snow模式1)或爬坡模式一下的动力传递示意图；图5为图1中分动器在复杂越野模式(4L模式)或复杂越野锁止模式(4LLOCK模式)或第四种雪地模式(snow模式4)或爬坡模式二下的动力传递示意图；图6为图1中分动器在第二种雪地模式(snow模式2)下的动力传递示意图；图7为图1中分动器在第三种雪地模式(snow模式3)下的动力传递示意图；图8为图1中分动器在第五种雪地模式(snow模式5)下的动力传递示意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分动器，其特征在于，所述分动器(1)包括：行星齿轮机构(2)，所述行星齿轮机构(2)装配在输入轴(3)上，且具有高扭矩输出状态和低扭矩输出状态；两四驱转换机构(4)，所述两四驱转换机构(4)通过可轴向移动的高低挡齿套(5)与所述行星齿轮机构(2)传动连接，且具有四驱输出状态和直接驱动后输出轴(6)的两驱输出状态；差速机构(7)，所述差速机构(7)包括后输出轴太阳轮(8)和前输出轴太阳轮(9)以及差速行星轮(10)，所述差速行星轮(10)与所述两四驱转换机构(4)的所述四驱输出状态传动连接；前离合组件(11)，具有前离合外毂(12)和前离合内毂(13)；后离合组件(14)，具有后离合外毂(15)和后离合内毂(16)，所述后离合内毂(16)固定安装在所述后输出轴(6)上，所述后离合外毂(15)与所述前离合内毂(13)联动；其中，所述后输出轴太阳轮(8)与所述前离合内毂(13)传动连接，所述前输出轴太阳轮(9)能够与所述前离合外毂(12)传动连接，所述前输出轴太阳轮(9)能够通过动力传递机构(17)与前输出轴(18)传动连接，所述前离合外毂(12)能够通过所述动力传递机构(17)与所述前输出轴(18)传动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种分动器，其特征在于，所述分动器(1)包括：行星齿轮机构(2)，所述行星齿轮机构(2)装配在输入轴(3)上，且具有高扭矩输出状态和低扭矩输出状态；两四驱转换机构(4)，所述两四驱转换机构(4)通过可轴向移动的高低挡齿套(5)与所述行星齿轮机构(2)传动连接，且具有四驱输出状态和直接驱动后输出轴(6)的两驱输出状态；差速机构(7)，所述差速机构(7)包括后输出轴太阳轮(8)和前输出轴太阳轮(9)以及差速行星轮(10)，所述差速行星轮(10)与所述两四驱转换机构(4)的所述四驱输出状态传动连接；前离合组件(11)，具有前离合外毂(12)和前离合内毂(13)；后离合组件(14)，具有后离合外毂(15)和后离合内毂(16)，所述后离合内毂(16)固定安装在所述后输出轴(6)上，所述后离合外毂(15)与所述前离合内毂(13)联动；其中，所述后输出轴太阳轮(8)与所述前离合内毂(13)传动连接，所述前输出轴太阳轮(9)能够与所述前离合外毂(12)传动连接，所述前输出轴太阳轮(9)能够通过动力传递机构(17)与前输出轴(18)传动连接，所述前离合外毂(12)能够通过所述动力传递机构(17)与所述前输出轴(18)传动连接。2.根据权利要求1所述的分动器，其特征在于，所述行星齿轮机构(2)包括：依次径向套装的太阳轮(19)、行星齿轮(20)、和齿圈(21)，所述太阳轮(19)固定安装在所述输入轴(3)上，所述行星齿轮(20)的侧部具有保持架结合齿(22)；太阳轮结合齿(23)，所述太阳轮结合齿(23)固定安装在所述输入轴
\t(3)上并与所述保持架结合齿(22)间隔；高低挡同步器(24)，所述高低挡同步器(24)可转动地装配在所述输入轴(3)上且位于所述太阳轮结合齿(23)和所述保持架结合齿(22)之间，其中，所述高低挡齿套(5)与所述高低挡同步器(24)啮合，且所述高低挡齿套(5)能够在高低挡拨叉(25)的作用下轴向移动并带动所述高低挡同步器(24)轴向移动，以与所述保持架结合齿(22)啮合处于所述高扭矩输出状态，或者与所述太阳轮结合齿(23)啮合处于所述低扭矩输出状态。3.根据权利要求1或2所述的分动器，其特征在于，所述两四驱转换机构(4)形成为离合器，所述离合器包括离合外毂(26)、离合两驱结合齿(27)和离合四驱结合齿(28)，其中，所述离合外毂(26)通过两四驱结合齿(29)与所述高低挡齿套(5)传动连接；所述离合两驱结合齿(27)固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兆攀，李漫，龚正伟，李孝林，章宏文，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13