四驱汽车驱动底盘制造技术

本发明专利技术公开了一种四驱汽车驱动底盘，包括动力总成和四个车轮，动力总成包括驱动机构和与驱动机构连接的四向差速器，四向差速器包括输入轴、齿轮箱和两个输出轴，齿轮箱内设置有行星齿轮系，输入轴外端与驱动机构输出端传动连接，输入轴内端与行星齿轮系的太阳齿轮连接，行星齿轮系的行星齿轮与两个输出轴内端传动连接，两个输出轴的外端分别对应与两个传动轴内端传动连接，各个传动轴外端通过连接装置分别对应与四个车轮传动连接。本发明专利技术由于车辆实现四轮驱动仅需一个四向差速器，减少了传统的前后轴差速器，从而整体的传动效率会有很大提升，车辆的相应能耗也会降低；同时也降低了四驱汽车传动系统的零部件数量，降低了整车的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车工程
，具体地指一种四驱汽车驱动底盘。
技术介绍
现有的四驱汽车底盘结构的传动系统均包含有3个差速器的传动机构，中央差速器负责将动力分配到前后差速器，再传递到车轮以驱动车辆；转向系统普遍为前轮转向或后轮转向。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种只需一个差速器的情况下实现四轮驱动，并且在车辆转向过程中避免轮胎异常磨损的四驱汽车驱动底盘。本专利技术的技术方案为：一种四驱汽车驱动底盘，包括动力总成和用于驱动车辆移动的左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮，其特征在于：所述动力总成包括驱动机构和四向差速器，所述驱动机构的输出端与所述四向差速器的输入端连接，所述四向差速器包括输入轴、齿轮箱和两个同轴设置的输出半轴，所述齿轮箱内设置有一套行星齿轮系，所述输入轴外端与所述驱动机构的输出端传动连接，所述输入轴内端与所述行星齿轮系的太阳齿轮连接，所述行星齿轮系的行星齿轮与两个输出半轴内端传动连接，所述两个输出半轴的外端分别对应与两个沿车辆横向对称设置的传动装置内端传动连接，各个所述传动装置的外端分别对应与左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮传动连接。上述方案中：位于车辆纵向一侧的两个传动装置呈V形设置。所述传动装置包括第一连接轴、传动轴、端部依次啮合传动的第二连接轴、第三连接轴及车轮轴，所述第一连接轴内端与输出半轴外端啮合连接，所述第一连接轴与第二连接轴之间通过两端设有等速万向节的传动轴连接，所述车轮轴沿车辆横向布置并驱动车轮转动。所述行星齿轮系的行星齿轮设置有两个，所述行星齿轮沿车辆横向对称设置在所述输出轴两侧，所述行星齿轮设置在齿轮架内，所述齿轮架沿径向设置有一个转轴，两个所述行星齿轮通过轴套与转轴旋转连接，所述太阳齿轮设置在所述齿轮架外侧并通过螺栓与所述齿轮架固定连接，所述输入轴内端沿车辆纵向伸入到所述齿轮箱中并与所述太阳齿轮传动连接。所述四向差速器上设置有差速锁。还包括设置在左前车轮和右前车轮之间的前转向执行装置和设置在左后车轮与右后车轮之间的后转向执行装置，所述前转向执行装置和后转向执行装置与可获得驾驶员施加在方向盘上的转向角度和转向速度的传感器连接。本专利技术的优点在于：车辆实现四轮驱动仅需一个四向差速器，减少了传统的前后轴差速器，从而整体的传动效率会有很大提升，车辆的相应能耗也会降低；同时也降低了四驱汽车传动系统的零部件数量，降低了整车的制造成本。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术在车辆转向时的示意图；图3为本专利技术中的四向差速器结构示意图；图4为本专利技术中的连接装置结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。参考图1及图3，本实施例的一种四驱汽车驱动底盘，包括动力总成和用于驱动车辆移动的左前车轮1.1、左后车轮1.2、右前车轮1.3和右后车轮1.4，本实施例的动力总成包括驱动机构2和四向差速器，驱动机构2为电动机或内燃机，其输出端与四向差速器的输入端连接；本实施例的一个四向差速器可实现四轮驱动，其包括输入轴3、齿轮箱4和两个同轴设置的输出半轴5，本实施例在齿轮箱4内设置有一套行星齿轮系，输入轴3外端与驱动机构2的输出端传动连接，输入轴3内端与行星齿轮系的太阳齿轮6连接，行星齿轮系的行星齿轮8与两个输出半轴5内端传动连接，所述两个输出半轴5的外端分别对应与两个沿车辆横向对称设置的传动装置10内端传动连接，各个传动装置10的外端分别对应与左前车轮1.1、左后车轮1.2、右前车轮1.3和右后车轮1.4传动连接。本实施例由于车辆实现四轮驱动仅需一个四向差速器，减少了传统的前后轴差速器，从而整体的传动效率会有很大提升，车辆的相应能耗也会降低；同时也降低了四驱汽车传动系统的零部件数量，降低了整车的制造成本。同时四轮转向系统也可以很大程度的提升车辆的操控灵活性，减小车辆的转向半径。参考图3，本实施例的行星齿轮系的行星齿轮8设置有两个，行星齿轮8沿车辆横向对称设置在输出半轴5两侧，行星齿轮8设置在齿轮架7内，齿轮架7沿径向设置有一个转轴9，两个行星齿轮8通过轴套与转轴9旋转连接，太阳齿轮6设置在齿轮架8外侧并通过螺栓与齿轮架8固定连接，输入轴3内端沿车辆纵向伸入到齿轮箱4中并与太阳齿轮6传动连接。行星齿轮系的传动方式为：输入轴3获得动力后，将动力传递给太阳齿轮6，与太阳齿轮6固定为一体的齿轮架7随之转动，齿轮架7转动时由转轴9带动行星齿轮8转动，行星齿轮8与两个输出半轴5内端啮合，从而将动力传输到两个输出半轴5的外端(输出端)，当输出半轴5的输出端需要不同的转速时，行星齿轮8可在对向旋转的同时输出动力。本实施例中，位于车辆纵向一侧的两个传动装置10呈V形设置。参考图4，本实施例的传动装置10包括第一连接轴10.1、传动轴10.2、端部依次啮合传动的第二连接轴10.3、第三连接轴10.4及车轮轴10.5，第一连接轴10.1内端与输出半轴5外端啮合连接，第一连接轴10.1与第二连接轴10.3之间通过两端设有等速万向节的传动轴10.2连接，车轮轴10.5沿车辆横向布置并驱动车轮转动。本实施例在四向差速器上还设置有差速锁，差速锁可将输出半轴5与行星齿轮8相啮合的齿轮转速锁止，以实现差速锁的功能。参考图1及图2，本实施例还包括设置在左前车轮1.1和右前车轮1.3之间的前转向执行装置11.1和设置在左后车轮1.2与右后车轮1.3之间的后转向执行装置11.2，前转向执行装置11.1和后转向执行装置11.2与可获得驾驶员施加在方向盘上的转向角度和转向速度的传感器连接，当车辆转向时，驾驶员施加在方向盘上的转向角度和转向速度由传感器获得后，前转向执行装置11.1和后转向执行装置11.2将同时分别推动左前车轮1.1、右前车轮1.3和左后车轮1.2、右后车轮1.4往相反的方向等量转动，从而实现四轮同时转向。此时左前轮1.1和左后轮1.2由于转向相反，转动量相同，两个车轮在转向时将运行在左侧两车轮行驶轨迹12.1上，车辆右侧两车轮同理也将运行在右侧两车轮行驶轨迹12.2上。正因如此左前车轮1.1和左后后轮1.2的转动速度是一致的，整个车辆运行也会是正常和高效的。如此就不需要左右前后轮之间有转速差也可实现整个汽车底盘的正常运行。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本专利技术的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四驱汽车驱动底盘，包括动力总成和用于驱动车辆移动的左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮，其特征在于：所述动力总成包括驱动机构和四向差速器，所述驱动机构的输出端与所述四向差速器的输入端连接，所述四向差速器包括输入轴、齿轮箱和两个同轴设置的输出半轴，所述齿轮箱内设置有一套行星齿轮系，所述输入轴外端与所述驱动机构的输出端传动连接，所述输入轴内端与所述行星齿轮系的太阳齿轮连接，所述行星齿轮系的行星齿轮与两个输出半轴内端传动连接，所述两个输出半轴的外端分别对应与两个沿车辆横向对称设置的传动装置内端传动连接，各个所述传动装置的外端分别对应与左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮传动连接。

【技术特征摘要】
2015.08.05 CN 20152058227121.一种四驱汽车驱动底盘，包括动力总成和用于驱动车辆移动的左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮，其特征在于：所述动力总成包括驱动机构和四向差速器，所述驱动机构的输出端与所述四向差速器的输入端连接，所述四向差速器包括输入轴、齿轮箱和两个同轴设置的输出半轴，所述齿轮箱内设置有一套行星齿轮系，所述输入轴外端与所述驱动机构的输出端传动连接，所述输入轴内端与所述行星齿轮系的太阳齿轮连接，所述行星齿轮系的行星齿轮与两个输出半轴内端传动连接，所述两个输出半轴的外端分别对应与两个沿车辆横向对称设置的传动装置内端传动连接，各个所述传动装置的外端分别对应与左前车轮、左后车轮、右前车轮和右后车轮传动连接。2.根据权利要求1所述的一种四驱汽车驱动底盘，其特征在于：位于车辆纵向一侧的两个传动装置呈V形设置。3.根据权利要求1所述的一种四驱汽车驱动底盘，其特征在于：所述传动装置包括第一连接轴、传动轴、端部依次啮合传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志威，
申请(专利权)人：武汉科荣车业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42