车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置，包括压力采集单元以及数据处理单元；所述压力采集单元用于采集待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的总压和静压；所述数据处理单元用于根据所述总压和静压确定所述待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的流量；所述压力采集单元通过压力传输管线与所述数据处理单元相连。本发明专利技术的车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置，可以消除实验室工况测试方法无法准确测量出车辆在实际道路行驶条件下的排放水平的弊端，实现车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量，提高车辆尾气流量测量的准确度，为精准测量车辆实际排放污染物的量提供流量数据。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车检测
，尤其涉及一种车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置。
技术介绍
随着中国城市化水平的不断提高，大气污染由传统的煤烟型污染转为煤烟与机动车尾气复合型污染，并且频繁发生以二次生成物质为主因的重污染过程。机动车尾气中的碳氢化合物、炭黑等多种污染物最终转化为PM2.5和臭氧，在保有量飞速增长的背景下，机动车排放已经成为我国大气污染的主要来源。据估算，2010年我国机动车排放的Nox、VOC、CO三种污染物分别占全国排放总量的24％、29％和20％。2015年4月公布的我国9个城市源解析结果显示，北京、广州、深圳、杭州PM2.5的首要污染源均来自于机动车。2012年环境保护部发布《关于加强机动车污染防治工作推进大气PM2.5治理进程的指导意见》中明确了建立环保信息管理系统和推进环保监管能力建设。2013年国务院颁布的《大气污染防治行动计划》中明确了“强化移动源污染防治”，“加强机动车环保管理”，机动车污染治理已逐步成为城市治霾的关键。中国从2000年起开始实施轻型汽油车的国I排放标准开始，逐步经历了国I、国II、国III、国IV和国V排放标准的实施。然而，专利技术人在实施本专利技术的实施例的过程中发现，现有的机动车排放测试主要采取的是实验室工况测试方法，即将被测车辆固定在实验室转鼓上，按规定的测试循环运转，以测量整个测试循环的排放尾气流量。而由于车辆在实际行驶过程中的工况变化较实验室法规测试工况要复杂很多，所以实验室工况测试方法无法准确测量出车辆的实际排放水平。
技术实现思路
针对现有实验室工况测试方法无法准确测量出车辆的实际排放水平的缺陷，本专利技术提出一种车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置，其特征在于，包括压力采集单元以及数据处理单元；所述压力采集单元用于采集待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的总压和静压；所述数据处理单元用于根据所述总压和静压确定所述待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的流量；所述压力采集单元通过压力传输管线与所述数据处理单元相连。可选地，所述数据处理单元包括多个压差传感器；每个所述压差传感器具有和其他传感器不同的两个量程。可选地，所述压力采集单元包括低压腔，以及位于所述低压腔外部的压力输出装置。可选地，所述装置还包括尾气温度采集单元，用于采集所述待测车辆在所述实际驾驶条件下所排放气体的温度，以使所述数据处理单元根据所述温度对确定的所述待测车辆在所述实际驾驶条件下所排放气体的流量进行补偿处理；所述尾气温度采集单元与所述低压腔相连。可选地，所述压力采集单元包括：总压采集器，用于通过总压采样孔采集所述待测车辆在所述实际驾驶条件下所排放气体的动压；静压采集器，用于通过静压采样孔采集所述待测车辆在所述实际驾驶条件下所排放气体的静压。可选地，所述总压采集器包括皮托管；所述皮托管位于所述低压腔内部，且所述皮托管的一端通过所述压力输出装置与所述多个压差传感器相连所述皮托管上设有用于采集所述总压的多个所述总压采样孔。可选地，所述静压采集器的一端连于所述低压腔。可选地，所述装置还包括调零及吹洗装置；所述调零及吹洗装置用于对所述压差传感器的初始测量数值进行调零，和/或，分别对所述静压采样孔和所述动压采样孔进行颗粒物吹洗。可选地，所述调零及吹洗装置包括反吹泵以及与所述反吹泵对应的第一阀门和第二阀门；所述反吹泵经由所述第一阀门通向所述压差传感器；所述反吹泵经由所述第二阀门分别通向所述静压采样孔和所述动压采样孔。可选地，所述数据处理装置包括微处理单元MCU。本专利技术的车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置，包括压力采集单元以及数据处理单元，通过所述压力采集单元采集待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的总压和静压，所述数据处理单元用于根据所述总压和静压确定所述待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的流量，所述压力采集单元通过压力传输管线与所述数据处理单元相连，可以消除实验室工况测试方法无法准确测量出车辆的实际排放水平的弊端，实现车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量，提高车辆尾气流量测量的准确度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一个实施例的车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置的结构示意图；图2为本专利技术另一个实施例的车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置的结构示意图；图3为本专利技术一个实施例的车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置的原理示意图；图4为本专利技术一个实施例的数据测量盒的结构示意图；图5为本专利技术一个实施例的尾气流量测量比对结果示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术一个实施例的车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置的结构示意图，如图1所示，该装置包括压力采集单元10以及数据处理单元20，其中：压力采集单元10用于采集待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的总压和静压；具体地，压力采集单元10可以在所述待测车辆在实际驾驶过程中，采集该车辆所排放的尾气的总压PT和静压PS；数据处理单元20用于根据所述总压和静压确定所述待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的流量；具体来说，数据处理单元20用于根据下述公式确定所述待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的流量：其中，c为量纲常数，ρ为流体密度。压力采集单元10通过压力传输管线30与所述数据处理单元20相连。本实施例的车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置，包括压力采集单元以及数据处理单元，通过所述压力采集单元采集待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的总压和静压，所述数据处理单元用于根据所述总压和静压确定所述待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的流量，所述压力采集单元通过压力传输管线与所述数据处理单元相连，可以消除实验室工况测试方法无法准确测量出车辆的实际排放水平的弊端，实现车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量，提高车辆尾气流量测量的准确度。进一步地，作为上述实施例的优选，数据处理单元20可以包括多个压差传感器；所述多个压差传感器分别具有各自对应的两个量程。具体来说，因此本实施例可采用4个压差传感器，每个传感器有两个量程(二级放大)，从而可以得到8个测量区间。其中，压差传感器的最小压差范围为25Pa，最大压差范围为16.5kPa，采用4个不同测量范围的压差传感器，准确获得不同压力值，因此能够准确测量车辆从怠速到最大排气流速的尾气流量。关于本实施例的压差传感器的采样率，可以理解的是：一般压差传感器出来的信号是电压信号，通过AD模块进入数据处理装置，采样率一般要大于2f(尼奎斯)才满足需求。机动车尾气流量测量中，流速信号变化比较大，尤其是低转速时，因此压差传感器的采样率应足够大才可以看到变化过程，进而更能反映出真实情况。因而，作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置，其特征在于，包括压力采集单元以及数据处理单元；所述压力采集单元用于采集待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的总压和静压；所述数据处理单元用于根据所述总压和静压确定所述待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的流量；所述压力采集单元通过压力传输管线与所述数据处理单元相连。

【技术特征摘要】
1.车辆实际驾驶条件下排放尾气流量的测量装置，其特征在于，包括压力采集单元以及数据处理单元；所述压力采集单元用于采集待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的总压和静压；所述数据处理单元用于根据所述总压和静压确定所述待测车辆在实际驾驶条件下所排放气体的流量；所述压力采集单元通过压力传输管线与所述数据处理单元相连。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述数据处理单元包括多个压差传感器；每个所述压差传感器具有和其他传感器不同的两个量程。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述压力采集单元包括低压腔，以及位于所述低压腔外部的压力输出装置。4.根据权利要求3述的装置，其特征在于，所述装置还包括尾气温度采集单元，用于采集所述待测车辆在所述实际驾驶条件下所排放气体的温度，以使所述数据处理单元根据所述温度对确定的所述待测车辆在所述实际驾驶条件下所排放气体的流量进行补偿处理；所述尾气温度采集单元与所述低压腔相连。5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述压力采集单元包括：总压采集器，用于通过总压采样孔采集所述待测...

【专利技术属性】
技术研发人员：张英志，付明亮，
申请(专利权)人：张英志，
类型：发明
国别省市：北京;11