滚压工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种滚压工装。滚压工装包括：滚动部；止动部，止动部至少具有第一位置和第二位置，在第一位置，止动部与滚动部配合以锁定滚动部；在第二位置，止动部与滚动部脱离；调节机构，包括弹性元件，弹性元件与止动部连接以对止动部施加可使其保持在第一位置的锁紧力。本实用新型专利技术的技术方案可以解决现有技术中的滚压工装容易施力不足影响装配效率的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种滚压工装。
技术介绍
随着人们对汽车舒适性要求的提高，汽车乘坐舒适性研究在汽车技术研究中将占据着越来越重要的地位。各大汽车厂对车辆密封性要求越来越高，对车门头道密封条以及天窗密封条装配的效果要求也越来越高。现有技术中，多采用下述方案：(1)多气缸的加紧工装通过气路来对车门头道密封条进行加压保持；(2)利用树脂刮板工装对密封条进行压紧；(3)滚压工装仅由滚动部和与滚动部连接的握持部组成，操作人员采用上述滚压工装对密封条进行施压。现有车门拆卸过程存在如下缺点：(1)多气缸的加紧工装对车门头道密封条进行加压保持，投资成本巨大，该方案不适应天窗密封条的安装形式；(2)刮板工装对密封条表面存在损坏的隐患，施加的压力是靠人工掌握、也不容易控制；(3)现有的滚压工装只是通过人工掌握施力，容易施力不足，导致密封条的一致性不好控制。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种滚压工装，以解决现有技术中的滚压工装容易施力不足影响装配效率的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种滚压工装，滚压工装包括：滚动部；止动部，止动部至少具有第一位置和第二位置，在第一位置，止动部与滚动部配合以锁定滚动部；在第二位置，止动部与滚动部脱离；调节机构，包括弹性元件，弹性元件与止动部连接以对止动部施加可使其保持在第一位置的锁紧力。进一步地，滚压工装还包括握持部，握持部与止动部连接，弹性元件的至少一端位于握持部内。进一步地，滚压工装还包括与滚动部连接的连接支架，握持部具有轴向孔，弹性元件位于轴向孔内且弹性元件的一端与连接支架连接。进一步地，调节机构还包括用于调节弹性元件作用力的调节部；轴向孔为通孔，轴向孔包括相连通的第一孔段和第二孔段，调节部与第一孔段螺纹连接，弹性元件设于第二孔段内且弹性元件位于调节部与连接支架之间。进一步地，调节机构还包括导向轴，部分导向轴位于轴向孔内且导向轴的一端从轴向孔内伸出后与连接支架连接，导向轴的另一端与弹性元件连接。进一步地，调节机构还包括套设在部分导向轴的外周的轴承，轴承位于轴向孔的靠近滚动部的一端的内部。进一步地，滚动部的内壁上设有多个间隔设置的凹槽，止动部为与凹槽配合的限位销。进一步地，连接支架上开设有长条通孔，与握持部连接的限位销穿过长条通孔后与滚动部配合或脱离。进一步地，滚动部包括：滚轮本体；弹性套筒，弹性套筒具有安装凹槽和与安装凹槽连通的第一安装孔，滚轮本体位于安装凹槽内；锁紧件，滚轮本体具有与第一安装孔对应的第二安装孔，锁紧件依次穿过第一安装孔和第二安装孔以将弹性套筒锁紧在滚轮本体上。进一步地，滚压工装还包括：压力传感器，设置在弹性元件和止动部之间；显示装置；控制器，分别与压力传感器和显示装置连接以将压力传感器检测到的压力信号传递给显示装置；报警装置，与显示装置连接，当显示装置显示的压力值大于第一预设值时，报警装置报警；当显示装置显示的压力值小于第二预设值时，报警装置报警，其中，第一预设值大于第二预设值。应用本技术的技术方案，当采用该滚压工装时，只有当施加在弹性元件上的作用力大于弹性元件的预设值时，止动部才会与滚动部脱离，滚动部才能够沿着密封条滚动；而当施加在弹性元件上的作用力小于弹性元件的预设值时，止动部与滚动部配合使得滚动部处于锁定状态，滚动部无法转动。这样，即可控制滚压工装滚压在密封条上的作用力，使得整个密封条在滚压过程中的受力情况较为均匀。也可以解决现有技术中的滚压工装容易施力不足影响装配效率的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的滚压工装的实施例的立体结构示意图；图2示出了图1的滚压工装的某个方向的主视图；图3示出了图2的左视图；以及图4示出了图2的剖视图(未示出止动部)。其中，上述附图包括以下附图标记：10、滚动部；11、滚轮本体；111、凹槽；112、第二安装孔；12、弹性套筒；121、第一安装孔；13、转轴组件；14、锁紧螺钉；20、止动部；30、调节机构；31、弹性元件；32、调节部；33、导向轴；40、连接支架；41、第一平板；411、长条通孔；42、第二平板；50、握持部；51、轴向孔；511、第一孔段；512、第二孔段；513、第三孔段。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至图4所示，本技术提供了一种滚压工装。滚压工装包括滚动部10、止动部20和调节机构30。调节机构30包括弹性元件31，止动部20至少具有第一位置和第二位置，在第一位置，止动部20与滚动部10配合以锁定滚动部10；在第二位置，止动部20与滚动部10脱离，其中，弹性元件31与止动部20连接以对止动部20施加使其保持在第一位置的锁紧力。通过上述设置，当采用该滚压工装时，只有当施加在弹性元件31上的作用力大于弹性元件31的预设值时，止动部20才会与滚动部10脱离，滚动部10才能够沿着密封条滚动；而当施加在弹性元件31上的作用力小于弹性元件31的预设值时，止动部20与滚动部10配合使得滚动部10处于锁定状态，滚动部10无法转动。这样，即可控制滚压工装滚压在密封条上的作用力，使得整个密封条在滚压过程中的受力情况较为均匀。也可以解决现有技术中的滚压工装容易施力不足影响装配效率的问题。如图4所示，本技术实施例中，滚压工装还包括分别与止动部20和弹性元件31连接的握持部50，弹性元件31位于握持部50与止动部20之间。这样，在弹性元件31的作用下，握持部50相对于滚动部10的径向可移动地设置。当施加在握持部50上的作用力大于弹性元件31的预设力时，止动部20与滚动部10脱离，滚动部10可沿着密封条滚动；当施加在握持部50上的作用力小于弹性元件31的预设力时，止动部20与滚动部10配合使滚动部10处于锁定状态，滚动部10无法转动。采用上述的滚压工装滚压车门密封条时，可以控制施加在密封条上的作用力，相对于现有技术中仅能人工掌握施力相比，利用该滚压工装能够更好地滚压密封条，整个滚压过程不易受人为因素影响，提高了车门密封条的装配精度和效率。如图3和图4所示，本技术实施例中，滚压工装还包括与滚动部10连接的连接支架40，握持部50具有轴向孔51，弹性元件31位于轴向孔51内且弹性元件31的一端与连接支架40连接。为了根据实际情况调整弹性元件31的作用力，调节机构30还包括用于调节弹性元件31作用力的调节部32。轴向孔51为通孔，轴向孔51包括相连通的第一孔段511和第二孔段512，调节部32与第一孔段511螺纹连接，弹性元件31设于第二孔段512内且弹性元件31位于调节部32与连接支架40之间。优选地，调节部32为调整螺栓，弹性元件31为压缩弹簧。通过调整螺栓与第一孔段511螺纹连接，可以将旋拧调整螺栓的旋转作用力转化为压缩弹簧的轴向作用力。为了避免误操作或丢失调节部32，本技术实施例中，作为通孔的轴向孔51还具有与第一孔段511连通的第三孔段513，其中，第三孔段513本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滚压工装，其特征在于，所述滚压工装包括：滚动部(10)；止动部(20)，所述止动部(20)至少具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述止动部(20)与所述滚动部(10)配合以锁定所述滚动部(10)；在所述第二位置，所述止动部(20)与所述滚动部(10)脱离；调节机构(30)，包括弹性元件(31)，所述弹性元件(31)与所述止动部(20)连接以对所述止动部(20)施加可使其保持在所述第一位置的锁紧力。

【技术特征摘要】
1.一种滚压工装，其特征在于，所述滚压工装包括：滚动部(10)；止动部(20)，所述止动部(20)至少具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述止动部(20)与所述滚动部(10)配合以锁定所述滚动部(10)；在所述第二位置，所述止动部(20)与所述滚动部(10)脱离；调节机构(30)，包括弹性元件(31)，所述弹性元件(31)与所述止动部(20)连接以对所述止动部(20)施加可使其保持在所述第一位置的锁紧力。2.根据权利要求1所述的滚压工装，其特征在于，所述滚压工装还包括握持部(50)，所述握持部(50)与所述止动部(20)连接，所述弹性元件(31)的至少一端位于所述握持部(50)内。3.根据权利要求2所述的滚压工装，其特征在于，所述滚压工装还包括与所述滚动部(10)连接的连接支架(40)，所述握持部(50)具有轴向孔(51)，所述弹性元件(31)位于所述轴向孔(51)内且所述弹性元件(31)的一端与所述连接支架(40)连接。4.根据权利要求3所述的滚压工装，其特征在于，所述调节机构(30)还包括用于调节所述弹性元件(31)作用力的调节部(32)；所述轴向孔(51)为通孔，所述轴向孔(51)包括相连通的第一孔段(511)和第二孔段(512)，所述调节部(32)与所述第一孔段(511)螺纹连接，所述弹性元件(31)设于所述第二孔段(512)内且所述弹性元件(31)位于所述调节部(32)与所述连接支架(40)之间。5.根据权利要求3所述的滚压工装，其特征在于，所述调节机构(30)还包括导向轴(33)，部分所述导向轴(33)位于所述轴向孔(51)内且所述导向轴(33)的一端从所述轴向孔(51)内伸出后与所述连接支架(40)连接，所述导向轴(33)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文辉，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11