空滤器壳体及其空滤器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空滤器壳体及其空滤器，壳体的内腔容积可变；可在发动机不同工况下产生不同的空滤器容积，对发动机不同转速下的发动机进气产生兼顾，从而实现在发动机全转速段内产生进气脉动效应，提高发动机进行效率，提高发动机的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及活塞式机械空气过滤领域，特别涉及一种空滤器壳体及其空滤器。
技术介绍
空滤器是空气滤清器的简称，活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零部件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空滤器一般包括壳体、进气管和出气管，壳体内设置有滤芯，出气管与发动机的进气歧管连接，滤芯将空滤器的壳体内腔分隔成前腔和后腔，外界空气进入前腔，通过滤芯的过滤进入后腔出口，再进入化油器。所属领域技术人员均知，空滤器与发动机的进气效率息息相关，而发动机的进气效率是制约发动机性能的根本性原因，空滤器的前腔和后腔的容积大小与进气脉动频率相配合可起到增加进气量的作用，但现有技术中，空滤器的前腔和后腔的容积均固定，仅能在某一转速范围内产生进气脉动效应，无法兼顾其他转速下的发动机进气，从而影响发动机的进气效率，进而影响发动机的性能。因此，需要对现有的空滤器壳体进行改进，使其可对发动机不同转速下的发动机进气产生兼顾，能在全转速段内产生进气脉动效应，从而提高发动机进行效率。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种空滤器壳体及其空滤器，其可对发动机不同转速下的发动机进气产生兼顾，能在全转速段内产生进气脉动效应，从而提高发动机进行效率。本技术的空滤器壳体，壳体的内腔容积可变；其中，空滤器包括空滤器壳体和设置在空滤器壳体内的滤芯，壳体的内腔容积可变是指壳体的内腔容积可变大变小，内腔为非固定容积，通过壳体容积可变可对发动机不同转速下所需进气量进行适应性改变，即使空滤器在不同转速范围内均可产生进气脉动效应，达到兼顾发动机转速下发动机进气量的需求，从而提高发动机进气效率；当然，空滤器壳体的内腔容积可变可通过可伸缩结构或气囊结构实现，只要能达到实现改变内腔容积的目的均可。进一步，壳体在空气流动方向上具有可伸缩结构，并由该可伸缩结构实现壳体的内腔容积可变；即壳体的内腔容积可变通过可伸缩结构实现，可伸缩结构形成于壳体上，并在空气流动方向上可前后伸缩，空气流动方向是指空气从空滤器进入节气门的方向，空气自空滤器壳体的空气入口进入，经空滤器的滤芯过滤后从空滤器壳体的空气出口流出进入节气门，最后进入燃烧室；可伸缩结构连接结构简单，实现容易，在需要改变壳体内腔容积时，可通过外部装置驱动方便且快捷的实现壳体内腔容积的改变。进一步，可伸缩结构可通过多种方式实现，具体的，可伸缩结构的一种实现方式为：壳体包括内壳体和外壳体，所述外壳体套在所述内壳体并两者可密封的相对往复滑动形成所述可伸缩结构；即壳体由内壳体和外壳体两部分组成，外壳体套在内壳体上，且外壳体和内壳体之间可相对滑动实现可伸缩结构，并可伸缩结构的滑动配合处设置有密封件；不但具有较好的结构强度，而且可在伸缩时具有更好的导向性，对内腔容积的改变更容易受控；其中，密封件为与内壳体和外壳体形状相适形的密封圈结构，其安装方式可通过在内壳体或外壳体的滑动配合处设置密封圈安装槽实现，或密封件为填料密封件，即在内壳体或外壳体的滑动配合处进行填料形成填料密封，以更好的适应对相对滑动的密封；可伸缩结构的另一种实现方式为，可伸缩结构为波纹管结构；即可伸缩结构为可伸缩的波纹管结构，具有整体性结构好，对改变容积的方式可以快速实现，且成本较低；上述两种方式均可实现伸缩改变壳体内腔的容积。进一步，可伸缩结构为波纹管结构时，波纹管结构与壳体的本体一体成形；即波纹管作为可伸缩结构与壳体的本体一体制成，具有较好的整体性，且可保证密封；而且采用波纹管结构的可伸缩结构可使进气时的压力脉动得到缓冲，降低噪声。进一步，壳体的内腔沿空气流动方向被分隔成前腔和后腔，可伸缩结构对应设置于所述壳体的后腔；壳体的内腔中设置滤芯，滤芯将壳体的内腔分隔成前腔和后腔，前腔也称为进气腔，后腔也称为出气腔，由于前腔内气体还未经过滤，而空滤器后腔与发动机节气门直接连通用于进气，后腔的容积大小对发动机的进气效率有直接的影响；将可伸缩结构设置在后腔处，即壳体的后腔容积为可变结构，能对不同转速下的发动机进气需求进行快速反应，使发动机进气在全速段内产生进气脉动效应，全速段是指全部速度范围内。本技术还公开了一种应用空滤器壳体的空滤器，空滤器安装有该空滤器壳体；即空滤器还包括设置在空滤器壳体内腔中的滤芯，滤芯将空滤器壳体的内腔分为前腔和后腔，空滤器壳体的内腔容积可变。本技术的有益效果：本技术的空滤器壳体及其空滤器，壳体的内腔容积可变，即可在发动机不同工况下产生不同的空滤器容积，对发动机不同转速下的发动机进气产生兼顾，从而实现在发动机全转速段内产生进气脉动效应，提高发动机气效率，提高发动机的性能。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术的空滤器壳体使用状态示意图；图2为本技术中的空滤器壳体及其空滤器的控制系统流程图。具体实施方式图1为本技术的空滤器壳体使用状态示意图，图2为本技术中的空滤器壳体及其空滤器的控制系统流程图，如图所示：本实施例的空滤器壳体，壳体1的内腔容积可变；其中，空滤器包括空滤器壳体1和设置在空滤器壳体1内的滤芯2，壳体1的内腔容积可变是指壳体1的内腔容积可变大变小，内腔为非固定容积，通过壳体1容积可变可对发动机不同转速下所需进气量进行适应性改变，即使空滤器在不同转速范围内均可产生进气脉动效应，达到兼顾发动机转速下发动机进气量的需求，从而提高发动机进气效率；当然，空滤器壳体1的内腔容积可变可通过可伸缩结构或气囊结构实现，只要能达到实现改变内腔容积的目的均可。本实施例中，壳体1在空气流动方向上具有可伸缩结构，并由该可伸缩结构实现壳体的内腔容积可变；即壳体1的内腔容积可变通过可伸缩结构实现，可伸缩结构形成于壳体1上，并在空气流动方向上可前后伸缩，空气流动方向是指空气从空滤器进入节气门的方向，空气自空滤器壳体1的空气入口进入，经空滤器的滤芯2过滤后从空滤器壳体1的空气出口流出进入节气门5，最后进入燃烧室6；可伸缩结构连接结构简单，实现容易，在需要改变壳体1内腔容积时，可通过外部装置驱动方便且快捷的实现壳体1内腔容积的改变。本实施例中，具体的，可伸缩结构可通过两种方式实现，可伸缩结构的一种实现方式为：壳体1包括内壳体和外壳体，所述外壳体套在所述内壳体并两者可密封的相对往复滑动形成所述可伸缩结构；即壳体1由内壳体和外壳体两部分组成，外壳体套在内壳体上，且外壳体和内壳体之间可相对滑动实现可伸缩结构，该结构在图中未示出；不但具有较好的结构强度，而且可在伸缩时具有更好的导向性，对内腔容积的改变更容易受控；其中，可伸缩结构的滑动配合处设置有密封件，密封件为与内壳体和外壳体形状相适形的密封圈结构，其安装方式可通过在内壳体或外壳体的滑动配合处设置密封圈安装槽实现，或密封件为填料密封件，即在内壳体或外壳体的滑动配合处进行填料形成填料密封，以更好的适应对相对滑动的密封；可伸缩结构的另一种实现方式为，如图所示，可伸缩结构为波纹管结构1-2；即可伸缩结构为可伸缩的波纹管结构1-2，具有整体性结构好，对改变容积的方式可以快速实现，且成本较低；上述两种方式均可实现伸缩改变壳体1内腔的容积。本实施例中，可伸缩结构为波纹管结构1-2时，波纹管结构1-2与壳体1的本体1-1一体成形；即波纹管作为可伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空滤器壳体，其特征在于：所述壳体的内腔容积可变。

【技术特征摘要】
1.一种空滤器壳体，其特征在于：所述壳体的内腔容积可变。2.根据权利要求1所述的空滤器壳体，其特征在于：所述壳体在空气流动方向上具有可伸缩结构，并由该可伸缩结构实现壳体的内腔容积可变。3.根据权利要求2所述的空滤器壳体，其特征在于：所述壳体包括内壳体和外壳体，所述外壳体套在所述内壳体并两者可密封的相对往复滑动形成所述可伸缩结构。4.根据权利要求2所述的空滤器壳体，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆峰，刘俊，龚林，李先文，唐程，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50