车用旋转式压缩机及具有该压缩机的车用空调系统技术方案

本发明专利技术提供一种车用旋转式压缩机及具有该压缩机的车用空调系统，车用旋转式压缩机包括泵体组件、电机和两段式壳体；所述电机与所述泵体组件的曲轴固连在一起，用于驱动所述泵体组件；所述两段式壳体包括电机侧壳体和排气侧壳体；所述电机侧壳体密封连接在所述泵体组件连接所述电机一侧，并连通所述泵体组件的吸气口，将所述电机罩在其中；所述电机侧壳体具有可直接连通蒸发器的进气口。车用空调系统包括冷凝器、蒸发器及上述车用旋转式压缩机。本发明专利技术可以省去用于对蒸发器出口制冷剂进行气液分离、以防止进入泵体组件中的制冷剂混有液体的分液器，进而可以不需要在压缩机外连接分液器，从而减小压缩机的体积及车用空调系统的整体安装空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及压缩机
，具体涉及一种车用旋转式压缩机及车用空调系统。
技术介绍
现有技术中应用于汽车空调系统中制冷压缩机主要包括斜盘式压缩机、涡旋式压缩机和旋转式压缩机等。其中，斜盘式压缩机的工作原理是应用传统的往复式运动压缩气体，由于其结构所限，往复式压缩机的泵体组件中存在较大的余隙容积，使得在相同的制冷能力的条件下，占用的空间比较大，难以适应汽车等交通工具这类需要紧凑空间的环境；涡旋式压缩机的工作原理是依靠涡旋型线的啮合使得压缩腔容积变小从而压缩气体，余隙容积小制冷效率高，由于不存在往复运动的惯性力也会使得运转平稳振动较小，但是核心零部件涡旋盘加工难度大且制造成本高，密闭性难以保证；旋转式压缩机(滚动活塞式压缩机)则介于以上两种压缩机之间，相比于斜盘式压缩机，旋转式压缩机运动零部件少，易损件少，噪声振动小，而且由于不存在吸气阀，旋转式压缩机的效率比往复活塞式压缩机高，相比于比涡旋压缩机，旋转式压缩机结构相对简单，制造难度小，成本低。由于汽车的内部空间有限，车用空调系统的安装空间有限，车用压缩机一般需要做成卧式，并减小其占用的空间和整机重量。现有的车用旋转式压缩机中，通常包括设置于置于同一个腔体内的电机部分和泵体部分，两部分通过泵体曲轴连接在一起，为了避免从蒸发器出来的制冷剂在由压缩机的吸气口进入所述腔体时混有液体，进而影响压缩机的性能，通常需要在压缩机外设置分液器，分液器用于将从蒸发器出来的制冷剂进行气液分离，以防止液体进入。分液器虽然可以解决气缸处吸气带液的问题，但是会占用车内有限的安装空间，使得旋转式压缩机空间利用率仍然较低，导致车用空调系统整体的安装空间偏大，不利于减小车用空调系统的整体安装空间。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的车用旋转式压缩机需要通过在压缩机外连接分液器来解决压缩机的吸气带液的问题而导致的车用空调系统整体安装空间偏大的缺陷，从而提供一种不需要在压缩机外连接分液器、车用空调系统整体安装空间较小的车用旋转式压缩机及车用空调系统。本专利技术的一种车用旋转式压缩机，包括：泵体组件；电机，其转子与所述泵体组件的曲轴固连在一起，用于驱动所述泵体组件；电机侧壳体，密封连接在所述泵体组件连接所述电机一侧，并连通所述泵体组件的吸气口，将所述电机罩在其中；所述电机侧壳体具有直接连通蒸发器的进气口。还包括与所述电机侧壳体内空间不直接连通并将所述泵体组件罩在其中的排气侧壳体，所述排气侧壳体连通所述泵体组件的排气口并具有连通冷凝器的出气口。所述泵体组件连接所述电机一侧设有第一轴承的盖板具有法兰结构，所述电机侧壳体及所述排气侧壳体也具有对应的法兰结构，并分别固定在所述盖板的两侧，在所述电机侧壳体的法兰结构与所述盖板的法兰结构之间及所述排气侧壳体的法兰结构与所述盖板的法兰结构之间分别设置有密封垫。所述盖板与所述第一轴承一体成型。所述泵体组件包括沿轴向依次设置的一级压缩气缸和二级压缩气缸，所述一级压缩气缸的第一排气口和所述二级压缩气缸的第二吸气口连通。所述一级压缩气缸和所述二级压缩气缸之间设置有中压腔，所述中压腔分别与所述第一排气口和所述第二吸气口连通，所述中压腔上设置有中压补气口，所述中压补气口与空调系统的中压连通。所述电机侧壳体和所述泵体组件的材质为铝合金。所述曲轴远离所述泵体组件的一侧上套设有第二轴承。本专利技术的一种车用空调系统，包括冷凝器和蒸发器，还包括上述的车用旋转式压缩机，所述车用旋转式压缩机的所述进气口与所述蒸发器直接连通。本专利技术技术方案，具有如下优点：1.本专利技术提供的车用旋转式压缩机，包括泵体组件、电机和电机侧壳体；所述电机与所述泵体组件的曲轴固连在一起，用于驱动所述泵体组件；所述电机侧壳体密封连接在所述泵体组件连接所述电机一侧，并连通所述泵体组件的吸气口，将所述电机罩在其中；所述电机侧壳体具有直接连通蒸发器的进气口。通过将进气口设置在电机侧壳体上，并将进气口与蒸发器直接连通，使得从蒸发器出来的气液混合态的制冷剂直接进入电机侧，并在电机旋转做功发热的作用下使液态的制冷剂蒸发为气态，最终使得经过电机后进入到泵体组件的制冷剂全部为气态，可以有效避免进入泵体组件中的制冷剂混有液体而影响压缩机的性能，因此可以省去用于对蒸发器出口制冷剂进行气液分离、以防止进入泵体组件中的制冷剂混有液体的分液器，进而可以不需要在压缩机外连接分液器，从而实现减小压缩机的体积及车用空调系统的整体安装空间。2.本专利技术提供的车用旋转式压缩机，还包括与所述电机侧壳体内空间不直接连通并将所述泵体组件罩在其中的排气侧壳体，所述排气侧壳体连通所述泵体组件的排气口并具有连通冷凝器的出气口。通过将排气侧壳体与电机侧壳体不直接连通设置，一方面可以将电机侧壳体内空间和排气侧壳体内空间隔开，使得排气侧壳体内空间在气缸排出高压气体作用下成为高压腔，而电机侧壳体内空间相对成为低压腔，便于从蒸发器出来的制冷剂从电机侧壳体的进气口吸入电机侧；另一方面可以使经过电机侧而全部蒸发为气态的制冷剂进入到泵体组件中被气缸吸入而压缩成高压气态制冷剂排出。3.本专利技术提供的车用旋转式压缩机，所述泵体组件连接所述电机一侧设有第一轴承的盖板具有法兰结构，所述电机侧壳体及所述排气侧壳体也具有对应的法兰结构，并分别固定在所述盖板的两侧，在所述电机侧壳体的法兰结构与所述盖板的法兰结构之间及所述排气侧壳体的法兰结构与所述盖板的法兰结构之间分别设置有密封垫。通过泵体组件盖板的法兰结构将电机侧壳体内空间和排气侧壳体内空间隔开，可以在电机侧壳体的法兰结构与盖板的法兰结构之间以排气侧壳体的法兰结构与盖板的法兰结构之间分别设置密封垫，实现将电机侧壳体内空间和排气侧壳体内空间密封隔开，有效防止排气侧壳体内空间气缸排出的高压气体漏到电机侧壳体内空间中，使电机侧壳体内空间能够保持在相对低压的状态，便于电机侧壳体上的进气口从蒸发器高效地吸进制冷剂。4.本专利技术提供的车用旋转式压缩机，所述盖板与所述第一轴承一体成型。这样在安装第一轴承时即实现对盖板的安装，可以节省压缩机内零部件的安装过程，提高压缩机的安装效率。5.本专利技术提供的车用旋转式压缩机，所述泵体组件包括沿轴向依次设置的一级压缩气缸和二级压缩气缸，所述一级压缩气缸的第一排气口和所述二级压缩气缸的第二吸气口连通。两级压缩比起单级压缩可以减小每一级压缩气缸的压比，从而减小滑片和滚子的磨损，提高压缩机的运行可靠性。6.本专利技术提供的车用旋转式压缩机，所述一级压缩气缸和所述二级压缩气缸之间设置有中压腔，所述中压腔分别与所述第一排气口和所述第二吸气口连通，所述中压腔上设置有中压补气口，所述中压补气口与空调系统的中压连通。这样二级压缩气缸的吸气来自一级压缩气缸的排气及中压补气口的补气，通过调节空调系统的中压，可以调节二级压缩气缸的吸气量，进而合理分配一级压缩气缸和二级压缩气缸的功耗，提高制冷量，并降低压缩机消耗的功率，提高压缩机的功效及空调系统的制冷效率。7.本专利技术提供的车用旋转式压缩机，所述电机侧壳体和所述泵体组件的材质为铝合金。相比于现有的压缩机壳体及泵体组件采用铸铁或合金钢材料，本专利技术的电机侧壳体和泵体组件采用铝合金材质可以减少重量，降低压缩机的整机重量，更利于车用。8.本专利技术提供的车用旋转式压缩机，所述曲轴远离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用旋转式压缩机，包括：泵体组件；电机(1)，其转子(12)与所述泵体组件的曲轴(4)固连在一起，用于驱动所述泵体组件；电机侧壳体(2)，密封连接在所述泵体组件连接所述电机(1)一侧，并连通所述泵体组件的吸气口，将所述电机(1)罩在其中；其特征在于，所述电机侧壳体(2)具有直接连通蒸发器的进气口(21)。

【技术特征摘要】
1.一种车用旋转式压缩机，包括：泵体组件；电机(1)，其转子(12)与所述泵体组件的曲轴(4)固连在一起，用于驱动所述泵体组件；电机侧壳体(2)，密封连接在所述泵体组件连接所述电机(1)一侧，并连通所述泵体组件的吸气口，将所述电机(1)罩在其中；其特征在于，所述电机侧壳体(2)具有直接连通蒸发器的进气口(21)。2.根据权利要求1所述的车用旋转式压缩机，其特征在于，还包括与所述电机侧壳体(2)内空间不直接连通并将所述泵体组件罩在其中的排气侧壳体(3)，所述排气侧壳体(3)连通所述泵体组件的排气口并具有连通冷凝器的出气口(31)。3.根据权利要求2所述的车用旋转式压缩机，其特征在于，所述泵体组件连接所述电机(1)一侧设有第一轴承(51)的盖板具有法兰结构，所述电机侧壳体(2)及所述排气侧壳体(3)也具有对应的法兰结构，并分别固定在所述盖板的两侧，在所述电机侧壳体(2)的法兰结构与所述盖板的法兰结构之间及所述排气侧壳体(3)的法兰结构与所述盖板的法兰结构之间分别设置有密封垫(6)。4.根据权利要求3所述的车用旋转式压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞祥，杨欧翔，
申请(专利权)人：珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44