一种双电源电路、系统以及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，提供的一种双电源电路、系统以及电动汽车，所述双电源电路包括逆变器、第一电源、第二电源和控制电路。在逆变器处于正常工作状态时，第一电源为逆变器提供第一低压电源；在逆变器处于异常工作状态时，第二电源为逆变器提供第二低压电源；控制电路的输入端分别与第一电源和第二电源连接，控制电路的输出端和逆变器连接，用于采集逆变器的工作状态，逆变器的工作状态分为正常工作状态和异常工作状态。控制电路根据逆变器的工作状态，控制第一电源或者第二电源的供电状态，从而保证在第一电源故障时还有第二电源给逆变器提供低压电源，使逆变器保持正常工作状态，提升了电动汽车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种双电源电路、系统以及电动汽车。
技术介绍
目前，由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车电机用电机驱动车轮行驶，电源为电动汽车的电机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮和工作装置，或直接驱动。电动汽车的电源一般由动力电池提供，动力电池输出的高压电源经降压后提供低压电源给逆变器，逆变器的电源系统为单电源系统，采用单电源电路，如果电动汽车在行驶过程中电源模块出现问题，会导致逆变器的供电异常，对整车和人身都有一定的安全隐患。现有电动汽车通常采用单电源供电系统，该单电源供电系统包括蓄电池、直流转直流的转换器以及逆变器，直流转直流的转换器将外部高压电源转换成低压电源，为蓄电池充电，蓄电池为逆变器提供低压电源，逆变器将该低压电源转换成合适的交流电为驱动系统提供动力，从而实现电动汽车的正常运行。但是，当单电源供电系统中某个电路模块出现问题时，单电源供电系统停止运行，导致电动汽车无法正常运行，从而大大降低电动汽车的工作可靠性。
技术实现思路
针对电动汽车的逆变器单电源电路出现问题导致供电异常的技术问题，本技术实施例提供一种双电源电路、系统以及电动汽车，技术方案如下：一种双电源电路，包括：逆变器；第一电源，在逆变器处于正常工作状态时，第一电源为逆变器提供第一低压电源；第二电源，在逆变器处于异常工作状态时，第二电源为逆变器提供第二低压电源；控制电路，控制电路的输入端分别与第一电源和第二电源连接，控制电路的输出端和逆变器连接，用于采集逆变器的工作状态，并且根据逆变器的工作状态，控制第一电源或者第二电源的供电状态。优选地，控制电路包括：第一开关，和第一电源连接；第二开关，和第二电源连接；第一微处理器，分别与第一开关和第二开关连接；第一通信模块，和第一微处理器连接；双电源电路还包括第二通信模块，分别与第一通信模块和逆变器连接，用于向第一通信模块传输逆变器的工作状态信息；第一微处理器通过第一通信模块接收逆变器的工作状态信息，当逆变器为正常工作状态，第一微处理器产生第一控制信号和第二控制信号，通过第一控制信号闭合第一开关，通过第二控制信号断开第二开关；当逆变器处于异常工作状态，第一微处理器产生第三控制信号和第四控制信号，通过第三控制信号断开第一开关，通过第四控制信号闭合第二开关。优选地，控制电路还包括：传感器模块，分别和第一电源、第二电源以及第一微处理器连接，用于分别采集第一电源和第二电源的电流和电压，输出电流采集信号和电压采集信号；第一微处理器接收和处理电压采集信号和电流采集信号，输出均衡电流信号；第二微处理器，和第一微处理器连接，用于接收均衡电流信号，根据均衡电流信号，输出脉宽控制信号；功率放大电路，和第二微处理器连接，用于接收脉宽控制信号，根据脉宽控制信号，控制输出给第一电源或第二电源的电源，以实现对第一电源或第二电源的均流；整流电路，和功率放大电路连接，用于对输出给第一电源或第二电源的电源进行整流。优选地，传感器模块包括电压传感器和电流传感器。优选地，双电源电路还包括报警电路，报警电路和第一微处理器连接。本技术实施例还一种双电源系统，包括电池模块、直流转直流电源模块以及双电源电路，电池模块和直流转直流电源模块连接；其中，双电源电路包括：逆变器；第一电源，和直流转直流电源模块连接，并且在逆变器处于正常工作状态时，第一电源为逆变器提供第一低压电源；第二电源，和电池模块连接，并且在逆变器处于异常工作状态时，第二电源为逆变器提供第二低压电源；控制电路，控制电路的输入端分别与第一电源和第二电源连接，控制电路的输出端和逆变器连接，用于采集逆变器的工作状态，并且根据逆变器的工作状态，控制第一电源或者第二电源的供电状态。优选地，控制电路包括：第一开关，和第一电源连接；第二开关，和第二电源连接；第一微处理器，分别与第一开关和第二开关连接；第一通信模块，和第一微处理器连接；双电源电路还包括第二通信模块，分别与第一通信模块和逆变器连接，用于向第一通信模块传输逆变器的工作状态信息；第一微处理器通过第一通信模块接收逆变器的工作状态信息，当逆变器为正常工作状态，第一微处理器产生第一控制信号和第二控制信号，通过第一控制信号闭合第一开关，通过第二控制信号断开第二开关；当逆变器处于异常工作状态，第一微处理器产生第三控制信号和第四控制信号，通过第三控制信号断开第一开关，通过第四控制信号闭合第二开关。优选地，控制电路还包括：传感器模块，分别和第一电源、第二电源以及第一微处理器连接，用于分别采集第一电源和第二电源的电流和电压，输出电流采集信号和电压采集信号；第一微处理器接收和处理电压采集信号和电流采集信号，输出均衡电流信号；第二微处理器，和第一微处理器连接，用于接收均衡电流信号，根据均衡电流信号，输出脉宽控制信号；功率放大电路，和第二微处理器连接，用于接收脉宽控制信号，根据脉宽控制信号，控制输出给第一电源或第二电源的电源，以实现对第一电源或第二电源的均流；整流电路，和功率放大电路连接，用于对输出给第一电源或第二电源的电源进行整流。优选地，双电源电路还包括报警电路，报警电路和第一微处理器连接。本技术实施例还提供一种电动汽车，电动汽车包括车身，车身上设有上述的双电源系统。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术电动汽车的双电源电路包括第一电源、第二电源和控制电路，在逆变器处于正常工作状态时，第一电源为逆变器提供第一低压电源；在逆变器处于异常工作状态时，第二电源为逆变器提供第二低压电源；控制电路的输出端和逆变器连接，用于采集逆变器的工作状态，并且根据逆变器的工作状态，控制第一电源或者第二电源的供电状态。即当逆变器处于正常工作状态使用第一电源供电；当逆变器处于异常工作状态，当逆变器处于异常工作状态使用第二电源供电，从而保证在第一电源故障时还有第二电源给逆变器提供低压电源，使逆变器保持正常工作状态，提升了电动汽车的安全性能。【附图说明】图1是本技术一实施例的双电源电路的电路结构原理框图。图2是本技术一实施例的双电源电路的电路结构原理框图。图3是本技术一实施例的双电源电路的电路结构原理框图。图4是本技术一实施例的双电源电路的电路结构原理框图。图5是本技术实施例的双电源系统的电路结构原理框图。图6是本技术实施例的双电源系统的的电路结构连接示意图。图7是本技术实施例的双电源系统的单电源供电的电路结构连接示意图。图8是本技术实施例的双电源系统的另一单电源供电的电路结构连接示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1所示，本技术实施例提供的双电源电路包括逆变器40、第一电源10、第二电源20和控制电路30。在逆变器40处于正常工作状态时，第一电源10为逆变器40提供第一低压电源；在逆变器40处于异常工作状态时，第二电源20为逆变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电源电路，其特征在于，包括：逆变器；第一电源，在所述逆变器处于正常工作状态时，所述第一电源为所述逆变器提供第一低压电源；第二电源，在所述逆变器处于异常工作状态时，所述第二电源为所述逆变器提供第二低压电源；控制电路，所述控制电路的输入端分别与所述第一电源和所述第二电源连接，所述控制电路的输出端和所述逆变器连接，用于采集所述逆变器的工作状态，并且根据所述逆变器的工作状态，控制所述第一电源或者所述第二电源的供电状态。

【技术特征摘要】
1.一种双电源电路，其特征在于，包括：逆变器；第一电源，在所述逆变器处于正常工作状态时，所述第一电源为所述逆变器提供第一低压电源；第二电源，在所述逆变器处于异常工作状态时，所述第二电源为所述逆变器提供第二低压电源；控制电路，所述控制电路的输入端分别与所述第一电源和所述第二电源连接，所述控制电路的输出端和所述逆变器连接，用于采集所述逆变器的工作状态，并且根据所述逆变器的工作状态，控制所述第一电源或者所述第二电源的供电状态。2.根据权利要求1所述的双电源电路，其特征在于，所述控制电路包括：第一开关，和所述第一电源连接；第二开关，和所述第二电源连接；第一微处理器，分别与所述第一开关和所述第二开关连接；第一通信模块，和所述第一微处理器连接；所述双电源电路还包括第二通信模块，分别与所述第一通信模块和所述逆变器连接，用于向所述第一通信模块传输所述逆变器的工作状态信息；所述第一微处理器通过所述第一通信模块接收所述逆变器的工作状态信息，当所述逆变器为正常工作状态，所述第一微处理器产生第一控制信号和第二控制信号，通过所述第一控制信号闭合所述第一开关，通过所述第二控制信号断开所述第二开关；当所述逆变器处于异常工作状态，所述第一微处理器产生第三控制信号和第四控制信号，通过所述第三控制信号断开所述第一开关，通过所述第四控制信号闭合所述第二开关。3.根据权利要求1或2所述的双电源电路，其特征在于，所述控制电路还包括：传感器模块，分别和所述第一电源、所述第二电源以及第一微处理器连接，用于分别采集所述第一电源和所述第二电源的电流和电压，输出电流采集信号和电压采集信号；所述第一微处理器接收和处理所述电压采集信号和所述电流采集信号，输出均衡电流信号；第二微处理器，和所述第一微处理器连接，用于接收所述均衡电流信号，根据所述均衡电流信号，输出脉宽控制信号；功率放大电路，和所述第二微处理器连接，用于接收所述脉宽控制信号，根据所述脉宽控制信号，控制输出给所述第一电源或所述第二电源的电源，以实现对所述第一电源或所述第二电源的均流；整流电路，和所述功率放大电路连接，用于对输出给所述第一电源或所述第二电源的电源进行整流。4.根据权利要求3所述的双电源电路，其特征在于，所述传感器模块包括电压传感器和电流传感器。5.根据权利要求3所述的双电源电路，其特征在于，所述双电源电路还包括报警电路，所述报警电路和所述第一微处理器连接。6.一种双电源系统，其特征在于，包括电池模块、直流转直流电源模块以及双电源电路，所述电池模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：马剑，秦凯，任春茂，谢亮，陈春胜，王伟群，叶兆刚，
申请(专利权)人：深圳市科陆驱动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44