一种用于电动汽车集成控制器的散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车集成控制器的散热器，其特征在于，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，工业机箱底部紧贴安装有一块由一整块铝板加工而成的水冷散热器，铝板内具有采用摩擦焊工艺加工出的矩形截面的水道，水道走向与机箱内底层发热部件对应，工业机箱底部与散热器间具有一层导热硅脂，该散热器具有进水口和出水口，在散热器的四角具有安装耳。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电动汽车
，特别涉及一种用于电动汽车集成控制器的散热器。
技术介绍
申请号为CN201020599546.0的专利申请，涉及一种电动汽车用控制装置。该申请在说明书中提到，“电动汽车较传统汽车而言，增加的零部件主要有：动力电池及其电池管理系统、电机及其控制系统、DC/DC变换器、整车控制器等。在现有技术方案中，各个控制器相对独立，对每个部件进行单独控制，它们之间的都是通过总线网络连接在一起。采取的这种分布式控制方式，各个控制单元之间一般都通过CAN总线网络实时通信。这样的成本巨大，并且可靠性下降”。该申请公开了“一种电动汽车集成控制器；其特征在于，包括集成在一起的电机逆变器、直流变换器和整车控制器；电机逆变器、直流变换器和整车控制器使用同一个微控制器；其中整车控制器输出发动机及其电机的扭矩需求；逆变器根据整车控制器的控制需求控制电机的运转，并实时的反馈信息给整车控制器；直流变换器根据整车控制器的命令控制低压电池的充放电”。申请号为CN201110394205.9的专利申请，公开了“一种纯电动汽车集成控制器，是一个多输入、多输出、数模电路共存的复杂系统，其各个功能电路相对独立；主要包括：基于GPS/GPRS远程监控模块、最小应用系统模块，电源模块，CAN通讯模块，串口通讯模块，数模输入输出模块；其特征在于：它是由一种基于单片机实现多功能的嵌入式控制器，所述控制器具有A/D、PWM、I/O三种信号输入接口，接收、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令，使车辆按驾驶期望行驶”。当前国内外电动汽车的发展较快，从一开始的独立功能的单个部件，比如主驱动变频器、辅助驱动变频器、铅酸电池充电器、高压配电箱、低压配电箱、电池管理系统(BMS)控制系统等，到目前部分集成控制器，比如二合一，三合一或者四合一集成控制器。由于集成控制器发热较大，必须有配套的散热器。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于电动汽车集成控制器的散热器。本技术的技术方案是，一种用于电动汽车集成控制器的散热器，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却系统水泵控制和冷却风扇控制；2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；电池管理系统主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理系统从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器；工业机箱底部紧贴安装有一块由一整块铝板加工而成的水冷散热器，铝板内具有采用摩擦焊工艺加工出的矩形截面的水道，水道走向与机箱内底层发热部件对应，工业机箱底部与散热器间具有一层导热硅脂，该散热器具有进水口和出水口，在散热器的四角具有安装耳。本技术解决了电动汽车集成控制器的散热问题。附图说明图1是本技术的电动汽车集成控制器组成原理框图。图2是本技术的散热器结构示意图。1——水道，2——进水口，3——出水口，4——安装耳。具体实施方式如图1所示，本技术涉及的电动汽车集成控制器接触器，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却系统水泵控制和冷却风扇控制；2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；电池管理系统主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理系统从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器。如图2所示，电动汽车集成控制器底部装的一块水冷散热器，该散热器由一整块铝板加工而成，采用摩擦焊等工艺在铝板内部加工出矩形截面的水道。电动汽车集成控制器中发热量较大的部件都安装在此散热器上表面上，发热部件的散热面与散热器上表面紧密相贴，中间涂有一层很薄的导热硅脂，帮助传导热量。为了使散热器整体散热均匀，流经散热器水道的冷却液先经过发热量大的主驱动变频器的IGBT功率器件下方，再经过2个辅助驱动变频器及铅酸蓄电池充电器的下方。俯视散热器，突出的左侧的水管为进水口，右侧为出水口。主驱动变频器的IGBT功率器件安装在散热器的左下方位置，2台辅助驱动变频器安装在散热器的右上方位置，铅酸蓄电池充电器安装在散热器的右下方位置。同时考虑到主驱动电机的散热，必须保证冷却液在0.4BAR压力下的流量达到40升。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车集成控制器的散热器，其特征在于，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却系统水泵控制和冷却风扇控制；2台辅助驱动变频器通过高压电缆分别与电动汽车转向助力泵及空压机连接，其功能为控制并驱动转向助力泵及空压机；铅酸蓄电池充电器与电动汽车24V铅酸蓄电池连接，其功能为给铅酸蓄电池充电，并为其他24V设备提供电源；电池管理系统主控制器与电动汽车低速CAN总线连接，其功能是通过CAN总线从电池管理系统从节点获取数据并整理得到全部电池的状态，并发送给整车控制器；工业机箱底部紧贴安装有一块由一整块铝板加工而成的水冷散热器，铝板内具有采用摩擦焊工艺加工出的矩形截面的水道，水道走向与机箱内底层发热部件对应，工业机箱底部与散热器间具有一层导热硅脂，该散热器具有进水口和出水口，在散热器的四角具有安装耳。...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车集成控制器的散热器，其特征在于，集成控制器包括集成于一个工业机箱内的主驱动变频器、高压配电模块、低压配电模块、2台辅助驱动变频器、铅酸蓄电池充电器和电池管理系统主控制器，电池管理系统的缩写是BMS，主驱动变频器通过高压电缆与电动汽车的主电机连接，其功能是对主电机的控制、驱动与状态监测；高压配电模块通过高压电缆与电动汽车的动力电池及充电接口连接，其功能包括高压回路通断控制及短路保护、高压模块电容预充电、充电回路控制及过充保护、空调及除霜器配电、绝缘电阻实时监测；低压配电模块与电动汽车上的24V低压用电设备连接，其功能为低圧回路通断控制及保护、冷却系统水泵控制和冷却风扇控...

【专利技术属性】
技术研发人员：万建好，徐锋，涂强，何现迎，
申请(专利权)人：上海逸卡新能源汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31