一种立体车库制造技术

本实用新型专利技术提出一种立体车库，包括多层停车层、支撑结构和升降系统，多层停车层安装于支撑结构，升降系统安装于多层停车层的一侧，升降系统包括升降机结构、支撑柱和平衡结构，平衡结构分别与升降机结构和支撑柱连接；升降机结构包括升降架、停车板和支撑架，升降架、停车板和支撑架呈直角三角形结构；支撑柱包括支撑柱本体；平衡结构包括链条、配重块和多个滑轮，链条一端与配重块连接，另一端与升降架连接；立体车库还包括横向运行轨道和纵向运行轨道，横向运行轨道和纵向运行轨道设置于每层停车层，横向运行轨道和纵向运行轨道垂直设置。本实用新型专利技术的立体车库，结构科学合理，成本较低，节能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及移动车库
，尤其涉及一种立体车库。
技术介绍
车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1∶1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。现有技术中的立体车库，一般是将车停在设定的停车板上，再通过升降机将停车板连带车升上车库内，无法在车库内横向或纵向移动，使得整个立体车库的结构复杂，造价过高；另外，将停车板提上去的过程一般也是采用电机带动卷扬机等牵引设备拉动整个升降机，以达到效果，这样比较耗能，也存在一定安全隐患。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种立体车库。根据本技术实施例的立体车库，包括多层停车层、支撑结构和升降系统，所述多层停车层安装于支撑结构，所述升降系统安装于所述多层停车层的一侧，所述升降系统包括升降机结构、支撑柱和平衡结构，所述平衡结构分别与所述升降机结构和支撑柱连接；所述升降机结构包括升降架、停车板和支撑架，所述升降架、停车板和支撑架呈直角三角形结构；所述支撑柱包括支撑柱本体；所述平衡结构包括链条、配重块和多个滑轮，所述链条一端与配重块连接，另一端与所述升降架连接；所述立体车库还包括横向运行轨道和纵向运行轨道，所述横向运行轨道和纵向运行轨道设置于每层所述停车层，所述横向运行轨道和纵向运行轨道垂直设置。根据本技术的一个示例，所述升降机结构与所述支撑柱之间设置有齿轮结构，所述齿轮结构包括动力齿轮和齿槽，所述动力齿轮设置于所述升降机机构上，所述齿槽设置于所述支撑柱上。根据本技术的一个示例，所述动力齿轮包括第一变速电机、第一齿轮和第二齿轮，所述第一变速电机的输出轴与第一齿轮连接，所述第二齿轮与第二齿轮连接。根据本技术的一个示例，所述停车板底部设置有万向动力齿轮，所述横向运行轨道上设置有横向齿槽，所述纵向运行轨道上设置有纵向齿槽，所述万向动力齿轮包括第二变速电机和齿轮，所述第二变速电机与所述齿轮连接，所述齿轮可与所述横向齿槽或纵向齿槽配合。根据本技术的一个示例，所述配重块的重量小于或等于所述升降机结构的重量。根据本技术的一个示例，所述停车板上设置有自动液压顶结构，所述自动液压顶结构与所述停车板滑动配合。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1是根据本技术的立体车库的俯视图；图2是根据本技术的立体车库的结构示意图；图中所示：1停车层、2升降架、3停车板、4支撑架、5链条、6配重块、7滑轮、8横向运行轨道、9纵向运行轨道、10第一变速电机、11第一齿轮、12第二齿轮、13齿槽、14横向齿槽。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图来详细描述根据本技术实施例的立体车库。如图1和2所示，根据本技术实施例的立体车库，包括多层停车层1、支撑结构和升降系统。该立体车库的优点是占地面积小，长16米宽12米。每层10个停车位，可按需建造层数。如十层即可有100个停车位。适合停车难的老城区，老小区。多层停车层1安装于支撑结构，具体地说，支撑结构可以包括传统建筑中的立柱、横梁或加强筋等结构，主要目的是为了支撑住停车层1。升降系统一般安装于多层停车层1的一侧，根据停车层1的面积大小，也可以增加升降系统的数量，一般来说，升降系统可以设置于停车层1的任意一个位置，优选地说，升降系统设置于停车层1的侧边上或中心位置。升降系统包括升降机结构、支撑柱和平衡结构，平衡结构分别与支撑柱和升降机结构连接。该升降机结构包括升降架2、停车板3和支撑架4，升降架2、停车板3和支撑架4呈直角三角形结构；具体地说，升降架2作为直角三角形结构的一条直角边，停车板3作为直角三角形结构的另一条直角边，该支撑架4作为斜边，起主要框架支撑作用，为了增加支撑力，还可以在支撑架4上设置多根加强筋。支撑柱并没有特别的结构限制，主要起支撑作用，因此可以设置成多种形式，在本技术中，设置为厚墙的形式。平衡结构包括链条5、配重块6和多个滑轮7，链条5一端与配重块6连接，另一端与升降架2连接。链条5主要起牵拉的作用，因此必须满足强度要求，链条5也可以是钢丝绳或其他绳索。配重块6的重量小于或等于升降机结构的重量，只需要很小的动力，就能使升降机结构上下升降。升降机结构与支撑柱之间设置有齿轮结构，齿轮结构包括动力齿轮和齿槽，动力齿轮设置于升降机机构上，齿槽设置于支撑柱上。动力齿轮包括第一变速电机10、第一齿轮11和第二齿轮12，第一变速电机10的输出轴与第一齿轮11连接，第二齿轮12与第二齿轮12连接。立体车库还包括横向运行轨道8和纵向运行轨道9，横向运行轨道8和纵向运行轨道9设置于每层停车层1，横向运行轨道8和纵向运行轨道9垂直设置。停车板3底部设置有万向动力齿轮，横向运行轨道8上设置有横向齿槽14，纵向运行轨道9上设置有纵向齿槽，万向动力齿轮包括第二变速电机和齿轮，第二变速电机与齿轮连接，齿轮可与横向齿槽14或纵向齿槽配合。停车板3上设置有自动液压顶结构，自动液压顶结构与停车板3滑动配合。升降机上设计横向搬运器和纵向搬运器，搬运器上设计齿轮，搬运器跑道上和停车位上设计齿槽，通过变速电机带动齿轮，使搬运器在跑道上和停车位上平行移动，完成停车、取车。停车过程：当车停到升降机结构的停车板3上，驾驶员离开车辆，升降机结构开始工作，升到指定的停车位楼层时，横向运行轨道8开始工作，沿跑道横移到指定的停车位方向，再由自动液压顶升使车辆脱离横向运行轨道8，再从纵向运行轨道9运送到停车位上。然后液压顶升回位。使车辆落到停车位上后，升降机结构再回降到地面。取车过程：接到取车指令后，升降机结构升到要取的车所在楼层，沿着横向运行轨道8行走到要取的停车位方向，沿着纵向运行轨道9行走到停车位，自动液压顶升将车辆顶起脱离停车位，再回行到横向运行轨道8上，回行到升降机结构处，回降到地面，即可开走车辆。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种立体车库，包括多层停车层、支撑结构和升降系统，所述多层停车层安装于支撑结构，所述升降系统安装于所述多层停车层的一侧，其特征在于，所述升降系统包括升降机结构、支撑柱和平衡结构，所述平衡结构分别与所述升降机结构和支撑柱连接；所述升降机结构包括升降架、停车板和支撑架，所述升降架、停车板和支撑架呈直角三角形结构；所述支撑柱包括支撑柱本体；所述平衡结构包括链条、配重块和多个滑轮，所述链条一端与配重块连接，另一端与所述升降架连接；所述立体车库还包括横向运行轨道和纵向运行轨道，所述横向运行轨道和纵向运行轨道设置于每层所述停车层，所述横向运行轨道和纵向运行轨道垂直设置。

【技术特征摘要】
1.一种立体车库，包括多层停车层、支撑结构和升降系统，所述多层停车层安装于支撑结构，所述升降系统安装于所述多层停车层的一侧，其特征在于，所述升降系统包括升降机结构、支撑柱和平衡结构，所述平衡结构分别与所述升降机结构和支撑柱连接；所述升降机结构包括升降架、停车板和支撑架，所述升降架、停车板和支撑架呈直角三角形结构；所述支撑柱包括支撑柱本体；所述平衡结构包括链条、配重块和多个滑轮，所述链条一端与配重块连接，另一端与所述升降架连接；所述立体车库还包括横向运行轨道和纵向运行轨道，所述横向运行轨道和纵向运行轨道设置于每层所述停车层，所述横向运行轨道和纵向运行轨道垂直设置。2.根据权利要求1所述的一种立体车库，其特征在于，所述升降机结构与所述支撑柱之间设置有齿轮结构，所述齿轮结构包括动力齿轮和齿槽，所述动力齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈照，
申请(专利权)人：陈照，
类型：新型
国别省市：江苏;32