具有冲击吸收结构的车辆方向盘制造技术

本发明专利技术提供一种具有冲击吸收结构的车辆方向盘，其主要是于方向盘内设置冲击吸收结构，当方向盘遭受撞击时，撞击力量施予冲击吸收结构，而冲击吸收结构则以形变的过程消弭受力，据此降低方向盘施予撞击者的反作用力，降低对撞击者的伤害并能确实符合安全法规规定；本发明专利技术透过配置冲击吸收结构就能确实吸收冲击力量，而确实具有简化结构、降低成本的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供一种具有冲击吸收结构的车辆方向盘，其是与车辆上发生事故与出现其他交通危险时防止乘客受伤的车上装置或配件的结构有关。
技术介绍
车辆，日常生活中普及且不可或缺的交通工具之一，而随着行车流量增加，交通事故也更为频繁地出现，为降低驾驶或乘客于交通事故中的伤害，车辆上的安全确保装置也倍受重视；而方向盘上的安全气囊为常见的车辆安全确保装置，一般的车辆方向盘主要是装配安全气囊，于车辆遭受撞击时以安全气囊阻隔于驾驶与方向盘之间，避免驾驶直接猛烈地撞击车辆方向盘，进而降低驾驶的伤害；而如图1所示为一般的安全气囊系统10，其必须配合一冲击传感器11感测车辆遭受到的撞击，该冲击传感器11感测后透过一控制单元12启动装配于一车辆的一方向盘13内的气体产生器14，而该气体产生器14再产生气体使容置于该方向盘13中的一安全气囊15充气；其中，该气体产生器14不外乎还必须包含火药及点火器，透过火药的瞬间爆炸产生大量气体才能产生气体对安全气囊15充气；然而，一般的安全气囊系统10仍有下述缺失待改善：其一，该安全气囊15是为降低载员伤害的安全配件，而其充气动作又牵涉到火药爆炸的强烈化学反应，在兼顾充气需求以及爆炸的安全性之前提下将导致安全气囊15的制造难度、制造成本大幅提升，因此目前仍仅有少数大厂有能力制造安全气囊，当然也因此影响到产量及售价，消费者的选择性也受到限制；其二，该安全气囊15为顺利充气除了必须配置火药、点火器之外，更需配合感应启动的冲击传感器11及控制单元12，机构极为复杂，当然也因此提高制造及组装的难度，也使得一般的安全气囊15售价居高不下、难以普遍使用的缺失；再者，由于该安全气囊15是透过火药瞬间爆炸产生气体进行充气，而爆炸是一种在极短时间内迅速产生化学变化的能量释放过程，在瞬间充气的过程中也瞬间产生巨大的能量释放；在车辆遭受到剧烈撞击时能在短时间之内对安全气囊15充气避免车辆上的乘员直接碰撞到坚硬的方向盘13或前方挡方玻璃；然而，当车辆是仅受到不甚剧烈的轻撞击时，乘员在未有安全气囊15的保护下可能还不至于遭受到伤害，但是冲击传感器11感测到撞击而启动气体产生器对安全气囊充气，而气体产生器14的爆炸动作、安全气囊瞬间充气巨大体积变化则反而可能冲击载员，安全气囊15瞬间充气的体积变化反而可能伤及载员，而导致另一层安全上的疑虑。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种具有冲击吸收结构的车辆方向盘，其主要目的是改善现有方向盘为提高安全性装置安全气囊系统而有花费高昂、轻碰撞时更危险的缺失。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种具有冲击吸收结构的车辆方向盘，包含：一方向盘，一侧设置一转向柱，另一侧设置一顶槽，该顶槽沿一深度方向延伸开设，该顶槽再沿该深度方向开设一容槽，该容槽再沿该深度方向开设一插槽；一冲击吸收结构，该冲击吸收结构一端为一受力部、另一端为一限位部，连接该冲击吸收结构两端的方向定义为轴向，且该冲击吸收结构两端之间则连接设置多个冲击吸收元，各该冲击吸收元为具有塑性变形能力金属制成的长形片体结构，各该冲击吸收元的两端之间具有一弧形段，该弧形段相较于该轴向为弧凸形态，该些冲击吸收元间隔排列成轮廓形态，使该冲击吸收结构的该些冲击吸收元成为中广形的笼形结构，该冲击吸收结构以该限位部穿置限位于该方向盘的该插槽内，而该冲击吸收结构的受力部则可沿轴向位移地容置于该容槽内；以及一盖件，容置于该方向盘的顶槽，且该盖件贴抵于该冲击吸收结构的受力部。本专利技术透过于方向盘内设置冲击吸收结构，当方向盘遭受撞击时，该冲击吸收结构透过预期方向的形变过程消弭受力，据此降低方向盘施予撞击者的反作用力，而能符合安全法规规定；且本专利技术的构造简易、制造成本低廉，因此能提供消费者低廉的安全配备选择。附图说明下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1为一般方向盘配置安全气囊系统的示意图。图2为本专利技术具有冲击吸收结构的车辆方向盘的结构分解示意图。图3为本专利技术具有冲击吸收结构的车辆方向盘的部分结构分解示意图。图4为本专利技术具有冲击吸收结构的车辆方向盘饿组合外观示意图。图5为本专利技术具有冲击吸收结构的车辆方向盘饿结构剖视图，且为冲击吸收结构尚未受力的状态。图6为本专利技术具有冲击吸收结构的车辆方向盘的结构剖视图，且为冲击吸收结构受力变形的状态。附图标记安全气囊系统10冲击传感器11控制单元12方向盘13气体产生器14安全气囊15方向盘20转向柱21顶槽22定位部221容槽23容置对应部231中介段232弧曲段233插槽24冲击吸收结构30受力部31配合对应段311限位部32冲击吸收元33弧形段331盖件40配合定位部41深度方向D轴向X具体实施方式本专利技术具有冲击吸收结构的车辆方向盘的较佳实施例如图2至6所示，包含：一方向盘20，一侧设置一转向柱21，另一侧设置一顶槽22，该顶槽22沿一深度方向D延伸开设，该顶槽22再沿该深度方向D开设一容槽23，该容槽23再沿该深度方向D开设一插槽24；该顶槽22具有多个定位部221，本实施例的各该定位部221为圆柱槽；该插槽24为一圆柱槽；而本实施例的该容槽23具有一容置对应部231，该容置对应部231包含一中介段232的两端分别衔接一弧曲段233，两该弧曲段233为对称，且接邻两该弧曲段233则分别设置一个该定位部221；一冲击吸收结构30，该冲击吸收结构30一端为一受力部31、另一端为一限位部32，该受力部31为一片体，且该受力部31的部分轮廓具有一对应该容槽23的容置对应部231轮廓成形的配合对应段311，而垂直该受力部31连接该限位部32的方向定义为轴向X，且两端之间则连接设置多个冲击吸收元33，本实施例的冲击吸收元33为具有塑性变形能力金属制成的长形片体结构，各该冲击吸收元33的两端之间具有一弧形段331，该弧形段331相较于该轴向X为弧凸形态，该些冲击吸收元33间隔排列成轮廓形态，使该冲击吸收结构30的该些冲击吸收元33成为中广形的笼形结构，该冲击吸收结构30以该限位部32穿置限位于该方向盘20的该插槽24内，而该冲击吸收结构30的受力部31则可沿轴向X位移地容置于该容槽23内，且使该冲击吸收结构30的该配合对应段311相对该容置对应部231，而能使该冲击吸收结构30仅有沿轴向X的位移自由度；以及一盖件40，对应该方向盘20的顶槽22轮廓成形，且该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有冲击吸收结构的车辆方向盘，其特征是，包含：一方向盘，一侧设置一转向柱，另一侧设置一顶槽，该顶槽沿一深度方向延伸开设，该顶槽再沿该深度方向开设一容槽，该容槽再沿该深度方向开设一插槽；一冲击吸收结构，该冲击吸收结构一端为一受力部、另一端为一限位部，连接该冲击吸收结构两端的方向定义为轴向，且该冲击吸收结构两端之间则连接设置多个冲击吸收元，各该冲击吸收元为具有塑性变形能力金属制成的长形片体结构，各该冲击吸收元的两端之间具有一弧形段，该弧形段相较于该轴向为弧凸形态，该些冲击吸收元间隔排列成轮廓形态，使该冲击吸收结构的该些冲击吸收元成为中广形的笼形结构，该冲击吸收结构以该限位部穿置限位于该方向盘的该插槽内，而该冲击吸收结构的受力部则可沿轴向位移地容置于该容槽内；以及一盖件，容置于该方向盘的顶槽，且该盖件贴抵于该冲击吸收结构的受力部。

【技术特征摘要】
1.一种具有冲击吸收结构的车辆方向盘，其特征是，包含：
一方向盘，一侧设置一转向柱，另一侧设置一顶槽，该顶槽沿一深度方向延伸开设，
该顶槽再沿该深度方向开设一容槽，该容槽再沿该深度方向开设一插槽；
一冲击吸收结构，该冲击吸收结构一端为一受力部、另一端为一限位部，连接该冲
击吸收结构两端的方向定义为轴向，且该冲击吸收结构两端之间则连接设置多个冲击吸
收元，各该冲击吸收元为具有塑性变形能力金属制成的长形片体结构，各该冲击吸收元
的两端之间具有一弧形段，该弧形段相较于该轴向为弧凸形态，该些冲击吸收元间隔排
列成轮廓形态，使该冲击吸收结构的该些冲击吸收元成为中广形的笼形结构，该冲击吸
收结构以该限位部穿置限位于该方向盘的该插槽内，而该冲击吸收结构的受力部则可沿
轴向位移地容置于该容槽内；以及
一盖件，容置于该方向盘的顶槽，且该盖件贴抵于该冲击吸收结构的受力部。
2.如权利要求1所述的具...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍必翔，
申请(专利权)人：电能有限公司，
类型：发明
国别省市：维尔京群岛;VG