本实用新型专利技术适用于机动车方向盘领域，提供了一种方向盘骨架结构，所述方向盘骨架结构包括轮缘、第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的一端相连接构成T形，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的另一端分别连接所述轮缘的3点钟位置、6点钟位置及9点钟位置，所述轮缘的横截面成圆形。本申请结构简单、使用方便、性能优越、收到的作用力明显降低，提高了车辆的安全保护性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机动车用方向盘领域，尤其涉及一种汽车用的减少伤害的方向盘骨架结构。
技术介绍
CN100V方向盘骨架在3/6/9点方向轮辐呈凸起结构，且轮辐和轮缘搭接处开了槽，分别如下图1、图2、图3所示。这类结构的缺点是：a.在GB11551正面碰撞法规试验中，轮辐弯曲刚度不足，导致方向盘骨架变形过大，假人头部在碰撞后期撞到轮辐凸起部分，头部伤害值过大(HIC值为1166，超过法规最大允许值1000)，不满足正碰法规要求。b.在GB11557《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》试验中，6点方向辐条凸起部分顶到假人胸部，导致作用在人体模块上的力达到12.3KN,超过法规11.123KN的要求。在GB11551正面碰撞法规试验及GB11557《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》试验中，均由于轮辐对轮缘的支撑作用不足，头部、胸部侵入方向盘位移过大，导致直接撞击到轮辐的台阶上，造成乘员头部、胸部损伤大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种方向盘骨架结构，旨在解决上述的技术问题。本技术是这样实现的，一种方向盘骨架结构，所述方向盘骨架结构包括轮缘、第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的一端相连接构成T形，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的另一端分别连接所述轮缘的3点钟位置、6点钟位置及9点钟位置，所述轮缘的横截面成圆形。本技术的进一步技术方案是：所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的相连接处设有安装孔。本技术的进一步技术方案是：所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的相连接处低于所述轮缘构成的平面。本技术的进一步技术方案是：所述第一轮辐及第三轮辐的一端到所述轮缘之间形成圆弧过渡。本技术的进一步技术方案是：所述第二轮辐的一端至所述轮缘之间平滑过渡。本技术的进一步技术方案是：所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐上仰与所述安装孔的平面形成的夹角为大于90o小于120o。本技术的进一步技术方案是：所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐上仰与所述安装孔的平面形成的夹角为100o或105o或110o。本技术的有益效果是：在GB11551正面碰撞法规试验中，方向盘轮辐能够有效支撑轮缘。CAE仿真分析结果显示，在头部撞击方向盘的过程中，撞击点骨架位移量由125mm降到96mm，假人头部侵入到方向盘的位移减小，头部撞不到轮辐上，有效降低了头部伤害值。能够满足GB11551正面碰撞法规的要求。在GB11557《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》试验中，由于6点位置轮辐由台阶型变为近似直线型，相比改进前，受力撞击时的吸能作用更加均匀，能够有效降低人体模块受力的峰值。本申请结构简单、使用方便、性能优越、收到的作用力明显降低，提高了车辆的安全保护性能。附图说明图1是现有技术中3/9点位置轮辐结构；图2是现有技术中6点位置轮辐结构；图3是现有技术中轮辐和轮缘搭接处结构；图4是本技术实施例提供的方向盘骨架结构示意图；图5是本技术实施例提供的方向盘骨架结构的3/9点位置轮辐结构示意图；图6是本技术实施例提供的方向盘骨架结构的6点位置轮辐结构示意图。具体实施方式附图标记：1-轮缘2-第一轮辐3-第二轮辐4-第三轮辐5-安装孔图1示出了本技术提供的方向盘骨架结构，所述方向盘骨架结构包括轮缘、第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的一端相连接构成T形，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的另一端分别连接所述轮缘的3点钟位置、6点钟位置及9点钟位置，所述轮缘的横截面成圆形。在GB11551正面碰撞法规试验中，方向盘轮辐能够有效支撑轮缘。CAE仿真分析结果显示，在头部撞击方向盘的过程中，撞击点骨架位移量由125mm降到96mm，假人头部侵入到方向盘的位移减小，头部撞不到轮辐上，有效降低了头部伤害值。能够满足GB11551正面碰撞法规的要求。在GB11557《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》试验中，由于6点位置轮辐由台阶型变为近似直线型，相比改进前，受力撞击时的吸能作用更加均匀，能够有效降低人体模块受力的峰值。本申请结构简单、使用方便、性能优越、收到的作用力明显降低，提高了车辆的安全保护性能。所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的相连接处设有安装孔。安装孔用于固定方向盘使用。所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的相连接处低于所述轮缘构成的平面。具有一定的距离使其具有一定的缓冲效果。所述第一轮辐及第三轮辐的一端到所述轮缘之间形成圆弧过渡。使其起到的支撑效果最佳。所述第二轮辐的一端至所述轮缘之间平滑过渡。平滑过渡似的飞轮福上没有凸出的点，在发证撞击时，不会使其胸部与轮辐凸点碰撞，减少胸部的损伤。所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐上仰与所述安装孔的平面形成的夹角为大于90o小于120o。所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐上仰与所述安装孔的平面形成的夹角为100o或105o或110o。该方向盘骨架结构已应用在某车型上，通过CAE分析和正碰法规试验的验证，假人头部损伤值有明显的减少，HIC<1000，满足国家正碰法规的要求。同时在防止汽车转向机构对驾驶员伤害的试验中，人体模块受到的作用力明显降低，小于法规11.123KN要求。由此证明改进后的方向盘减少了假人头部和胸部的损伤，提高了车辆的安全保护性能，使车辆能通过国家强制法规的要求。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方向盘骨架结构，其特征在于：所述方向盘骨架结构包括轮缘、第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的一端相连接构成T形，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的另一端分别连接所述轮缘的3点钟位置、6点钟位置及9点钟位置，所述轮缘的横截面成圆形。
【技术特征摘要】
1.一种方向盘骨架结构，其特征在于：所述方向盘骨架结构包括轮缘、第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的一端相连接构成T形，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的另一端分别连接所述轮缘的3点钟位置、6点钟位置及9点钟位置，所述轮缘的横截面成圆形。
2.根据权利要求1所述的方向盘骨架结构，其特征在于，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的相连接处设有安装孔。
3.根据权利要求2所述的方向盘骨架结构，其特征在于，所述第一轮辐、第二轮辐及第三轮辐的相连接处低于所述轮缘构成的平面。
4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗覃月，林智桂，段大禄，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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