车辆的电机装置制造方法及图纸

车辆的电机装置(1)包括：电机单元(20)、逆变器单元(30)、外壳(40)、和泵(50)。外壳(40)具有：电机空间(61)、逆变器空间(62)、和冷却通道(70)，电机空间(61)容纳电机单元(20)，逆变器空间(62)容纳逆变器单元(30)，冷却通道(70)构造成使流经冷却通道(70)的冷却介质冷却电机单元(20)和逆变器单元(30)。泵(50)构造成使冷却介质转送到冷却通道(70)，并且配置在电机空间(61)内的围绕空间(61a)中，围绕空间(61a)位于固定于电机单元(20)的轴(21)的旋转角传感器(3)的周边处。

Motor device for vehicle

A motor device (1) for a vehicle includes a motor unit (20), an inverter unit (30), a housing (40), and a pump (2). The shell (40) has a motor space (61), (62), inverter space and cooling channels (70), motor space (61) hold the motor unit (20), (62) inverter space accommodates the inverter unit (30), the cooling channel (70) configured to flow through the cooling channel (70). A cooling medium motor unit (20) and the inverter unit (30). The pump (50) is configured so that the cooling medium is transferred to the cooling channel (70), and the configuration in the motor (61) in the space around the space (61A), (61A) located around the space fixed to the motor unit (20) of the shaft (21) of the rotation angle sensor (3) at the periphery.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于驱动车辆的电机装置(以电动机形式的原动机)。
技术介绍
电动车辆和混合动力车辆装备有用于使车辆行驶或驱动车辆的电机和产生用于驱动电机的AC电力的逆变器。电机与逆变器互相靠近配置，经由例如高压电缆互相电连接，并且一起构成动力装置。关于该构造，专利文献1(日本专利公开No.2013-192374)公开了一种装置，该装置将电机和逆变器容纳在单个外壳部中，以节省空间并且减少部件的数量。
技术实现思路
技术问题从节省空间的角度来说，优选地，在专利文献1中公开的装置将电机与逆变器在单个外壳部中互相很靠近地布置。然而，由于电机和逆变器的每个均在运行时产生热，所以电机与逆变器的紧密布置可能妨碍电机和逆变器的散热。由于该原因，期望提高对电机和逆变器的冷却性能，同时通过将电机与逆变器互相靠近地配置而节省空间。鉴于前述问题，本专利技术的目的是提供一种车辆的电机装置，该电机装置能够提高冷却性能同时节省空间。本专利技术的目的是实现通过采用在下面描述的本专利技术的实施例中的构造来实现传统技术不能实现的有益效果。解决问题的方案(1)一种公开的车辆的电机装置，包括：电机单元，其构造成产生用于驱动车辆的电力；逆变器单元，其构造成产生用于驱动所述电机单元的AC电力；外壳，其具有电机空间、逆变器空间、和冷却通道，所述电机空间容纳所述电机单元，所述逆变器空间容纳所述逆变器单>元，所述冷却通道构造成使流经所述冷却通道的冷却介质冷却所述电机单元和所述逆变器单元；和泵，其配置在所述电机空间内的围绕空间中，所述围绕空间位于固定于所述电机空间的轴的旋转角传感器的周边处，所述泵构造成使所述冷却介质转送到所述冷却通道。(2)优选地，当安装在车辆中时，所述泵布置在所述旋转角传感器上方。(3)优选地，所述逆变器单元布置成经由具有所述冷却通道的壁与所述泵相邻。所述壁是所述外壳的一部分，并且将电机空间从逆变器空间分开。(4)优选地，所述逆变器单元包括：电容器，该电容器被构造成使DC电力平滑；和电力转换器，该电力转换器具有多个开关元件。在该情况下，优选地，所述冷却通道包括：第一冷却部，该第一冷却部被构造成冷却所述电力转换器；和第二冷却部，该第二冷却部被构造成冷却所述电容器，所述冷却通道的从所述泵的排出部到所述第一冷却部的长度比所述冷却通道的从所述排出部到所述第二冷却部的长度短。(5)优选地，所述第二冷却部设置在所述第一冷却部相对于所述排出部的下游。有益效果根据公开的车辆的电机装置，由于泵配置在容纳电机单元的电机空间内的围绕空间中，并且配置在旋转角传感器的周边处，所以能够有效地利用围绕空间以节省空间。围绕空间是通过将旋转角传感器配置在轴上而产生的空区域，并且是电机空间中的所谓的死空间。由于泵配置在死空间中，所以公开的电机装置能够提高外壳内部的空间利用率。此外，由于泵配置在容纳电机单元和逆变器单元的外壳中，所以能够使通过泵排出的冷却介质直接转送到设置在外壳中的冷却通道，从而使作用在冷却介质上的阻力减小。因此，公开的电机装置能够提高对电机单元和逆变器单元的冷却性能。附图说明下面将参考附图说明本专利技术的性质及其目的和优点，其中，在图中，相似的参考标号表示相同或相似的部分，并且其中：图1是示出根据实施例的车辆的电机装置的示意性纵向截面；图2是透过电机装置的上部观看的图1的电机装置的透视图；和图3是图示出图1的电机装置和冷却装置的构造的块图。参考标记列表1电机装置(车辆的电机装置)3解角器(旋转角传感器)20电机单元21轴30逆变器单元31电力转换器32电容器33控制电路40外壳41a分隔壁(壁)50泵51排出部61电机空间61a围绕空间62逆变器空间70冷却通道71第一冷却部72第二冷却部73第三冷却部具体实施方式现在将参考附图描述车辆的电机装置。下面描述的实施例仅仅是实例，并且不旨在排除未在下面描述的实施例中描述的各种修改和技术应用。能够在不背离实施例的主题的情况下，以各种修改形式执行实施例的构造，并且能够根据情况需要选择性地应用或者能够适当地结合。1.构造根据该实施例的车辆的电机装置(在下文中简称为“电机装置”)安装在诸如电动车辆和混合动力车辆这样的电动驱动车辆上，并且将存储在蓄电池中的电能转换为机械能。电机装置(以电动机形式的原动机)电连接到蓄电池，同时机械连接到车轮。电机装置从蓄电池的电力产生旋转力，并且将旋转力传送到车轮。如图3所示，根据该实施例的电机装置1包括：电机单元20，其产生用于驱动车辆的动力；和逆变器单元30，其将从蓄电池(未示出)供给的DC电力转换为AC电力，并且将AC电力供给到电机单元20。由于电机单元20和逆变器单元30均由于运行时的电阻、机械摩擦等而产生热，所以电机装置1装备有用于冷却电机单元20和逆变器单元30的冷却装置4。冷却装置4包括辐射器4a、以及将辐射器4a与电机装置1串联连接的上游通道4b和下游通道4c。冷却装置4通过使冷却剂(冷却介质)在辐射器4a与电机装置1之间循环而冷却电机装置1。辐射器4a是将热从冷却剂去除的散热器。例如，各个上游通道4b和下游通道4c由管道或软管形成，并且用作冷却剂通过其流动的路径。通过冷却装置4的辐射器4a冷却的冷却剂通过上游通道4b供给到电机装置1，并且在从电机装置1流出之后，通过下游通道4c再次流入到辐射器4a以冷却。电机单元20和逆变器单元30通过流经冷却通道70的冷却剂而冷却，冷却通道70形成在电机装置1的内部并且形成在电机单元20和逆变器单元30附近。换句话说，冷却剂在流经冷却通道70的同时冷却电机单元20和逆变器单元30。在下文中，将描述电机装置1的构造。图1图示出在没有泵50(将在下面描述)的情况下的电机装置1的截面，该截面越过贯通芯轴O的垂直面虚拟切割。图1省略了表示电机单元20的轴21、逆变器单元30、解角器(resolver)3、以及轴承5、6(均将在稍后描述)的截面表面的剖面线。图2是电机装置1的透视图，并且在省略顶盖43(将在稍后描述)的同时利用双点划线图示出了逆变器单元30的控制电路33。在下面的描述中，将重力方向称为下方向，并且将重力方向的相...

【技术保护点】
一种车辆的电机装置，该电机装置包括：电机单元(20)，该电机单元被构造成产生用于驱动所述车辆的电力；逆变器单元(30)，该逆变器单元被构造成产生用于驱动所述电机单元(20)的交流电力；外壳(40)，该外壳具有：电机空间(61)、逆变器空间(62)、和冷却通道(70)，所述电机空间(61)容纳所述电机单元(20)，所述逆变器空间(62)容纳所述逆变器单元(30)，所述冷却通道(70)被构造成使流经所述冷却通道(70)的冷却介质冷却所述电机单元(20)和所述逆变器单元(30)；和泵(50)，该泵配置在所述电机空间(61)内的围绕空间(61a)中，所述围绕空间(61a)位于旋转角传感器(3)的周边，该旋转角传感器(3)固定于所述电机单元(20)的轴(21)，所述泵(50)被构造成使所述冷却介质转送到所述冷却通道(70)。

【技术特征摘要】
2014.10.08 JP 2014-2073651.一种车辆的电机装置，该电机装置包括：
电机单元(20)，该电机单元被构造成产生用于驱动所述车辆的
电力；
逆变器单元(30)，该逆变器单元被构造成产生用于驱动所述电
机单元(20)的交流电力；
外壳(40)，该外壳具有：电机空间(61)、逆变器空间(62)、
和冷却通道(70)，所述电机空间(61)容纳所述电机单元(20)，
所述逆变器空间(62)容纳所述逆变器单元(30)，所述冷却通道(70)
被构造成使流经所述冷却通道(70)的冷却介质冷却所述电机单元(20)
和所述逆变器单元(30)；和
泵(50)，该泵配置在所述电机空间(61)内的围绕空间(61a)
中，所述围绕空间(61a)位于旋转角传感器(3)的周边，该旋转角传
感器(3)固定于所述电机单元(20)的轴(21)，所述泵(50)被构
造成使所述冷却介质转送到所述冷却通道(70)。
2.根据权利要求1所述的电机装置，其中，
当被安装在所述车辆中时，所述泵(50)布置在所述旋转角传感
器(3)的上方。...

【专利技术属性】
技术研发人员：石丸英儿，古泽龙之介，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP