一种车载滑片式空气压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载滑片式空气压缩机，该压缩机将风机与电机独立安装，而且风机的工作与否，是根据主机内温度传感器检测到的温度数据控制，只有当温度传感器检测到的润滑油温度达到预先设定的阈值时，才启动风机工作，对进入散热器内的润滑油进行快速散热，否则，风机一直处于停机状态，该压缩机具有结构简单，设计合理，故障率低，润滑油使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术公开涉及压缩机领域，尤其涉及一种车载滑片式空气压缩机。
技术介绍
车载滑片式空气压缩机主要为车辆的开、关门以及刹车等动作提供动力，参见图1，现有的车载滑片式空气压缩机主要由传动连接的滑片式主机1和电机2，以及在滑片式主机1和电机2之间设置的散热系统构成，其中，散热系统包括风扇叶A以及散热器3，且风扇叶A设置于散热器3的一侧，风扇叶A一端端部与电机2的传动轴固定连接，由电机2进行驱动，散热器3的两端端口分别与滑片式主机1的润滑油进油口和润滑油出油口连通。上述结构的压缩机，只要电机2一开始运转，便会带动风扇叶A进行转动，对经由散热器3内的润滑油进行快速散热，而此时压缩机刚开始工作，属于低温运行状态，如果此时就对润滑油进行快速散热的话，会导致润滑油的升温速度变慢，而对于车载压缩机，其启动频繁，而且每次运行的时间较短，没等润滑油的温度升高，压缩机就停止工作，下次启动时，又是同样的状态，因此使得润滑油长时间处于低温运行状态，而低温运行时，润滑油中的水汽很难析出，使得润滑油容易发生乳化，而乳化后的润滑油性能大大降低，润滑效果差，因此，压缩机经常会因为润滑油的润滑效果差而产生噪音，导致零件磨损增大，负载变大以及电机电流升高等一系列问题，甚至有时会导致主机轴承烧毁，相关零件损坏以及主机报废等严重后果。因此，如何解决现有压缩机存在的润滑油容易乳化，导致压缩机容易出现故障等问题，成为人们亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于此，本技术公开提供了一种车载滑片式空气压缩机，以至少解决现有的压缩机存在润滑油容易乳化，导致压缩机容易出现故障等问题。本技术提供的技术方案，具体为，一种车载滑片式空气压缩机，其特征在于，包括：滑片式主机1、电机2、散热器3、风机4以及控制器5；所述滑片式主机1上设置有与内部连通的第一进油口和第一出油口，且所述滑片式主机1内设置有温度传感器；所述电机2与所述滑片式主机1传动连接；所述散热器3设置有第二进油口31和第二出油口32，且所述散热器3的第二进油口31和第二出油口32分别与所述滑片式主机1的第一出油口和第一进油口连通；所述风机4与所述散热器3相邻设置；所述控制器5的信号输入端与所述温度传感器的信号输出端相连接，所述控制器5的信号输出端与所述风机4的信号输入端相连接。优选，所述风机4包括：风机本体以及套装于所述风机本体外部的风机罩。进一步优选，所述散热器3为板翅式散热器。进一步优选，所述风机4安装于所述散热器3的一侧。进一步优选，所述散热器3和所述风机4均固定安装于所述电机2的上方。本技术提供的车载滑片式空气压缩机，将风机与滑片式电机独立安装，而且风机的工作与否，是根据滑片式主机内温度传感器检测到的温度数据控制，只有当温度传感器检测到的润滑油温度达到预先设定的阈值时，才启动风机工作，对进入散热器内的润滑油进行快速散热，否则，风机一直处于停机状态。本技术提供的车载滑片式空气压缩机，在压缩机处于低温运行状态时，风机停机，不对散热器中的润滑油进行快速散温，使润滑油能够快速升温，脱离低温状态，减短润滑油处于低温状态的时间，降低润滑油的乳化几率。而当润滑油温度过高时，风机会自动开启工作，对散热器中的润滑油进行快速降温，直至润滑油的温度达到低温阈值时，风机再次停机，有效避免低温状态的出现。因此，本技术提供的车载滑片式空气压缩机具有结构简单，设计合理，故障率低，润滑油使用寿命长等优点。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中车载滑片式空气压缩机的结构示意图；图2、图3为本技术公开实施例提供的一种车载滑片式空气压缩机的结构示意图；图4为本技术公开实施例提供的另一种车载滑片式空气压缩机的结构示意图。具体实施方式这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置的例子。参见图2、图3为本实施例提供的一种车载滑片式空气压缩机，包括：滑片式主机1、电机2、散热器3、风机4、控制器5以及基座6，其中，滑片式主机1和电机2均固定安装于基座6的上方，且电机2的转轴与滑片式主机1的转轴驱动连接，在滑片式主机1上设置有与内部连通的第一进油口和第一出油口，且在滑片式主机1内设置有温度传感器，用于检测滑片式主机内润滑油的实时温度，在散热器3上设置有第二进油口31和第二出油口32，且散热器3的第二进油口31和第二出油口32分别与滑片式主机1的第一出油口和第一进油口通过管路7连通，风机4与散热器3相邻设置，本实施例中，散热器3和风机4均固定安装于电机2的上方，控制器5的信号输入端与温度传感器的信号输出端相连接，控制器5的信号输出端与风机4的信号输入端相连接。参见图4为本实施例提供的另一种车载滑片式空气压缩机，该压缩机包括：滑片式主机1、电机2、散热器3、风机4、控制器以及基座6，其中，滑片式主机1和电机2均固定安装于基座6的上方，且电机2的转轴与滑片式主机1的转轴驱动连接，在滑片式主机1上设置有与内部连通的第一进油口和第一出油口，在滑片式主机1内设置有温度传感器，用于检测滑片式主机1内润滑油的实时温度，在散热器3上设置有第二进油口31和第二出油口32，且散热器3的第二进油口31和第二出油口32分别通过管路7与滑片式主机1的第一出油口和第一进油口连通，风机4与散热器3相邻设置，且控制器5的信号输入端与温度传感器的信号输出端相连接，控制器的信号输出端与风机4的信号输入端相连接，本实施例中空气压缩机与图2、图3中空气压缩机的不同之处在于，本实施例中散热器3和风机4一体连接，与滑片式主机1和电机2分离放置，使用时，可以根据实际的需要将一体连接的散热器3和风机4与电机2、滑片式主机1以及基座6分开放置，以实现车内空间的合理布局。其中，上述两种车载滑片式空气压缩机中滑片式主机1的结构相同，均包括：壳体、固定安装于壳体内的定子以及转动安装于定子内的转子，其中，转子的外周侧壁上间隔设置有纵向凹槽，该凹槽内固定安装有滑片。上述两种车载滑片式空气压缩机的具体工作过程为，启动电机，由电机驱动滑片式主机进行工作，在主机工作的过程中，主机内的润滑油由第一出油口处流出，通过管路的输送，经由第二进油口进入到散热器中，然后再由第二出油口从散热器中流出，通过管路输送，经由第一进油口进入到主机中，温度传感器在滑片式主机内实时检测润滑油的温度，只要润滑油的温度达到高温阈值，立刻控制风机启动，进行快速降温工作，直至温度传感器检测到润滑油的温度到达低温阈值时，控制风机停机，停止快速降温工作。该空气压缩机中的风机根据需要进行启动/停机，不仅可以降低能耗，而且还能避免润滑油长时间处于低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载滑片式空气压缩机，其特征在于，包括：滑片式主机(1)、电机(2)、散热器(3)、风机(4)以及控制器(5)；所述滑片式主机(1)上设置有与内部连通的第一进油口和第一出油口，且所述滑片式主机(1)内设置有温度传感器；所述电机(2)与所述滑片式主机(1)传动连接；所述散热器(3)设置有第二进油口(31)和第二出油口(32)，且所述散热器(3)的第二进油口(31)和第二出油口(32)分别与所述滑片式主机(1)的第一出油口和第一进油口连通；所述风机(4)与所述散热器(3)相邻设置；所述控制器(5)的信号输入端与所述温度传感器的信号输出端相连接，所述控制器(5)的信号输出端与所述风机(4)的信号输入端相连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载滑片式空气压缩机，其特征在于，包括：滑片式主机(1)、电机(2)、散热器(3)、风机(4)以及控制器(5)；所述滑片式主机(1)上设置有与内部连通的第一进油口和第一出油口，且所述滑片式主机(1)内设置有温度传感器；所述电机(2)与所述滑片式主机(1)传动连接；所述散热器(3)设置有第二进油口(31)和第二出油口(32)，且所述散热器(3)的第二进油口(31)和第二出油口(32)分别与所述滑片式主机(1)的第一出油口和第一进油口连通；所述风机(4)与所述散热器(3)相邻设置；所述控制器(5)的信号输入端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏国林，
申请(专利权)人：沈阳天朗艾尔压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21