本实用新型专利技术公开一种电动汽车的充电装置及电动汽车，属于电动汽车技术领域。包括：电压调整模块和电池管理模块；电压调整模块的输入端用于连接充电桩的正极，电压调整模块的输出端与电池管理模块的电源正端连接，电池管理模块的电源负端连接车身，电压调整模块用于将充电桩的电压调整为与电动汽车的低压电气系统匹配的电压后，为电池管理模块供电。该充电装置可以控制电压调整模块将充电桩的电压调整为与电动汽车的低压电气系统匹配的电压后，为电池管理模块提供电源，进而由电池管理模块控制动力电池包的充电与否，从而提供一种同时兼容能够提供不同电压的充电桩的充电装置及电动汽车，使得电动汽车的充电方式更加灵活。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车的充电装置及电动汽车。
技术介绍
随着社会的发展和国家政策的推广，电动汽车的数量和类型与日俱增。电动汽车的充电装置为给电动汽车的电池充电的设备，目前通过充电桩对电动汽车的动力电池包进行充电。根据充电桩的现状，目前适用于电动汽车充电的充电桩有两种低压辅助供电模式，分别为24V供电模式和12V供电模式。一个充电桩采用其中一种低压辅助供电模式12V供电或者24V供电，且电动汽车的低压电气系统只有一种，12V系统或者24V系统，所以电动汽车和充电桩在同样的电压平台下相互匹配，进行充电。例如，当电动汽车的低压电气系统为12V时，通过12V的充电桩对电动汽车充电装置中的电池管理模块提供电源，由电池管理模块控制动力电池包的充电与否。在实现本技术的过程中，专利技术人发现：目前在对电动汽车的电池进行充电时，需要保证充电桩提供的电压与电动汽车的低压电气系统匹配才能为充电装置中的电池管理模块提供电源，进而使得电池管理模块可以控制动力电池包正常充电，否则不能充电，导致电动汽车的充电方式不够灵活。
技术实现思路
本技术实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种能够同时兼容提供不同充电电压的充电桩的电动汽车的充电装置及电动汽车。本技术实施例提供的一种电动汽车的充电装置，所述充电装置包括：电压调整模块和电池管理模块；其中：所述电压调整模块的输入端用于连接充电桩的正极，所述电压调整模块的输出端与所述电池管理模块的电源正端连接，所述电池管理模块的电源负端连接车身，所述电压调整模块用于将所述充电桩的电压调整为与电动汽车的低压电气系统匹配的电压后，为所述电池管理模块供电。可选地，所述电压调整模块包括：继电器、匹配电阻和直流斩波器，其中：所述继电器线圈的第一端用于连接所述充电桩的正极；所述继电器的第一触点连接所述电池管理模块的电源正端；所述继电器的第二触点连接所述直流斩波器的输入端，所述直流斩波器的输出端连接所述电池管理模块的电源正端，所述直流斩波器还与所述车身连接；所述匹配电阻的一端连接所述继电器线圈的第二端，另一端连接所述车身。可选地，当所述充电桩提供的直流电压为12V且电动汽车的低压电气系统为24V时，所述直流斩波器为升压斩波器；当所述充电桩提供的直流电压为24V且电动汽车的低压电气系统为12V时，所述直流斩波器为降压斩波器。可选地，当所述直流斩波器为升压斩波器时，所述充电装置还包括第一二极管，所述继电器的第一触点通过所述第一二极管连接所述电池管理模块的电源正端；其中，所述第一二极管的输入端连接所述继电器的第一触点，所述第一二极管的输出端连接所述电池管理模块的电源正端。可选地，当所述直流斩波器为降压斩波器时，所述充电装置还包括第二二极管；其中，所述第二二极管的输入端与电动汽车的低压电气系统连接，所述第二二极管的输出端与所述电池管理模块的电源正端连接。可选地，所述继电器在其线圈电压处于指定范围时控制第一触点或第二触点进行切换动作，所述指定范围包括24V。可选地，所述充电装置设置在动力电池包内部或外部。可选地，所述匹配电阻设置在所述直流斩波器内部或外部。可选地，所述第一二极管设置在所述直流斩波器内部或外部。可选地，所述第二二极管设置在所述直流斩波器内部或外部。本技术实施例还提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的充电装置。基于本技术上述实施例提供的电动汽车的充电装置及电动汽车，通过设置充电装置包括电压调整模块和电源管理模块，使得该充电装置可以控制电压调整模块将充电桩的电压调整为与电动汽车的低压电气系统匹配的电压后，为电池管理模块提供电源，进而由电池管理模块控制动力电池包的充电与否，从而提供一种同时兼容能够提供不同电压的充电桩的充电装置及电动汽车，使得电动汽车的充电方式更加灵活。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1为本技术实施例提供的一种电动汽车的充电装置的结构示意图。图2为本技术实施例提供的另一种电动汽车的充电装置的结构示意图。图3为本技术实施例提供的电动汽车的充电装置的一种工作过程示意图。图4为本技术实施例提供的电动汽车的充电装置的另一种工作过程示意图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。本技术的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。图1是本技术实施例提供的电动汽车的充电装置的结构示意图。如图1所示，该电动汽车的充电装置包括电压调整模块10和电池管理模块5；其中：电压调整模块10的输入端用于连接充电桩1的正极，电压调整模块10的输出端与电池管理模块5的电源正端连接，电池管理模块5的电源负端连接车身，电压调整模块10用于将充电桩1的电压调整为与电动汽车的低压电气系统匹配的电压后，为电池管理模块5供电。其中，电池管理模块5的输出端连接电动汽车的动力电池包6，并用于控制动力电池包6的充电与否。图1中之所以使用虚线表示电池管理模块5与动力电池包6之间的连接关系，是因为电池管理模块5与动力电池包6之间可能还包括其它部件，例如接触器等。其中，车身，亦即低压电气系统中蓄电池的负极即为图1中的接地端，车身在进行充电时，连接至充电桩的负极。关于电池管理模块5与动力电池包6之间的连接结构及组成，可以参见已有的充电装置中电池管理模块5与动力电池包6之间的连接结构及组成，此处不进行详细阐述。图2是本技术实施例的另一种充电装置的结构示意图。如图2所示，电压调整模块10包括继电器2、匹配电阻3、直流斩波器4。其中，继电器2线圈的第一端用于连接充电桩1的正极；继电器2的第一触点连接电池管理模块5的电源正端；继电器2的第二触点连接直流斩波器4的输入端，直流斩波器4的输出端连接电池管理模块5的电源正端，直流斩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的充电装置，其特征在于，所述充电装置包括：电压调整模块(10)和电池管理模块(5)；其中：所述电压调整模块(10)的输入端用于连接充电桩(1)的正极，所述电压调整模块(10)的输出端与所述电池管理模块(5)的电源正端连接，所述电池管理模块(5)的电源负端连接车身，所述电压调整模块(10)用于将所述充电桩(1)的电压调整为与电动汽车的低压电气系统匹配的电压后，为所述电池管理模块(5)供电。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电装置，其特征在于，所述充电装置包括：电压调整模块(10)和电池管理模块(5)；其中：所述电压调整模块(10)的输入端用于连接充电桩(1)的正极，所述电压调整模块(10)的输出端与所述电池管理模块(5)的电源正端连接，所述电池管理模块(5)的电源负端连接车身，所述电压调整模块(10)用于将所述充电桩(1)的电压调整为与电动汽车的低压电气系统匹配的电压后，为所述电池管理模块(5)供电。2.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述电压调整模块(10)包括：继电器(2)、匹配电阻(3)和直流斩波器(4)，其中：所述继电器(2)线圈的第一端用于连接所述充电桩(1)的正极；所述继电器(2)的第一触点连接所述电池管理模块(5)的电源正端；所述继电器(2)的第二触点连接所述直流斩波器(4)的输入端，所述直流斩波器(4)的输出端连接所述电池管理模块(5)的电源正端，所述直流斩波器(4)还与所述车身连接；所述匹配电阻(3)的一端连接所述继电器(2)线圈的第二端，另一端连接所述车身。3.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，当所述充电桩(1)提供的直流电压为12V且电动汽车的低压电气系统为24V时，所述直流斩波器(4)为升压斩波器；当所述充电桩(1)提供的直流电压为24V且电动汽车的低压电气系统为12V时，所述直流斩波器(4)为...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭瑞，肖林海，孙雪梅，赵明轩，张磊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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