一体式气动海底阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式气动海底阀，包括阀体，阀体包括前端的密封机构、后端的气动机构和分别位于前端及底端的法兰接口。本实用新型专利技术结构设计合理，效果突出，将气缸和阀体做成一体，彻底解决气缸与阀体的密封问题，减小阀体密封位置解决了活塞杆与气缸的密封问题，同心加工活塞杆孔和阀瓣密封位置使活塞杆和阀体中轴始终保持同心，不会造成因气缸活塞杆和阀体中轴错位造成海底阀不能顺利开启的后果，实现了长期使用的要求，避免了因长期使用造成螺栓松动从而影响海底阀的密封和气缸活塞杆与阀体中轴的同心度，防止了危险事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于阀门
，具体涉及一体式气动海底阀。
技术介绍
海底阀是一种安装在液体危险货物罐式车辆金属常压罐体装卸口的安全阀门，海底阀通常安装在罐式车的储罐底部，用来从储罐底部装油，装油时，通过从驱动气缸运动顶开阀瓣，将海底阀打开，油从介质通道进入到阀腔，再从阀腔进入到储罐，从而完成进油过程；同理卸油也是按照该原理进行，现有技术中，常规的内置气缸气动海底阀都是将气缸装在阀体内，仅靠螺栓将气缸紧固在阀体上，气缸和阀体的结合位置需要密封，然而使用久后螺栓开始松动，螺栓松动不仅影响海底阀的密封，同时影响气缸活塞杆与阀体中轴的同心度，因此，需要提供一体式气动海底阀满足现实长期使用的要求，避免因长期使用造成螺栓松动从而影响海底阀的密封和气缸活塞杆与阀体中轴的同心度，防止危险事故的发生。
技术实现思路
本技术针对上述问题提供了一体式气动海底阀目的在于解决传统海底阀因长期使用造成螺栓松动从而影响海底阀的密封和气缸活塞杆与阀体中轴的同心度的情况，实现减小阀体密封位置，降低介质泄露风险，防止气缸活塞杆与阀体轴不同心，保证能能顺利安全的开启海底阀。本技术的技术方案：一体式气动海底阀，包括阀体，其特征在于：所述阀体包括前端的密封机构、后端的气动机构和分别位于前端及底端的法兰接口，所述法兰接口分别罐体法兰接口和管道法兰接口，所述密封机构与阀体之间连接处依次设有罐体法兰接口和切断槽，密封机构前端设有阀盖，密封机构后端内靠近罐体法兰接口处设有阀瓣，所述气动机构包括中轴线设有的连通密封机构中轴线的活塞杆，气动机构顶端依次设有消音器口、辅助气口和进气口，气动机构前端与阀体连接处设有密封金属帽，气动机构后端与活塞杆连接处设有活塞，气动机构内活塞后端装有后盖，所述管道法兰接口位于阀体底端。所述罐体法兰接口通过螺栓连接罐式车罐体，罐体法兰接口等间距设有八个带有凸台的螺栓孔。所述管道法兰接口通过螺栓连接管道，管道法兰接口等间距设有六个带有凸台的螺栓孔。本技术的有益效果：本技术结构设计合理，效果突出，将气缸和阀体做成一体，彻底解决气缸与阀体的密封问题，减小阀体密封位置解决了活塞杆与气缸的密封问题，同心加工活塞杆孔和阀瓣密封位置使活塞杆和阀体中轴始终保持同心，不会造成因气缸活塞杆和阀体中轴错位造成海底阀不能顺利开启的后果，实现了长期使用的要求，避免了因长期使用造成螺栓松动从而影响海底阀的密封和气缸活塞杆与阀体中轴的同心度，防止了危险事故的发生。附图说明图1为本技术的结构示意图剖面视图。其中：1阀盖，2阀瓣弹簧，3阀瓣，4活塞杆，5活塞，6后盖，7密封金属帽，8进气口，9辅助气口，10消音器口，11阀体，12罐体法兰接口，13管道法兰接口，14切断槽。具体实施方式本技术提供的一体式气动海底阀，包括阀体11，阀体11包括前端的密封机构、后端的气动机构和分别位于前端及底端的法兰接口，法兰接口分别罐体法兰接口12和管道法兰接口13，所述密封机构与阀体之间连接处依次设有罐体法兰接口12和切断槽14，密封机构前端设有阀盖1，密封机构后端内靠近罐体法兰接口12处设有阀瓣3，气动机构包括中轴线设有的连通密封机构中轴线的活塞杆4，气动机构顶端依次设有消音器口10、辅助气口9和进气口8，气动机构前端与阀体11连接处设有密封金属帽7，气动机构后端与活塞杆4连接处设有活塞5，气动机构内活塞后端装有后盖6，管道法兰接口13位于阀体11底端，罐体法兰接口12通过螺栓连接罐式车罐体，罐体法兰接口12等间距设有八个带有凸台的螺栓孔，管道法兰接口13通过螺栓连接管道，管道法兰接口13等间距设有六个带有凸台的螺栓孔。具体使用方式：一体式气动海底阀，罐体法兰接口12通过螺栓紧与罐式车车底部连接，罐体法兰接口12等间距设有八个带有凸台的螺栓孔，在安装一体式气动海底阀时能够保证接触面受力平衡，不会出现变形，使密封效果达到最佳，管道法兰接口13也设有类似结构，管道法兰接口13等间距设有六个带有凸台的螺栓孔，该结构不仅增强了法兰的强度，同时可以代替螺栓的垫圈，海底阀的密封机构全部装入罐式车内的，油罐发生意外时，切断槽14无法承载过大冲力会使车体管路与罐体自动断开，由于密封机构全部浸没在罐体内，阀瓣3在阀瓣弹簧2的作用下依旧保持密封，保证罐内介质不泄露，达到保证罐体安全的目的，气动结构与阀体11一体设置，气动结构的进气口8、辅助气口9、消音器气口10都是和阀体11一体的，气动机构的活塞杆4与密封机构中轴线是同心加工的，在装配后能保证阀体中轴和气缸活塞杆4同心装配，在有气源的情况下，气体推动活塞5运动，活塞5带动活塞杆4推动阀瓣3中轴从而打开阀瓣3，此时海底阀处于开启状态，罐式车可进行装加油，当无气源或其他原因无法打开时，可直接手动开启气缸活塞5的后盖6，本技术阀盖1的结构设计也与常规海底阀的阀盖不一样，常规海底阀的阀盖采用的是卡簧结构装配，而本技术采用的是阀盖1与阀体11卡扣结构装配，该结构装配便捷，无需使用其他配件固定阀盖。综上所述，本技术在满足罐式车所需海底阀功能的前提下，减小了阀体密封位置，减少了影响阀体密封的因素，降低了介质泄露的风险，采用同心加工工艺，使阀体使用时气缸活塞杆和阀体的中轴始终保持同心，不会造成因气缸活塞杆和阀体的中轴错位造成海底阀不能顺利开启的后果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一体式气动海底阀，包括阀体，其特征在于：所述阀体包括前端的密封机构、后端的气动机构和分别位于前端及底端的法兰接口，所述法兰接口分别罐体法兰接口和管道法兰接口，所述密封机构与阀体之间连接处依次设有罐体法兰接口和切断槽，密封机构前端设有阀盖，密封机构后端内靠近罐体法兰接口处设有阀瓣，所述气动机构包括中轴线设有的连通密封机构中轴线的活塞杆，气动机构顶端依次设有消音器口、辅助气口和进气口，气动机构前端与阀体连接处设有密封金属帽，气动机构后端与活塞杆连接处设有活塞，气动机构内活塞后端装有后盖，所述管道法兰接口位于阀体底端。

【技术特征摘要】
1.一体式气动海底阀，包括阀体，其特征在于：所述阀体包括前端的密封机构、后端的气动机构和分别位于前端及底端的法兰接口，所述法兰接口分别罐体法兰接口和管道法兰接口，所述密封机构与阀体之间连接处依次设有罐体法兰接口和切断槽，密封机构前端设有阀盖，密封机构后端内靠近罐体法兰接口处设有阀瓣，所述气动机构包括中轴线设有的连通密封机构中轴线的活塞杆，气动机构顶端依次设有消音器口、辅助气口和进气口，气动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明，
申请(专利权)人：徐州德胜石油机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32