一种船体压载水舱的通气阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种船体压载水舱的通气阀，包括阀盘、支架、传动杆、阀盘连接杆和固定轴，阀盘包括第一阀盘和第二阀盘，固定轴包括第一固定轴和第二固定轴，第一阀盘和第二阀盘均通过阀盘连接杆与第一固定轴的一端相连，第一固定轴的另一端与支架相连，第二固定轴的一端与支架相连，其另一端与传动杆相连。本实用新型专利技术实现压载水舱的远距离安装，且增大了排气量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶排气的
，特别涉及一种船体压载水舱的通气阀。
技术介绍
船体远端压载水舱的通气阀安装于船体压载水舱顶部，在压载水舱注水时开启，用于做为舱内空气排出的通道。通气阀一般由安装在耐压体内的液压机构进行驱动，通过传动机构对安装在压载水舱内的阀盘进行开启关闭，可用于水面船压载水舱舱，或是潜艇/潜器的外部压载水舱。现有通气阀存在以下局限性:1.为直杆传动，即阀盘与传动杆在一条直线上，传动杆上升一阀盘关闭，传动杆下降一阀盘开启；2.传动距离短，即传动距离不能超过lm，过长容易导致偏心，从而降低密封性能；3.受传动机构限制，现有通气阀只能采用单阀盘结构，对于流通面积大的水舱排气需求，只能安装多个通气阀。因此需重新研制一种传动距离远、非垂直传动、流通面积更大的通气阀。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述技术需求而提供一种船体压载水舱的通气阀，增大传动距离，且实现非垂直传动。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种船体压载水舱的通气阀，其特征在于:包括阀盘、支架、传动杆、阀盘连接杆和固定轴，所述阀盘包括第一阀盘和第二阀盘，所述固定轴包括第一固定轴和第二固定轴，所述第一阀盘和第二阀盘均通过所述阀盘连接杆与所述第一固定轴的一端相连，第一固定轴的另一端与所述支架相连，所述第二固定轴的一端与支架相连，第二固定轴的另一端与所述传动杆相连。按上述方案，所述支架包括转轴和三块竖直间隔设置的连接板，所述三块连接板的底部与所述转轴旋转相连，所述第一阀盘和第二阀盘分别设置于三块连接板形成的两个间隙中，所述第一固定轴的另一端与转轴相套接，所述第二固定轴的一端与转轴相套接。按上述方案，所述传动杆包括首尾依次相铰接的第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆和第四传动杆，所述第一传动杆的尾部与驱动装置相连，所述第四传动杆的头部与所述第二固定轴的另一端相铰接。按上述方案，所述第三传动杆与设于压载水舱隔板通孔内的导向套筒相配置，穿过所述隔板与所述第四传动杆相铰接。按上述方案，所述三块连接板的顶部与压载水舱的顶盖通过紧固件相连，所述第一阀盘和第二阀盘的一侧边均与所述顶盖相铰接。按上述方案，所述驱动装置为液压缸，所述第一传动杆的尾部与液压缸的活塞杆相连。本技术的有益效果是:1、设置多个传动杆增大了传动距离，满足传动距离远的压载水舱的安装要求，且阀盘与传动杆不在一条直线上，保证了密封性能；2、采用双阀盘的结构，满足了流通面积大的水舱的排气需求。【附图说明】图1为本技术一个实施例的左视图。图2为本技术一个实施例的俯视图。图3为本技术一个实施例的阀盘和支架的结构示意图。其中:第一阀盘1，第二阀盘2，阀盘连接杆3，第一固定轴4，第二固定轴5，转轴6，连接板7，第一传动杆8，第二传动杆9，第三传动杆10，第四传动杆11，隔板12，导向套筒13，顶盖14，活塞杆15。【具体实施方式】现结合附图对本技术实施方式进行说明，本技术并不局限于下述实施例。如图1-3所示，一种船体压载水舱的通气阀，包括阀盘、支架、传动杆、阀盘连接杆和固定轴，阀盘包括第一阀盘I和第二阀盘2，固定轴包括第一固定轴4和第二固定轴5，第一阀盘和第二阀盘均通过阀盘连接杆3与第一固定轴的一端相连，第一固定轴的另一端与支架相连，第二固定轴的一端与支架相连，其另一端与传动杆相连。支架包括转轴6和三块竖直间隔设置的连接板7，三块连接板的底部与转轴旋转相连，第一阀盘和第二阀盘分别设置于三块连接板形成的两个间隙中，第一固定轴的另一端与转轴相套接，第二固定轴的一端与转轴相套接，三块连接板的顶部与压载水舱的顶盖14通过紧固件相连，第一阀盘和第二阀盘的一侧边均与顶盖相铰接。传动杆包括首尾依次相铰接的第一传动杆8、第二传动杆9、第三传动杆10和第四传动杆11，第一传动杆的尾部与驱动装置相连，驱动装置为液压缸，第一传动杆的尾部与液压缸的活塞杆15相连，第四传动杆的头部与第二固定轴的另一端相铰接，第三传动杆与设于压载水舱隔板12通孔内的导向套筒13相配置，穿过隔板与第四传动杆相铰接。当液压缸的活塞杆由原始位置向前伸出时，带动第一传动杆、第二传动杆转动，第三传动杆沿导向套筒前伸，带动第四传动杆转动，使第一固定轴逆时针转动，进而带动转轴旋转，通过第二固定轴带动阀盘连接杆逆时针转动，阀盘连接杆带动第一阀盘和第二阀盘逆时针转动，通气阀开始关闭，当活塞杆伸长至极限位置时，通气阀完全关闭。当液压缸的活塞杆向后回缩时，带动第一传动杆、第二传动杆转动，第三传动杆沿导向套筒后缩，带动第四传动杆转动，使第一固定轴顺时针转动，进而带动转轴旋转，通过第二固定轴带动阀盘连接杆顺时针转动，阀盘连接杆带动第一阀盘和第二阀盘顺时针转动，通气阀开始打开，当活塞杆回缩至原始位置时，通气阀完全开启。【主权项】1.一种船体压载水舱的通气阀，其特征在于:包括阀盘、支架、传动杆、阀盘连接杆和固定轴，所述阀盘包括第一阀盘和第二阀盘，所述固定轴包括第一固定轴和第二固定轴，所述第一阀盘和第二阀盘均通过所述阀盘连接杆与所述第一固定轴的一端相连，第一固定轴的另一端与所述支架相连，所述第二固定轴的一端与支架相连，第二固定轴的另一端与所述传动杆相连。2.根据权利要求1所述的一种船体压载水舱的通气阀，其特征在于所述支架包括转轴和三块竖直间隔设置的连接板，所述三块连接板的底部与所述转轴旋转相连，所述第一阀盘和第二阀盘分别设置于三块连接板形成的两个间隙中，所述第一固定轴的另一端与转轴相套接，所述第二固定轴的一端与转轴相套接。3.根据权利要求1或2所述的一种船体压载水舱的通气阀，其特征在于所述传动杆包括首尾依次相铰接的第一传动杆、第二传动杆、第三传动杆和第四传动杆，所述第一传动杆的尾部与驱动装置相连，所述第四传动杆的头部与所述第二固定轴的另一端相铰接。4.根据权利要求3所述的一种船体压载水舱的通气阀，其特征在于所述第三传动杆与设于压载水舱隔板通孔内的导向套筒相配置，穿过所述隔板与所述第四传动杆相铰接。5.根据权利要求2所述的一种船体压载水舱的通气阀，其特征在于所述三块连接板的顶部与压载水舱的顶盖通过紧固件相连，所述第一阀盘和第二阀盘的一侧边均与所述顶盖相铰接。6.根据权利要求3所述的一种船体压载水舱的通气阀，其特征在于所述驱动装置为液压缸，所述第一传动杆的尾部与液压缸的活塞杆相连。【专利摘要】本技术涉及一种船体压载水舱的通气阀，包括阀盘、支架、传动杆、阀盘连接杆和固定轴，阀盘包括第一阀盘和第二阀盘，固定轴包括第一固定轴和第二固定轴，第一阀盘和第二阀盘均通过阀盘连接杆与第一固定轴的一端相连，第一固定轴的另一端与支架相连，第二固定轴的一端与支架相连，其另一端与传动杆相连。本技术实现压载水舱的远距离安装，且增大了排气量。【IPC分类】F16K3/314, F16K3/02, F16K31/122, F16K31/46【公开号】CN204828728【申请号】CN201520556100【专利技术人】喻萌, 张军军, 周志杰, 高隆隆, 李振兴 【申请人】中国舰船研究设计中心【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年7月29日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船体压载水舱的通气阀，其特征在于：包括阀盘、支架、传动杆、阀盘连接杆和固定轴，所述阀盘包括第一阀盘和第二阀盘，所述固定轴包括第一固定轴和第二固定轴，所述第一阀盘和第二阀盘均通过所述阀盘连接杆与所述第一固定轴的一端相连，第一固定轴的另一端与所述支架相连，所述第二固定轴的一端与支架相连，第二固定轴的另一端与所述传动杆相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：喻萌，张军军，周志杰，高隆隆，李振兴，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42