一种发动机油底壳制造技术

一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，铁合金的成分简单；因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤。

Engine oil sump

An engine oil pan, comprising an oil sump body, rectangular tank is provided with an oil pan body, the body is arranged at the upper part of the installation edge of rectangular groove body surface is coated with tungsten carbide coating, surface coating and corrosion resistance coating in rectangular groove, iron alloy composition is simple; because the inner surface of the shell bottom oil groove long-term contact oil, will cause damage to the inner surface.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉一种发动机油底壳，属于汽车配件

技术介绍
油底壳位于发动机下部，可拆装。传统的油底壳多由薄钢板冲压而成，但其同时存在着如下的缺点或不足：常发生渗漏现象；增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；加了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；影响发动机容貌和机器整洁及发动性能的好坏。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的发动机油底壳。一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，( )其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.063﹪，Cr：8.2﹪，Ni：3.1﹪，W：0.62﹪，Si：0.43﹪，Cu：0.24﹪，Nb：0.24﹪，V：0.12﹪，Ti：0.081﹪，Sn：0.043﹪，Mn：0.023﹪，Mg：0.022﹪，Ta：0.013﹪，Y：0.012﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，( )升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，( )锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系陶瓷材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆23份，氧化硅 14份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂122份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.3份，得到最终的油底壳。上述
技术实现思路
相对于现有技术的有益效果在于：1）铁合金的成分简单；2）因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，3）通过在铁合金油底壳槽体内表面涂覆碳化钨系涂层，提高耐蚀性能。4）对油底壳槽体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。附图说明图1为油底壳本体截面图。具体实施方式为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现详细说明本专利技术的具体实施方式。如图1所示油底壳本体截面图，油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘3，矩形槽体内表面1涂覆有碳化钨系涂层（未示出），矩形槽体外表面2涂覆耐蚀涂料（未示出），实施例1一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，( )其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.063﹪，Cr：8.2﹪，Ni：3.1﹪，W：0.62﹪，Si：0.43﹪，Cu：0.24﹪，Nb：0.24﹪，V：0.12﹪，Ti：0.081﹪，Sn：0.043﹪，Mn：0.023﹪，Mg：0.022﹪，Ta：0.013﹪，Y：0.012﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，( )升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，( )锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系陶瓷材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆23份，氧化硅 14份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂122份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.3份，得到最终的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，( )其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.063﹪，Cr：8.2﹪，Ni：3.1﹪，W：0.62﹪，Si：0.43﹪，Cu：0.24﹪，Nb：0.24﹪，V：0.12﹪，Ti：0.081﹪，Sn：0.043﹪，Mn：0.023﹪，Mg：0.022﹪，Ta：0.013﹪，Y：0.012﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，( )升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，( )锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15‑18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10‑15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系陶瓷材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆23份，氧化硅 14份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂122份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.3份，得到最终的油底壳。...

【技术特征摘要】
1. 一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，( )其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.063﹪，Cr：8.2﹪，Ni：3.1﹪，W：0.62﹪，Si：0.43﹪，Cu：0.24﹪，Nb：0.24﹪，V：0.12﹪，Ti：0.081﹪，Sn：0.043﹪，Mn：0.023﹪，Mg：0.022﹪，Ta：0.013﹪，Y：0.012﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，( )升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，( )锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温...

【专利技术属性】
技术研发人员：田庭，
申请(专利权)人：田庭，
类型：发明
国别省市：山东;37