发动机油底壳放油阀门及其控制电路制造技术

发动机油底壳放油阀门及其控制电路，属于阀门及其电气控制电路技术领域，解决发动机油底壳方便可控地放油的技术问题，其中：所述阀体顶部外侧设置有进油口，阀体内设置有油道，油道出口处设置有排油口；垂直于所述油道轴线方向设置有阀芯腔，阀芯设置于阀芯腔内，阀体侧壁靠近阀芯前部端面一侧设置有安装盲孔；所述带减速器的电机设置于阀体外部，带减速器的电机的输出轴上固定设置有丝杆，带减速器的电机的输出轴端部贯穿所述阀芯腔插入安装盲孔中，所述丝杆与所述阀芯设置的内螺纹孔螺纹连接，丝杆驱动阀芯在阀体内水平往复运动。本实用新型专利技术通过控制电路控制电机驱动阀芯在阀体中运动，使得发动机油底壳方便、快速、可控地放油。

Oil drain valve of engine oil sump and control circuit thereof

The engine oil pan drain valve and a control circuit, belonging to the technical field of valves and electrical control circuit, solve the technical problem, put the oil in the oil pan is convenient and controllable engine including: the outside of the valve body is arranged on the top of the oil inlet, the valve body is provided with an oil channel, the oil outlet is arranged at the oil outlet; a direction perpendicular to the axis of the oil channel is provided with the valve cavity, valve spool is arranged on the side wall of the valve body cavity, close to the front end valve is arranged at one side of the installation hole; the motor reducer is arranged on the outside of the valve body, the motor with a speed reducer output shaft is fixedly arranged on the screw rod, with output shaft the reducer motor end through the valve cavity is inserted into the blind hole, the inner screw hole thread in the screw rod and the valve core is connected, screw driven spool valve body in horizontal reciprocating motion. The motor is driven by the control circuit to drive the valve core to move in the valve body, so that the oil pan of the engine is convenient, fast and controllable to drain oil.

【技术实现步骤摘要】
发动机油底壳放油阀门及其控制电路
本技术属于阀门及其电气控制电路
，特别是涉及发动机油底壳放油阀门及其控制电路。
技术介绍
车辆运行一定里程后，发动机的机油需要放油并更换，目前的发动机油放油方式主要有以下两种：1、采用传统的螺栓加垫片方式，存在以下缺陷：每次车辆更换机油时都需要先利用专用设备将车辆抬起，有些车型还需要拆卸底部护罩，然后用扳手拧开螺栓，将发动机油底壳中的机油放出，放完机油后还需要更换垫片，最后用30～40N.M的力矩拧紧螺栓，该方式工作量大，需要利用专用设备将车辆抬起，更换垫片还造成垫片的浪费，且频繁的更换机油容易造成油底壳的螺栓出现滑牙情况，久而久之需更换整个油底壳，或者重新处理螺纹。这样的成本较高，而且不易操作。2、采用单向阀式放油阀门，存在以下缺陷：换机油时需要利用专用工装顶开单向阀后放油，平时为了防止外界水和灰尘进入发动机，需要用橡胶帽盖好阀门。该方式要外接专用工装，增加使用成本和工作量，还要另配橡胶帽防水防尘，且发动机运行时将热量传导到橡胶帽处，会加速橡胶帽的老化，从而影响其防护效果。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的不足，解决发动机油底壳方便可控地放油的技术问题，本技术提供发动机油底壳放油阀门及其控制电路。本技术通过以下技术方案予以实现。发动机油底壳放油阀门，它包括阀体、阀芯、丝杆和带减速器的电机，阀芯为圆台状，阀芯前部端面面积小于阀芯后部端面面积，其中：所述阀体顶部外侧设置有进油口，阀体内贯穿阀体上下表面竖直设置有油道，所述油道与所述进油口不同轴，油道出口处设置有排油口；垂直于所述油道轴线方向设置有阀芯腔，阀芯设置于阀芯腔内，阀芯的外形与阀芯腔相配合，所述阀芯沿轴线方向设置有内螺纹孔，阀体侧壁靠近阀芯前部端面一侧设置有安装盲孔，阀芯上位于阀芯后部端面一侧与阀体侧壁接触处设置有密封圈；所述带减速器的电机设置于阀体外部，带减速器的电机的输出轴上固定设置有丝杆，带减速器的电机的输出轴端部贯穿所述阀芯腔插入安装盲孔中，所述丝杆与所述阀芯设置的内螺纹孔螺纹连接，丝杆驱动阀芯在阀体内水平往复运动。进一步地，所述进油口外壁设置有外螺纹并与油底壳螺纹连接。进一步地，所述排油口处设置有内螺纹。控制发动机油底壳放油阀门的电路，其中：所述电机正极与负极分别通过前置驱动电路与单片机电气连接，所述前置驱动电路通过电流采样放大电路与单片机电气连接，电源指示灯、阀体开启指示灯与阀体关闭指示灯分别与单片机电气连接，电机打开键与三端稳压集成电路的输入端电气连接，三端稳压集成电路的输入端与单片机电气连接，电机停止键与三端稳压集成电路的输出端电气连接，三端稳压集成电路的输出端与单片机电气连接。进一步地，所述单片机输入端还与外部编程装置电气连接。进一步地，所述三端稳压集成电路的型号为7805。进一步地，所述发带减速机的电机为直流发电机。本技术与现有技术相比具有以下有益效果。本技术通过电路控制电机驱动阀芯在阀体中运动，利用电开关即可实现放油和密封，不需要使用专用工装来顶开单向阀，也不需要借助其他任何工具设备，放油方便快捷，同时可避免油底壳上的内螺纹因经常旋入旋出而造成油底壳螺纹滑牙，而更换整个油底壳，此装置简单方便，降低成本，提高安全性。附图说明图1为本技术零件爆炸示意图。图2为阀体处于关闭状态时俯视视结构示意图。图3为阀体处于关闭状态时俯视结构剖视示意图。图4为阀体处于开启状态时俯视结构示意图。图5为阀体处于开启状态时俯视结构剖视示意图。图6为控制发动机油底壳放油阀门的电路图。具体实施方式下面结合实施实例对本技术做详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1所示，发动机油底壳放油阀门，它包括阀体1、阀芯2、丝杆4和带减速器的电机5，阀芯2为圆台状，阀芯前部端面面积小于阀芯后部端面面积，其中：所述阀体1顶部外侧设置有进油口11，阀体1内贯穿阀体1上下表面竖直设置有油道13，所述油道13与所述进油11口不同轴，油道13出口处设置有排油口12；垂直于所述油道13轴线方向设置有阀芯腔14，阀芯2设置于阀芯腔14内，阀芯2的外形与阀芯腔14相配合，所述阀芯2沿轴线方向设置有内螺纹孔，阀体1侧壁靠近阀芯2前部端面一侧设置有安装盲孔15，阀芯2上位于阀芯后部端面一侧与阀体1侧壁接触处设置有密封圈3，密封圈3的作用有2个：1、打开时防止机油从带减速器的电机5的安装板流出，起到密封作用。2、防止阀芯2随着丝杆4一起旋转，增加阀芯2与阀体1内壁的摩擦力；所述带减速器的电机5设置于阀体1外部，带减速器的电机5的输出轴上固定设置有丝杆4，带减速器的电机5的输出轴端部贯穿所述阀芯腔14插入安装盲孔15中，所述丝杆4与所述阀芯2设置的内螺纹孔螺纹连接，丝杆4驱动阀芯2在阀体1内水平往复运动。进一步地，所述进油口11外壁设置有外螺纹并与油底壳螺纹连接。进一步地，所述排油口12处设置有内螺纹。使用过程如下：如图2~3所示，带减速器的电机5驱动丝杆4转动的同时向靠近安装盲孔15一侧运动，阀芯2圆锥部分与阀芯腔14圆锥部分接触，油道13截止，油液处于不排油状态。如图4~5所示，带减速器的电机5驱动丝杆4向远离安装盲孔15一侧运动，阀芯2圆锥部分与阀芯腔14圆锥部分分离，油道13导通，油液处于排油状态。如图6所示，控制发动机油底壳放油阀门的电路，其特征在于：所述带减速器的带减速机的电机5正极与负极分别通过前置驱动电路与单片机电气连接，所述前置驱动电路通过电流采样放大电路与单片机电气连接，电源指示灯、阀体开启指示灯与阀体关闭指示灯分别与单片机电气连接，电机启动键K1与三端稳压集成电路的输入端电气连接，三端稳压集成电路的输入端C1与单片机电气连接，电机停止键G1与三端稳压集成电路的输出端C2电气连接，三端稳压集成电路的输出端与单片机电气连接。进一步地，所述单片机输入端还与外部编程装置电气连接。进一步地，所述三端稳压集成电路的型号为7805。进一步地，所述带减速器的发电机5为直流发电机。控制过程如下：1.通电后电源指示灯LED1亮。2.按压按钮K1电机正转，2秒延时后带减速机的电机5带动阀芯2开始打开，待完全打开后，阀芯2机械位置趋于锁死，带减速机的电机5负荷增加，电流达到65%正转堵转电流时，带减速机的电机5断电，此时打开指示灯LED2点亮。3.按压按钮G1电机反转，2秒延时后带减速机的电机5带动阀芯2开始关闭，待完全关闭后，阀芯2机械位置趋于锁死，电机负荷增加，电流达到65%反转堵转电流时，电机断电，此时关闭指示灯LED3点亮。2秒延时后带减速机的电机5带动阀芯2开始打开或关闭，这样做的好处就是丝杆4在顶住阀体1内壁时如果按照正常电流，电机瞬时驱动力没有那么大，阀芯2不会立即动作，给2秒的缓冲时间，丝杆4便于驱动阀芯2运动，采集电流不工作，等到阀芯2松开或者关闭时电流采集才工作，大大提高安全性能。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机油底壳放油阀门，它包括阀体（1）、阀芯（2）、丝杆（4）和带减速器的电机（5），阀芯（2）为圆台状，阀芯前部端面面积小于阀芯后部端面面积，其特征在于：所述阀体（1）顶部外侧设置有进油口（11），阀体（1）内贯穿阀体（1）上下表面竖直设置有油道（13），所述油道（13）与所述进油（11）口不同轴，油道（13）出口处设置有排油口（12）；垂直于所述油道（13）轴线方向设置有阀芯腔（14），阀芯（2）设置于阀芯腔（14）内，阀芯（2）的外形与阀芯腔（14）相配合，所述阀芯（2）沿轴线方向设置有内螺纹孔，阀体（1）侧壁靠近阀芯（2）前部端面一侧设置有安装盲孔（15），阀芯（2）上位于阀芯后部端面一侧与阀体（1）侧壁接触处设置有密封圈（3）；所述带减速器的电机（5）设置于阀体（1）外部，带减速器的电机（5）的输出轴上固定设置有丝杆（4），带减速器的电机（5）的输出轴端部贯穿所述阀芯腔（14）插入安装盲孔（15）中，所述丝杆（4）与所述阀芯（2）设置的内螺纹孔螺纹连接，丝杆（4）驱动阀芯（2）在阀体（1）内水平往复运动。

【技术特征摘要】
1.发动机油底壳放油阀门，它包括阀体（1）、阀芯（2）、丝杆（4）和带减速器的电机（5），阀芯（2）为圆台状，阀芯前部端面面积小于阀芯后部端面面积，其特征在于：所述阀体（1）顶部外侧设置有进油口（11），阀体（1）内贯穿阀体（1）上下表面竖直设置有油道（13），所述油道（13）与所述进油（11）口不同轴，油道（13）出口处设置有排油口（12）；垂直于所述油道（13）轴线方向设置有阀芯腔（14），阀芯（2）设置于阀芯腔（14）内，阀芯（2）的外形与阀芯腔（14）相配合，所述阀芯（2）沿轴线方向设置有内螺纹孔，阀体（1）侧壁靠近阀芯（2）前部端面一侧设置有安装盲孔（15），阀芯（2）上位于阀芯后部端面一侧与阀体（1）侧壁接触处设置有密封圈（3）；所述带减速器的电机（5）设置于阀体（1）外部，带减速器的电机（5）的输出轴上固定设置有丝杆（4），带减速器的电机（5）的输出轴端部贯穿所述阀芯腔（14）插入安装盲孔（15）中，所述丝杆（4）与所述阀芯（2）设置的内螺纹孔螺纹连接，丝杆（4）驱动阀芯（2）在阀体（1）内水平往复运动。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：沈钟德，
申请(专利权)人：上海轩维汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31