一种发动机油底壳制造技术

一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，铁合金的成分简单；因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机油底壳
本专利技术涉一种发动机油底壳，属于汽车配件

技术介绍
油底壳位于发动机下部，可拆装。传统的油底壳多由薄钢板冲压而成，但其同时存在着如下的缺点或不足：常发生渗漏现象；增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；加了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；影响发动机容貌和机器整洁及发动性能的好坏。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的发动机油底壳。一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Cr：8-9﹪，Ni：3-4﹪，W：0.6-0.7﹪，Si：0.4-0.5﹪，Cu：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，V：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Y：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆20-30份，氧化硅10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂120-130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1-2份，得到最终的油底壳。所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06﹪，Cr：8﹪，Ni：3﹪，W：0.6﹪，Si：0.4﹪，Cu：0.2﹪，Nb：0.2﹪，V：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Y：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.07﹪，Cr：9﹪，Ni：4﹪，W：0.7﹪，Si：0.5﹪，Cu：0.3﹪，Nb：0.3﹪，V：0.2﹪，Ti：0.09﹪，Sn：0.05﹪，Mn：0.03﹪，Mg：0.03﹪，Ta：0.02﹪，Y：0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.065﹪，Cr：8.5﹪，Ni：3.5﹪，W：0.65﹪，Si：0.45﹪，Cu：0.25﹪，Nb：0.25﹪，V：0.15﹪，Ti：0.085﹪，Sn：0.045﹪，Mn：0.025﹪，Mg：0.025﹪，Ta：0.015﹪，Y：0.015﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆20份，氧化硅10份。所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆30份，氧化硅20份。所述的一种发动机油底壳，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆25份，氧化硅15份。所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂120份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1份。所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺2份。所述的一种发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂125份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1.5份。所述的一种发动机油底壳，还包括：安装边缘上开有安装孔，安装孔可以通过机械加工方式实现。一种发动机油底壳及其制造方法，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Cr：8-9﹪，Ni：3-4﹪，W：0.6-0.7﹪，Si：0.4-0.5﹪，Cu：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，V：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Y：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06‑0.07﹪，Cr：8‑9﹪，Ni：3‑4﹪，W：0.6‑0.7﹪，Si：0.4‑0.5﹪，Cu：0.2‑0.3﹪，Nb：0.2‑0.3﹪，V：0.1‑0.2﹪，Ti：0.08‑0.09﹪，Sn：0.04‑0.05﹪，Mn：0.02‑0.03﹪，Mg：0.02‑0.03﹪，Ta：0.01‑0.02﹪，Y：0.01‑0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15‑18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10‑15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　20‑30份，氧化硅 10‑20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂120‑130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1‑2份，得到最终的油底壳。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，其特征在于：油底壳本体化学重量百分比组成为：C:0.06-0.07﹪，Cr：8-9﹪，Ni：3-4﹪，W：0.6-0.7﹪，Si：0.4-0.5﹪，Cu：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，V：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Y：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50m...

【专利技术属性】
技术研发人员：田庭，
申请(专利权)人：田庭，
类型：发明
国别省市：山东;37