一种耐腐蚀发动机油底壳制造技术

一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，因油底壳槽体内表面长期接触油脂，会对其内表面造成损伤，通过在铁合金油底壳槽体内表面涂覆氧化铝系涂层，提高耐蚀性能。

【技术实现步骤摘要】
一种耐腐蚀发动机油底壳
本专利技术涉一种耐腐蚀发动机油底壳，属于汽车配件

技术介绍
油底壳是汽车发动机的重要组成部件，它安装在发动机底部，用于收集、存储润滑油，并起到散热、防止润滑油氧化、封闭曲轴箱等作用。市场上的汽车发动机润滑油油底壳多采用薄钢板冲压而成，金属材料制作的汽车润滑油油底壳的成本高，自身重，耗油量高，废气排放高、污染环境严重。此外,金属油底壳研制周期长，开发费用高，在一定程度上制约了油底壳的应用。
技术实现思路
本专利技术就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的耐腐蚀发动机油底壳。一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03-0.04﹪，Cr：12-13﹪，Ni：1-2﹪，Al：0.8-0.9﹪，Nb：0.4-0.5﹪，Si：0.3-0.4﹪，V：0.1-0.2﹪，Cu：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Ce：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70-80份，碳化钨20-30份，氧化锆10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂80-90份，硅酸钠10-15份，玻璃粉10-15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03﹪，Cr：12﹪，Ni：1﹪，Al：0.8﹪，Nb：0.4﹪，Si：0.3﹪，V：0.1﹪，Cu：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Ce：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.04﹪，Cr：13﹪，Ni：2﹪，Al：0.9﹪，Nb：0.5﹪，Si：0.4﹪，V：0.2﹪，Cu：0.2﹪，Ti：0.09﹪，Sn：0.05﹪，Mn：0.03﹪，Mg：0.03﹪，Ta：0.02﹪，Ce：0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.035﹪，Cr：12.5﹪，Ni：1.5﹪，Al：0.85﹪，Nb：0.45﹪，Si：0.35﹪，V：0.15﹪，Cu：0.15﹪，Ti：0.085﹪，Sn：0.045﹪，Mn：0.025﹪，Mg：0.025﹪，Ta：0.015﹪，Ce：0.015﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70份，碳化钨20份，氧化锆10份。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝80份，碳化钨30份，氧化锆20份。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝75份，碳化钨25份，氧化锆15份。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂80份，硅酸钠10份，玻璃粉10份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，涂料包括（重量）：有机硅树脂90份，硅酸钠15份，玻璃粉15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳的制作方法，涂料包括（重量）：有机硅树脂85份，硅酸钠13份，玻璃粉13份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份。所述的一种耐腐蚀发动机油底壳，还包括：安装边缘上开有安装孔，安装孔可以通过机械加工方式实现。一种耐腐蚀发动机油底壳的制造方法，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03-0.04﹪，Cr：12-13﹪，Ni：1-2﹪，Al：0.8-0.9﹪，Nb：0.4-0.5﹪，Si：0.3-0.4﹪，V：0.1-0.2﹪，Cu：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Ce：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03‑0.04﹪，Cr：12‑13﹪，Ni：1‑2﹪，Al：0.8‑0.9﹪，Nb：0.4‑0.5﹪，Si：0.3‑0.4﹪，V：0.1‑0.2﹪，Cu：0.1‑0.2﹪，Ti：0.08‑0.09﹪，Sn：0.04‑0.05﹪，Mn：0.02‑0.03﹪，Mg：0.02‑0.03﹪，Ta：0.01‑0.02﹪，Ce：0.01‑0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15‑18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10‑15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70‑80份，碳化钨20‑30份，氧化锆10‑20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至650℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后降温至450℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温5小时，后空冷至室温，外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂80‑90份，硅酸钠10‑15份，玻璃粉10‑15份，滑石粉7份，乙二胺4份，氯化镁4份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺3份，得到最终的油底壳。...

【技术特征摘要】
1.一种耐腐蚀发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化铝系涂层，梯形槽体外表面涂覆有机硅树脂涂料，其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.03-0.04﹪，Cr：12-13﹪，Ni：1-2﹪，Al：0.8-0.9﹪，Nb：0.4-0.5﹪，Si：0.3-0.4﹪，V：0.1-0.2﹪，Cu：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Ce：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化铝系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化铝系涂层，氧化铝系材料层包括（重量）：氧化铝70-80份，碳化钨20-30份，氧化...

【专利技术属性】
技术研发人员：田庭，
申请(专利权)人：田庭，
类型：发明
国别省市：山东;37