【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机，具体地，涉及一种发动机油底壳和发动机。
技术介绍
发动机油底壳是发动机必不可少的重要零件，其主要作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入。通常会在发动机油底壳设置吸油管，吸油管作为通道将机油源源不断的运输到机油泵，油底壳收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。现有技术中的发动机油底壳的吸油管通常为拼接结构，包括多个拼接组件，且多个拼接组件的拼接面上均形成有焊接凸台。吸油管通常是由多个拼接组件之间的焊接凸台摩擦焊连接。由于摩擦焊连接时，多个拼接组件的焊接凸台之间进行高速振动摩擦极易产生熔渣。随着发动机长时间的运行熔渣极易脱落，因而堵塞吸油管，增大发动机的进油阻力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机油底壳和发动机，该发动机油底壳能够避免产生的熔渣堵塞吸油管，保证发动机的吸油管输油通畅。为了实现上述目的，根据本技术的一方面，提供一种发动机油底壳，所述发动机油底壳包括油底壳本体和吸油管，所述油底壳本体的底壁上形成有第一输油半槽和沿所述第一输油半槽的周缘形成的第一环绕对接墙，所述吸油管上形成有第二输油半槽，所述第二输油半槽的周缘形成有第二环绕对接墙，所述第一环绕对接墙的顶面形成有沿该第一环绕对接墙的纵向延伸的环绕容料凹槽，该环绕容料凹槽的底面的横向中部向上凸出形成有环绕焊接
墙，该环绕焊接墙的高度高于所述环绕容料凹槽的两个环绕横向侧墙，所述吸油管封盖在所述油底壳本体的顶面上时，所述第一环绕对接墙与所述第二环绕对接墙对接，所述环绕焊接墙与所述第二环绕对接墙摩擦焊接，使得所述第一输油半槽和所述第...
【技术保护点】
一种发动机油底壳，所述发动机油底壳包括油底壳本体(1)和吸油管(2)，其特征在于，所述油底壳本体(1)的底壁上形成有第一输油半槽(11)和沿所述第一输油半槽(11)的周缘形成的第一环绕对接墙(12)，所述吸油管(2)上形成有第二输油半槽(21)，所述第二输油半槽(21)的周缘形成有第二环绕对接墙(22)，所述第一环绕对接墙(12)的顶面形成有沿该第一环绕对接墙(12)的纵向延伸的环绕容料凹槽(13)，该环绕容料凹槽(13)的底面的横向中部向上凸出形成有环绕焊接墙(14)，该环绕焊接墙(14)的高度高于所述环绕容料凹槽(13)的两个环绕横向侧墙(15)，所述吸油管(2)封盖在所述油底壳本体(1)的顶面上时，所述第一环绕对接墙(12)与所述第二环绕对接墙(22)对接，所述环绕焊接墙(14)与所述第二环绕对接墙(22)摩擦焊接，使得所述第一输油半槽(11)和所述第二输油半槽(21)拼合成对外密封的输油通道。
【技术特征摘要】
1.一种发动机油底壳，所述发动机油底壳包括油底壳本体(1)和吸油管(2)，其特征在于，所述油底壳本体(1)的底壁上形成有第一输油半槽(11)和沿所述第一输油半槽(11)的周缘形成的第一环绕对接墙(12)，所述吸油管(2)上形成有第二输油半槽(21)，所述第二输油半槽(21)的周缘形成有第二环绕对接墙(22)，所述第一环绕对接墙(12)的顶面形成有沿该第一环绕对接墙(12)的纵向延伸的环绕容料凹槽(13)，该环绕容料凹槽(13)的底面的横向中部向上凸出形成有环绕焊接墙(14)，该环绕焊接墙(14)的高度高于所述环绕容料凹槽(13)的两个环绕横向侧墙(15)，所述吸油管(2)封盖在所述油底壳本体(1)的顶面上时，所述第一环绕对接墙(12)与所述第二环绕对接墙(22)对接，所述环绕焊接墙(14)与所述第二环绕对接墙(22)摩擦焊接，使得所述第一输油半槽(11)和所述第二输油半槽(21)拼合成对外密封的输油通道。2.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于，在摩擦焊接后的所述第一输油半槽(11)和所述第二输油半槽(21)中，所述环绕横向侧墙(15)的顶面与所述第二环绕对接墙(22)的对接面之间的距离为0.1mm-0.2mm。3.根据权利要求2所述的发动机油底壳，其特征在于，所述油底壳本体(1)包括沿所述油底壳本体(1)的长度方向依次布置的输油槽部(100)和贮油槽部(101)，所述油底壳本体(1)的底壁从所述输油槽部(100)至所述贮油槽部(101)形成为由上至下的台阶状，所述输油槽部(100)的侧壁顶部上形成有出油口(102)，所述第一输油半槽(11)形成在所述输油槽部(100)的底壁上，并且从所述出油口(102)至所述贮油槽部(101)方向延伸，所述第一输油半槽(11)与所述出油口(102)连通。4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：庞建起，胡金，杨利，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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