油底壳和包括该油底壳的发动机组件制造技术

一种发动机组件包括油底壳，所述油底壳包括限定空腔的油底壳主体。油底壳主体包括将所述空腔分成第一隔室和第二隔室的分隔壁。发动机组件还包括联接到油底壳主体的滴盘。滴盘布置在第二隔室之上并可以将油引导到第一隔室，油首先在所述第一隔室中被加热，以便将内燃发动机预热时加热油所花费的时间最小化。发动机组件还包括联接到油底壳主体的刮油器。刮油器被布置在滴盘上并且可以从曲轴刮油。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年2月24日提交的美国临时申请编号62/120,047的优先权，其通过引用以其整体并入本文。
本公开涉及一种油底壳和包括该油底壳的发动机组件。
技术介绍
油底壳可以收集用于润滑内燃发动机的油。在内燃发动机的操作过程中，油可在内燃发动机内流通以润滑该内燃发动机的运动部件，消散热能并防止所述内燃发动机的磨损。在润滑发动机的运动部件之后，所述油通过油底壳收集。
技术实现思路
本专利技术涉及一种发动机组件，包括：包括油底壳主体的油底壳，其中，所述油底壳主体限定空腔、并且包括将所述空腔分隔成第一隔室和第二隔室的分隔壁，其中，所述第一隔室小于所述第二隔室；和联接到所述油底壳主体的滴盘，其中，所述滴盘布置在所述第二隔室之上，以便将油引导到所述第一隔室，所述油首先在所述第一隔室中被加热，以便将对应发动机预热时加热油所需要的时间最小化。在上述发动机组件中，所述滴盘相对于所述分隔壁倾斜地成角度。在上述发动机组件中，所述滴盘布置在所述分隔壁之上。在上述发动机组件中，所述滴盘沿所述第二隔室的整个长度延伸。在上述发动机组件中，所述滴盘布置在所述第一隔室的整个长度的仅一部分之上。在上述发动机组件中，还包括联接到所述油底壳主体的刮油器，其中，所述刮油器布置在所述滴盘之上。在上述发动机组件中，所述刮油器沿所述第二隔室的整个长度延伸。在上述发动机组件中，所述刮油器沿所述第一隔室的整个长度的仅一部分延伸。在上述发动机组件中，所述分隔壁具有延伸穿过其中的隔室开口。在上述发动机组件中，还包括布置在所述隔室开口中的阀，其中，所述阀相对于所述分隔壁能够在打开位置与关闭位置之间移动。本专利技术还涉及一种油底壳，包括：限定空腔的油底壳主体，其中，所述油底壳主体包括将所述空腔分隔成第一隔室和第二隔室的分隔壁；联接到所述油底壳主体的滴盘，其中，所述滴盘布置在所述第二隔室之上，并且相对于所述分隔壁倾斜地成角度；和联接到所述油底壳主体的刮油器，其中，所述刮油器布置在所述滴盘之上。在上述油底壳中，所述滴盘布置在所述分隔壁之上。在上述油底壳中，所述滴盘沿所述第二隔室的整个长度延伸。在上述油底壳中，所述滴盘布置在所述第一隔室的整个长度的仅一部分之上。在上述油底壳中，还包括联接到所述油底壳主体的刮油器，其中，所述刮油器布置在所述滴盘之上。在上述油底壳中，所述刮油器沿所述第二隔室的整个长度延伸。在上述油底壳中，所述刮油器沿所述第一隔室的整个长度的仅一部分延伸。在上述油底壳中，所述分隔壁具有延伸穿过其中的隔室开口。在上述油底壳中，还包括布置在所述隔室开口中的阀，其中，所述阀相对于所述分隔壁能够在打开位置与关闭位置之间移动。为了最大限度地提高内燃发动机预热时的燃料效率，在油底壳的油应被尽可能快地加热到最佳温度。当油处于它的最佳温度时，在油中的燃料稀释可以被最小化。此外，在油中的水分可通过将油的温度维持在其最佳水平而被最小化，从而最大化发动机油的寿命。因此，目前公开的发动机组件包括能够将内燃发动机预热时加热油所花费的时间最小化的油底壳。在一个实施例中，发动机组件包括油底壳，所述油底壳包括限定空腔的油底壳主体。油底壳主体包括将所述空腔分成第一隔室和第二隔室的分隔壁。发动机组件还包括联接到油底壳主体的滴盘(drip tray)。滴盘布置在第二隔室之上并可以将油引导到第一隔室，油首先在所述第一隔室中被加热，以便将内燃发动机预热时加热油所花费的时间最小化。滴盘也可以用作一个风阻盘(windage tray)，以将油底壳中的流体动力摩擦最小化。发动机组件还包括联接到油底壳主体的刮油器。刮油器被布置在滴盘之上并且可以从曲轴刮油。本公开还涉及一种包括上述发动机组件的车辆。当结合附图时，本教导的上述特征部和优势以及其他特征部和优势从用于实施本教导的最佳模式的下文描述中是显而易见的。附图说明图1是一种包括根据本公开的实施例的发动机组件的车辆的示意图，其中，所述发动机组件包括油底壳；图2是图1所示的油底壳的示意性透视图；图3是油底壳的示意性剖切正视图；图4是油底壳的示意性剖切侧视图；图5是曲轴、刮油器和油底壳的示意图；图6是油底壳的示意性剖切等角视图，其示出了在关闭位置中的圆形阀；图7是油底壳的示意性剖切等角视图，其示出了在打开位置中的圆形阀。具体实施方式参照附图，其中遍及多幅附图的相同附图标记对应于相同或相似的部件，参考图1-7，诸如汽车的车辆10包括发动机组件12。发动机组件12包括构造为推进车辆10的内燃发动机14。除其他用途外，内燃发动机14采用油O用于润滑。发动机组件12还包括联接到内燃发动机14的油底壳16。因此，油O能够在内燃发动机14与油底壳16之间流动。具体地，用来润滑内燃发动机14的油O可以流至油底壳16。油底壳16然后收集油O。发动机组件12还包括连接到油底壳16的油泵18。因此，油泵18可以将油O从油底壳16移回到内燃发动机14以及其他车辆部件。油泵18包括被构造为接收在空腔44中的油O的泵拾取管19，诸如通道或管道。泵拾取管19与空腔44流体连通，以便允许油O从空腔44流入油泵18。油泵18被至少部分地布置在空腔44内。为了最大化内燃发动机14预热时的燃料效率，油底壳16中的油O应尽可能快地被加热到最佳温度。当油O处于其最佳温度时，在油中的燃料稀释(fuel dilution)可以被最小化。此外，在油O中的水分可通过将油的温度维持在其最佳水平而被最小化，从而最大化发动机油的寿命。发动机组件12的油底壳16能够将内燃发动机14预热时加热油O所花费的时间最小化。油底壳16被构造为容纳油O，并且包括具有多个壁38的油底壳主体36。例如，在所描绘的实施例中，油底壳主体36包括限定油底壳16的周界的至少一个侧壁38a和联接到侧壁38a的至少一个底壁38b。侧壁38a包括顶壁部分38c。油底壳主体36限定内盘表面40和与内盘表面40相对的外盘表面42。内盘表面40限定开放空腔44，其构造、成型并确定尺寸以收集并容纳油O。油底壳主体36可全部或部分地由金属材料制成，诸如铸造金属(例如铸铁)，以便增强油底壳16的结构整体性。油底壳16包括联接到至少一个壁38的分隔壁53。例如，分隔壁53可联接到侧壁38a和/或底壁38b。无论如何，分隔壁53将空腔44分隔为第一隔室54和第二隔室56。第二个隔室56大于第一隔室54。换句话说，第一隔室54具有的体积(即，第一体积)小于第二隔室56的体积(即，第二体积)，以便最小化加热油底壳16中的油O所需要的时间，因为油O首先在第一隔室54中加热或冷却，如下面详细讨论的。作为一个非限制性的例子，第一隔室54的体积范围可以在空腔44总体积的1/4至1/5之间，而第二隔室56的体积范围可以在空腔44总体积的3/4至4/5之间。这些体积范围确保了在第一隔室54中的油O被尽可能快地加热(或冷却)，因为第一隔室54(其是较小的隔室)被用来加热油O。首先在第一隔室54中加热油O有助于减少在内燃发动机14中的摩擦。因此，油O应首先被引导到第一隔室54。因此，油泵18可被布置在第一隔室54内。第一隔室54具有一定长度(即，第一长度L1)，并且第二隔室具有第二长度L2。第二长度L2大于第一长度L1。油底壳16还包括滴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机组件，包括：包括油底壳主体的油底壳，其中，所述油底壳主体限定空腔、并且包括将所述空腔分隔成第一隔室和第二隔室的分隔壁，其中，所述第一隔室小于所述第二隔室；和联接到所述油底壳主体的滴盘，其中，所述滴盘布置在所述第二隔室之上，以便将油引导到所述第一隔室，所述油首先在所述第一隔室中被加热，以便将对应发动机预热时加热油所需要的时间最小化。

【技术特征摘要】
2015.02.24 US 62/120,047;2015.07.31 US 14/814,5501.一种发动机组件，包括：包括油底壳主体的油底壳，其中，所述油底壳主体限定空腔、并且包括将所述空腔分隔成第一隔室和第二隔室的分隔壁，其中，所述第一隔室小于所述第二隔室；和联接到所述油底壳主体的滴盘，其中，所述滴盘布置在所述第二隔室之上，以便将油引导到所述第一隔室，所述油首先在所述第一隔室中被加热，以便将对应发动机预热时加热油所需要的时间最小化。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述滴盘相对于所述分隔壁倾斜地成角度。3.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，所述滴盘布置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：AR扎德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US