一种混合动力汽车驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车驱动系统，其第一输入轴与第一离合器相连，第一输入轴上固定有七挡、三挡、五挡、一挡主动齿轮，第二输入轴套在第一输入轴外且与第二离合器相连，第二输入轴上固定有二/四挡、六挡主动齿轮；第一输出轴上安装有一挡、三挡从动齿轮、二挡、六挡从动齿轮、第一输出轴输出齿轮，第二输出轴上安装五挡、七挡从动齿轮、电机联动齿轮、四挡/倒挡三联齿轮、第二输出轴输出齿轮，倒挡轴上安装第一倒挡齿轮、第二倒挡齿轮、倒挡输出齿轮、空套齿轮，电机轴上安装电机轴输出齿轮，减速转换轴上安装第一减速齿轮及第二减速齿轮。本发明专利技术结构传动效率高、成本低、驱动系统轴向尺寸小，有效解决前置型混合动力汽车动力的布置难题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车驱动，特别是一种混合动力汽车驱动系统。
技术介绍
现有的自动双离合变速器由于主动齿轮较多而导致轴向尺寸较长，同时挡位少，与整车匹配的动力性和经济性都不够理想，在此基础上做混合动力布置会导致前舱空间非常有限。目前混合动力车型，由于电机及电机控制系统的加入，使得整车前舱空间非常局促，且更多的方案难以布置。而且一些混合动力车辆只有一个倒挡，倒挡速比恒定，特殊工况下(比如急速倒车时)，不能很好地满足驾驶员的倒车要求。亟需更紧凑的机型设计来满足需要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供传动效率高、成本低、驱动系统轴向尺寸小的动力耦合装置，有效解决前置前驱型混合动力汽车动力的布置难题；而且给出双倒挡方案，在特殊工况下满足驾驶员的倒车要求。本专利技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：一种混合动力汽车驱动系统，其特征在于，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴、电机轴、差速器；所述第一输入轴与所述第一离合器相连，第一输入轴上固定有七挡、三挡、五挡、一挡主动齿轮，第二输入轴套在第一输入轴外且与第二离合器相连，第二输入轴上固定有二/四挡、六挡主动齿轮；第一输出轴上安装有一挡、三挡、二挡、六挡从动齿轮，第一输出轴输出齿轮，一挡、三挡从动齿轮之间安装第二双向同步器，二挡、六挡从动齿轮之间安装第一双向同步器，第一输出轴输出齿轮连接差速器；第二输出轴上安装五挡、七挡从动齿轮，电机联动齿轮，四挡/倒挡三联齿轮、第二输出轴输出齿轮，五挡、七挡从动齿轮之间安装第四双向同步器，电机联动齿轮与四挡/倒挡三联齿轮之间安装第三双向同步器，四挡/倒挡三联齿轮的中间的四挡齿轮与二/四挡主动齿轮啮合，第二输出轴输出齿轮连接差速器；倒挡轴上安装第一倒挡齿轮、第二倒挡齿轮、倒挡输出齿轮，第一倒挡齿轮、第二倒挡齿轮之间安装第五双向同步器，第一、第二倒挡齿轮分别与倒挡三联齿轮的两侧的倒挡齿轮进行啮合；电机轴上安装电机轴输出齿轮，该电机轴输出齿轮啮合减速转换轴上的第一减速齿轮，减速转换轴上的第二减速齿轮啮合套装于倒挡轴上的空套齿轮，该空套齿轮啮合第二输出轴上的电机联动齿轮。本专利技术的优点和有益效果为：1、本混合动力汽车驱动系统，可实现多挡位的混动模式，电机通过电机轴直接动力输出至差速器，电机动力利用率高，避免不必要的过程传递中能量损失。2、本混合动力汽车驱动系统，电机控制程序调整转速，一方面控制输出轴与电机轴输出的一致性，另一方面控制同一轴上两个挡位齿轮同步输出的一致性。3、本混合动力汽车驱动系统，可实现双离合器同时接合，同步的，一个用于动力输出至车轮，一个用于发电机充电，互不影响。4、本混合动力汽车驱动系统，可实现燃油单独驱动、纯电动、混动功能，且上述功能在车辆行驶过程中可任意切换，可最大程度兼顾车辆的驾驶操控性能以及燃油经济性。5、本混合动力汽车驱动系统，可实现两种倒挡挡位，以燃油、混动和纯电动三种形式驱动倒挡。6、本混合动力汽车驱动系统，可根据不同的驱动模式，选择适当的速比进行发电，使发电效率最大化，同时发动机以及电机都可以在最经济工况下运转，进而延长发动机以及电机的使用寿命。7、本混合动力汽车驱动系统，通过同步器S3与三联齿轮31既能控制三个不同的挡位的选择，又能控制电机能量的输入和输出。8、本专利技术结构设计科学合理，具有传动效率高、成本低、驱动系统轴向尺寸小优点，有效解决前置前驱型混合动力汽车动力的布置难题；而且给出双倒挡方案，在特殊工况下满足驾驶员的倒车要求。附图说明图1为本专利技术的结构原理示意图。附图标记说明1-第一输入轴、2-第二输入轴、3-倒挡轴、4-第二输出轴、5-第一输出轴、6-电机轴、7-减速转换轴、11-电机轴输出齿轮、13-空套齿轮、14-第二倒挡齿轮、15-电机联动齿轮、16-七挡从动齿轮、17-五挡从动齿轮、18-三挡主动齿轮、19-五挡主动齿轮、20-一挡主动齿轮、21-七挡主动齿轮、22-六挡主动齿轮、23-一挡从动齿轮、24-三挡从动齿轮、25-六挡从动齿轮、26-二挡从动齿轮、27-差速器、28-第一输出轴输出齿轮、29-二/四挡主动齿轮、30-第二输出轴输出齿轮、31-四挡/倒挡三联齿轮、312-四挡联齿，311-第一倒挡联齿，313-第二倒挡联齿，32-倒挡输出齿轮、33-第一倒挡齿轮、121-第一减速齿轮、122-第二减速齿轮；第一离合器K1、第二离合器K2、第二双向同步器S2、第一双向同步器S1、第三双向同步器S3、第三双向同步器S4、第五双向同步器S5。具体实施方式下面通过具体实施例对本专利技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本专利技术的保护范围。一种混合动力汽车驱动系统，其包括第一离合器K1、第二离合器K2、第一输入轴1、第二输入轴2、第一输出轴5、第二输出轴4、倒挡轴3、电机轴6、差速器27。第一输入轴与第一离合器相连，第一输入轴上固定有七挡主动齿轮21、三挡主动齿轮18、五挡主动齿轮19、一挡主动齿轮20，第二输入轴套在第一输入轴外且与第二离合器相连，第二输入轴上固定有二/四挡主动齿轮29、六挡主动齿轮22；第一输出轴上安装有一挡从动齿轮23、三挡从动齿轮24、二挡从动齿轮26、六挡从动齿轮25、第一输出轴输出齿轮28，一挡从动齿轮23、三挡从动齿轮24之间安装第二双向同步器S2，二挡从动齿轮26、六挡从动齿轮25之间安装第一双向同步器S1，第一输出轴输出齿轮28连接差速器27；第二输出轴上安装五挡从动齿轮17、七挡从动齿轮16、电机联动齿轮15、四挡/倒挡三联齿轮31、第二输出轴输出齿轮30，五挡从动齿轮、七挡从动齿轮之间安装第四双向同步器S4，电机联动齿轮与四挡/倒挡三联齿轮之间安装第三双向同步器S3，四挡/倒挡三联齿轮的四挡联齿312与二/四挡主动齿轮29啮合，第二输出轴输出齿轮30连接差速器；倒挡轴上安装第一倒挡齿轮33、第二倒挡齿轮14、倒挡输出齿轮32，第一倒挡齿轮33、第二倒挡齿轮14之间安装第五双向同步器S5，第一倒挡齿轮33、第二倒挡齿轮14分别与四挡/倒挡三联齿轮31的两侧第一倒挡联齿311、第二倒档联齿313进行啮合；电机轴上安装电机轴输出齿轮11，该电机轴输出齿轮啮合减速转换轴上的第一减速齿轮121，减速转换轴上的第二减速齿轮122啮合套装于倒挡轴上的空套齿轮13，该空套齿轮啮合第二输出轴上的电机联动齿轮15。双离合变速器直接相连的两个轴，第二输入轴2和第一输入轴1，第二输入轴2为空套结构，空套在第一输入轴1外面，第二输入轴2和第一输入轴1作为主轴分别由两个离合器(干式或者湿式)独立控制，奇数挡由第一离合器K1控制，偶数挡由第二离合器K2控制；倒挡轴3、第二输出轴4、第一输出轴5，一个电机轴6围绕在第二输入轴2和第一输入轴1周围。第二输入轴2上，从靠近离合器端开始，依次布置：二/四挡主动齿轮29、六挡主动齿轮22；其中六挡主动齿轮22对应的电机联动齿轮15为电机专用齿轮，用于发动机动力向电机的输入，也用于电机动力的输出。第二输入轴2上二/四挡主动齿轮29、六挡主动齿轮22为固定齿轮。第一输入轴1上，从靠近离合器端开始，依次布置：七挡主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车驱动系统，其特征在于，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴、电机轴、差速器；所述第一输入轴与所述第一离合器相连，第一输入轴上固定有七挡、三挡、五挡、一挡主动齿轮，第二输入轴套在第一输入轴外且与第二离合器相连，第二输入轴上固定有二/四挡、六挡主动齿轮；第一输出轴上安装有一挡、三挡、二挡、六挡从动齿轮，第一输出轴输出齿轮，一挡、三挡从动齿轮之间安装第二双向同步器，二挡、六挡从动齿轮之间安装第一双向同步器，第一输出轴输出齿轮连接差速器；第二输出轴上安装五挡、七挡从动齿轮，电机联动齿轮，四挡/倒挡三联齿轮、第二输出轴输出齿轮，五挡、七挡从动齿轮之间安装第四双向同步器，电机联动齿轮与四挡/倒挡三联齿轮之间安装第三双向同步器，四挡/倒挡三联齿轮的中间的四挡齿轮与二/四挡主动齿轮啮合，第二输出轴输出齿轮连接差速器；倒挡轴上安装第一倒挡齿轮、第二倒挡齿轮、倒挡输出齿轮，第一倒挡齿轮、第二倒挡齿轮之间安装第五双向同步器，第一、第二倒挡齿轮分别与倒挡三联齿轮的两侧的倒挡齿轮进行啮合；电机轴上安装电机轴输出齿轮，该电机轴输出齿轮啮合减速转换轴上的第一减速齿轮，减速转换轴上的第二减速齿轮啮合套装于倒挡轴上的空套齿轮，该空套齿轮啮合第二输出轴上的电机联动齿轮。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车驱动系统，其特征在于，包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、倒挡轴、电机轴、差速器；所述第一输入轴与所述第一离合器相连，第一输入轴上固定有七挡、三挡、五挡、一挡主动齿轮，第二输入轴套在第一输入轴外且与第二离合器相连，第二输入轴上固定有二/四挡、六挡主动齿轮；第一输出轴上安装有一挡、三挡、二挡、六挡从动齿轮，第一输出轴输出齿轮，一挡、三挡从动齿轮之间安装第二双向同步器，二挡、六挡从动齿轮之间安装第一双向同步器，第一输出轴输出齿轮连接差速器；第二输出轴上安装五挡、七挡从动齿轮，电机联动齿轮，四挡/倒...

【专利技术属性】
技术研发人员：李蕾，李培权，黄又奇，刘占一，王江波，常昱茜，
申请(专利权)人：天津轻工职业技术学院，
类型：发明
国别省市：天津;12