一种新能源汽车用的动力耦合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用的动力耦合装置，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧设置有第二壳体，该第一壳体和第二壳体形成的空腔内部设置有泵轮外壳，该泵轮外壳的内部设置有涡轮叶片，所述第一壳体和第二壳体的侧壁均设置有集热棒，且第一壳体和第二壳体侧壁的内部均设置有散热板。本实用新型专利技术保持耦合装置内部的温度一定，通过阀门对进液管进行限制，防止了泵轮外壳内部的液体流出，同时，方便了对泵轮外壳内部进行加液，通过连接轴承将软管与进液管连接，并保证了泵轮外壳在转动时，软管不受影响，达到了对泵轮外壳内部的热量及时进行排出，降低了泵轮外壳内部的液体因热量的消耗，同时方便对泵轮外壳内部液体进行添加的优点。

Power coupling device for new energy vehicle

The utility model discloses a power coupling device of new energy vehicle, which comprises a first shell, one side of the first housing is provided with second shell, the internal cavity of the first shell and the second shell formation is provided with a pump wheel shell, inside the pump wheel shell is provided with a turbine blade, the side wall of the first shell and the second shell are provided with a set of hot rod, and inside the first shell and the second shell side walls are provided with cooling plate. The utility model can keep the temperature inside a coupling device, through the valve restriction on the liquid inlet pipe, to prevent the internal pump wheel shell fluid flow, at the same time, is convenient for the internal pump wheel shell with liquid, by connecting bearings hose is connected with the liquid inlet pipe, and the pump wheel shell when rotating the hose is not affected, to the internal pump wheel shell heat timely discharge, reducing internal pump shell liquid due to the consumption of calories, and is convenient to add the advantages of the internal liquid pump wheel shell.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装置
，具体为一种新能源汽车用的动力耦合装置。
技术介绍
随着社会的进步和发展，在汽车的动力方面不断的在进行创新改变，使得汽车在使用最小的能源达到最好的动力性能，越来越多的汽车动力采用了耦合形式进行动力的转化和输出，不仅提高了汽车的动力，还节约了能源的消耗。现阶段的汽车耦合装置，一般采用液力耦合装置对汽车的动力进行转化输出，由于液力耦合装置的内部设置有液体，液体的运动带动耦合装置内部的一些器件进行转动，从而减少动力源直接操作器件的能源，但液体在运动时与器件的接触会产生热量，会减少耦合装置内部的液体，由于耦合装置的密封性高，因此，在对耦合装置内部添加液体时，就变的非常不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车用的动力耦合装置，具备对泵轮外壳内部的热量进行散热，降低了泵轮外壳内部的液体因热量的消耗，方便对泵轮外壳内部液体进行添加的优点，解决了液体在运动时与器件的接触会产生热量，会减少耦合装置内部的液体，由于耦合装置的密封性高，因此，在对耦合装置内部添加液体时，就变的非常不方便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用的动力耦合装置，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧设置有第二壳体，该第一壳体和第二壳体形成的空腔内部设置有泵轮外壳，该泵轮外壳的内部设置有涡轮叶片，所述第一壳体和第二壳体的侧壁均设置有集热棒，且第一壳体和第二壳体侧壁的内部均设置有散热板，所述散热板的一侧通过散热管与外界连接，所述第一壳体一侧的中部设置有固定座，该固定座的内部套接有扭矩输入轴，所述扭矩输入轴的一端与泵轮外壳连接，所述扭矩输入轴一侧的固定座内部设置有进液管，该进液管的一端设置有阀门，所述进液管通过连接轴承与软管连接，该软管的一端与泵轮外壳连接，所述连接轴承位于第一壳体侧壁的内部，所述第二壳体的中部套接有连接座，该连接座的一端贯穿泵轮外壳的壳壁，并延伸至与涡轮叶片连接，连接座的内部套接有扭矩输出轴。优选的，所述集热棒为中空结构，且集热棒的侧壁设置有通孔，通孔的数量不少于五个，且通孔等距设立于集热棒的侧壁，集热棒的两端分别位于第一壳体与第二壳体形成空腔的内部和散热板的内部。优选的，所述散热板为中空结构，散热板的内部通过散热管与外界连通，且散热管为弧形，散热管的数量不少于三个，且散热管对称设立于第一壳体和第二壳体侧壁的内部。优选的，所述泵轮外壳与第一壳体和第二壳体的内壁之间留有间隙。优选的，所述第一壳体和第二壳体的两端均设置有固定板，所述第一壳体和第二壳体顶端的固定板之间通过螺栓连接，固定板与螺栓的连接面设置有与螺栓外螺纹相啮合的内螺纹。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置集热棒上的通孔对涡轮叶片与液体接触产生的热量进行吸收，并传递到散热板中，通过散热板和散热管将吸收的热量排出，从而保持耦合装置内部的温度一定，通过阀门对进液管进行限制，防止了泵轮外壳内部的液体流出，同时，方便了对泵轮外壳内部进行加液，通过连接轴承将软管与进液管连接，并保证了泵轮外壳在转动时，软管不受影响，达到了对泵轮外壳内部的热量及时进行排出，降低了泵轮外壳内部的液体因热量的消耗，同时方便对泵轮外壳内部液体进行添加的优点。2、本技术通过集热棒上设置有通孔，能够使加热棒吸收的热量更多，通过连接轴承与软管能够有效避免泵轮外壳旋转时，软管出现打结的现象，影响后续的加液，通过散热板为中空结构，且散热板内部通过散热管与外界连通，能够有效增强热量的消散，有效降低泵轮外壳内部液体的消耗，通过进液管、连接轴承和软管，能够方便了对泵轮外壳进行加液，从而有效的解决了液体在运动时与器件的接触会产生热量，会减少耦合装置内部的液体，由于耦合装置的密封性高，因此，在对耦合装置内部添加液体时，就变的非常不方便的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术通孔结构示意图。图中：1第一壳体、2第二壳体、3固定板、4螺栓、5涡轮叶片、6集热棒、7散热板、8散热管、9固定座、10进液管、11阀门、12扭矩输入轴、13连接座、14扭矩输出轴、15连接轴承、16软管、17通孔、18泵轮外壳。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种新能源汽车用的动力耦合装置，包括第一壳体1，第一壳体1的一侧设置有第二壳体2，第一壳体1和第二壳体2的两端均设置有固定板3，第一壳体1和第二壳体2顶端的固定板3之间通过螺栓4连接，固定板3与螺栓4的连接面设置有与螺栓4外螺纹相啮合的内螺纹，该第一壳体1和第二壳体2形成的空腔内部设置有泵轮外壳18，泵轮外壳18与第一壳体1和第二壳体2的内壁之间留有间隙，该泵轮外壳18的内部设置有涡轮叶片5，第一壳体1和第二壳体2的侧壁均设置有集热棒6，且第一壳体1和第二壳体2侧壁的内部均设置有散热板7，集热棒6为中空结构，且集热棒6的侧壁设置有通孔17，通孔17的数量不少于五个，且通孔17等距设立于集热棒6的侧壁，集热棒6的两端分别位于第一壳体1与第二壳体2形成空腔的内部和散热板7的内部，散热板7的一侧通过散热管8与外界连接，散热板7为中空结构，散热板7的内部通过散热管8与外界连通，且散热管8为弧形，散热管8的数量不少于三个，且散热管8对称设立于第一壳体1和第二壳体2侧壁的内部，第一壳体1一侧的中部设置有固定座9，该固定座9的内部套接有扭矩输入轴12，扭矩输入轴12的一端与泵轮外壳18连接，扭矩输入轴12一侧的固定座9内部设置有进液管10，该进液管10的一端设置有阀门11，进液管10通过连接轴承15与软管16连接，该软管16的一端与泵轮外壳18连接，连接轴承15位于第一壳体1侧壁的内部，第二壳体2的中部套接有连接座13，该连接座13的一端贯穿泵轮外壳18的壳壁，并延伸至与涡轮叶片5连接，连接座13的内部套接有扭矩输出轴14，通过设置集热棒6上的通孔17对涡轮叶片5与液体接触产生的热量进行吸收，并传递到散热板7中，通过散热板7和散热管8将吸收的热量排出，从而保持耦合装置内部的温度一定，通过阀门11对进液管10进行限制，防止了泵轮外壳18内部的液体流出，同时，方便了对泵轮外壳18内部进行加液，通过连接轴承15将软管16与进液管10连接，并保证了泵轮外壳18在转动时，软管16不受影响，达到了对泵轮外壳18内部的热量及时进行排出，降低了泵轮外壳18内部的液体因热量的消耗，同时方便对泵轮外壳18内部液体进行添加的优点。使用时，扭矩输入轴12带动泵轮外壳18转动，从而带动泵轮外壳18的内部液体转动，液体带动涡轮叶片5进行转动，并使得连接座13带动扭矩输出轴14转动，在泵轮外壳18转动的同时，软管16随泵轮外壳18转动，软管16另一端在连接轴承15中转动，涡轮叶片5与液体摩擦产生的热通过泵轮外壳18传递到第一壳体1和第二壳体2形成的空腔中，热量从通孔17进入加热棒中，并传递到散热板7中，通过散热管8将热量从耦合装置中排出，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车用的动力耦合装置，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的一侧设置有第二壳体(2)，该第一壳体(1)和第二壳体(2)形成的空腔内部设置有泵轮外壳(18)，该泵轮外壳(18)的内部设置有涡轮叶片(5)，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)的侧壁均设置有集热棒(6)，且第一壳体(1)和第二壳体(2)侧壁的内部均设置有散热板(7)，所述散热板(7)的一侧通过散热管(8)与外界连接，所述第一壳体(1)一侧的中部设置有固定座(9)，该固定座(9)的内部套接有扭矩输入轴(12)，所述扭矩输入轴(12)的一端与泵轮外壳(18)连接，所述扭矩输入轴(12)一侧的固定座(9)内部设置有进液管(10)，该进液管(10)的一端设置有阀门(11)，所述进液管(10)通过连接轴承(15)与软管(16)连接，该软管(16)的一端与泵轮外壳(18)连接，所述连接轴承(15)位于第一壳体(1)侧壁的内部，所述第二壳体(2)的中部套接有连接座(13)，该连接座(13)的一端贯穿泵轮外壳(18)的壳壁，并延伸至与涡轮叶片(5)连接，连接座(13)的内部套接有扭矩输出轴(14)。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用的动力耦合装置，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的一侧设置有第二壳体(2)，该第一壳体(1)和第二壳体(2)形成的空腔内部设置有泵轮外壳(18)，该泵轮外壳(18)的内部设置有涡轮叶片(5)，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)的侧壁均设置有集热棒(6)，且第一壳体(1)和第二壳体(2)侧壁的内部均设置有散热板(7)，所述散热板(7)的一侧通过散热管(8)与外界连接，所述第一壳体(1)一侧的中部设置有固定座(9)，该固定座(9)的内部套接有扭矩输入轴(12)，所述扭矩输入轴(12)的一端与泵轮外壳(18)连接，所述扭矩输入轴(12)一侧的固定座(9)内部设置有进液管(10)，该进液管(10)的一端设置有阀门(11)，所述进液管(10)通过连接轴承(15)与软管(16)连接，该软管(16)的一端与泵轮外壳(18)连接，所述连接轴承(15)位于第一壳体(1)侧壁的内部，所述第二壳体(2)的中部套接有连接座(13)，该连接座(13)的一端贯穿泵轮外壳(18)的壳壁，并延伸至与涡轮叶片(5)连接，连接座(13)的内部套接有扭矩输出轴(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建飞，高建光，曹园丁，
申请(专利权)人：江西省欧泰诗汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36