车用减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车用配件，特别涉及一种车用减振装置。技术方案为：一种车用减振装置，包括有外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端为阻尼端并处于外壳内滑移，外壳内的空间分别为滑动空间及阻尼空间；活塞杆的阻尼端处设有连接头，连接头的外周面与外壳的内壁之间设有密封组件，密封组件包括有套设与连接头上的塑性弹性套，塑性弹性套的外周面与外壳的内壁之间设置有与密封环，密封环的内壁上设有定位块，塑性弹性套上设有供定位块插接的定位槽，外壳的阻尼空间内设有可与活塞杆的阻尼端抵触的气囊。采用上述技术方案，提供了一种密封性好、防磨损、当油压不稳定时提供阻尼压力的车用减振装置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用配件，特别涉及一种车用减振装置。
技术介绍
减振器是一种为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的阻尼装置。传统的减振器主要由外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端处于外壳内滑移，该端为阻尼端，阻尼端将外壳内部空间实施划分，促使阻尼端的外侧分别为滑动空间及阻尼空间，滑动空间及阻尼空间内分别具有压力油，活塞杆的阻尼端处设有供滑动空间与阻尼空间导通的阻尼孔。在使用中，当车架和车身受振动出现相对运动时，减振器内的活塞杆处于外壳内往复移动，外壳的油便会反复的由滑动空间经过阻尼孔流入到阻尼空间，油的摩擦和油分子间而定摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热量，再由减振器吸收散发到大气中。当外壳出现泄漏时候，阻尼空间内的油压则会降低，减振器的减振效果便会降低或无法正常使用。另，虽然活塞杆的阻尼端处设有阻尼孔，但阻尼端的外周面与外壳之间需保持密封，该处通常设置密封圈，但密封圈随着阻尼端的移动会与外壳的内壁之间出现摩擦，长时间的摩擦则会导致密封圈破损，出现泄漏，从而活塞杆的位移时的压力会出现泄漏，导致该减振器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用减振装置，包括有外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端处于外壳内滑移，该端为阻尼端，外壳内位于阻尼端轴向两侧的空间分别为滑动空间及阻尼空间；活塞杆的阻尼端处设有与活塞杆套接的连接头，连接头的外周面与外壳的内壁之间设有密封组件，其特征在于：所述的密封组件包括有套设与连接头上的塑性弹性套，塑性弹性套的外周面与外壳的内壁之间设置有与密封环，密封环的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套延伸的定位块，塑性弹性套上设有供定位块插接的定位槽，外壳的阻尼空间内设有可与活塞杆的阻尼端抵触的气囊，外壳上开设有供气囊充放气的安装口，气囊上设有透过该安装口延伸至外的充放气口，充...

【技术特征摘要】
1.一种车用减振装置，包括有外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端处于外壳内滑移，该端为阻尼端，外壳内位于阻尼端轴向两侧的空间分别为滑动空间及阻尼空间；活塞杆的阻尼端处设有与活塞杆套接的连接头，连接头的外周面与外壳的内壁之间设有密封组件，其特征在于：所述的密封组件包括有套设与连接头上的塑性弹性套，塑性弹性套的外周面与外壳的内壁之间设置有与密封环，密封环的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套延伸的定位块，塑性弹性套上设有供定位块插接的定位槽，外壳的阻尼空间内设有可与活塞杆的阻尼端抵触的气囊，外壳上开设有供气囊充放...

【专利技术属性】
技术研发人员：岑慎洪，岑康康，
申请(专利权)人：浙江稳达减振器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33