楔式轮式制动器总成制造技术

本发明专利技术申请属于汽车制动器领域，具体公开了一种楔式轮式制动器总成，楔式轮式制动器总成，包括制动底板、制动蹄、摩擦片和制动鼓，所述摩擦片固定在制动蹄的内表面，所述制动蹄与制动鼓相匹配，所述制动蹄包括两个左制动蹄和两个右制动蹄，两个左制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，两个右制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，相邻的左制动蹄和右制动蹄上均设有复位弹性件，且左制动蹄和右制动蹄上均设有导向块，相邻的导向块之间上连接有膨胀器，所述导向块上设有楔形槽，还包括楔形杆和用于驱动楔形杆的气动机构，所述楔形杆与楔形槽相匹配。与传统的制动器相比，本方案仅需气动机构工作，制动效果更好，制动的可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车制动器领域。
技术介绍
制动器作为汽车的重要部件，关乎整车性能和行车安全。汽车一般分为盘式制动器和鼓式制动器两种。对于鼓式制动器来说， 汽车制动主要靠驾驶员踩下刹车踏板，把制动液压力传递提供给分泵，撑开制动蹄，制动蹄片与制动鼓发生摩擦，产生制动力。当驾驶员松开刹车踏板之后，制动器分泵中的压力消失，制动蹄片回位。专利申请号为CN201220293359.9的专利技术专利，公开了一种轻型冲焊蹄铁鼓式制动器， 包括具有气室的气室支架、制动底板、两冲焊蹄铁，所述两冲焊蹄铁一端部通过支撑轴与制动底板旋转连接，气室支架与制动底板固定连接，还包括与冲焊蹄铁外侧固定的不等厚摩擦片、设于制动底板上的可旋转的作用于两冲焊蹄铁另一端部的凸轮轴以及连接在两冲焊蹄铁端部的用于将撑开的冲焊蹄铁复位的回位弹簧，所述凸轮轴通过调整臂与气室相连。上述专利在一定程度上提高了制动效率，但依旧存在下列三方面的缺陷：1、可靠性不高：在负荷较重或长下坡情况下刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离较长，或制动后回位不彻底造成拖刹，存在重大安全隐患。2、制动器的重量大，导致汽车耗油量高。3、制动器在制动时，摩擦片与制动鼓相互摩擦实现制动，产生大量热量，使得制动器的使用寿命大大降低。4、经过长时间的使用，凸轮的磨损比较严重，导致制动效果差。因此，急需一种新型的鼓式制动器技术，以解决上述制动器的缺陷，促进制动器的快速发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种楔式轮式制动器总成，以提高制动器的制动可靠性。为了达到上述目的，本专利技术的基础方案提供一种楔式轮式制动器总成，包括制动底板、制动蹄、摩擦片和制动鼓，所述摩擦片固定在制动蹄的内表面，所述制动蹄与制动鼓的外表面相匹配，所述制动蹄包括两个左制动蹄和两个右制动蹄，两个左制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，两个右制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，相邻的左制动蹄和右制动蹄上均设有复位弹性件，且左制动蹄和右制动蹄上均设有导向块，相邻的导向块之间上连接有膨胀器，所述导向块上设有楔形槽，还包括楔形杆和用于驱动楔形杆的气动机构，所述楔形杆与楔形槽相匹配。本基础方案的原理在于：制动时，启动气动机构，气动机构驱动楔形杆移动。由于楔形杆与楔形槽相匹配，所以楔形杆可推动左制动蹄和右制动蹄转动，使得左制动蹄和右制动蹄向内收拢，从而实现制动。无需制动时，减少气动机构内的压力，在复位弹性件的作用下，使得左制动蹄、右制动蹄回复原位，停止制动。本基础方案的有益效果在于：与传统的制动器相比，本方案通过楔形槽和楔形杆的配合，仅需气动机构工作，即可使得左制动蹄和右制动蹄同时工作，使得制动器的响应速度更快，气室传递出的压力通过楔形杆直接作用在制动蹄上，制动效果更好，能量损失很低，制动的可靠性高。通过实验验证，此方案较传统的制动器制动能力提高30%以上。此种结构不在需要调整臂、凸轮轴直接、气室直架、凸轮轴、防尘罩等结构，重量大大减轻；制动蹄、制动底板和膨胀器本体均采用铝合金材质替代传统的Q450-10材质，结构重量也大大减轻，极大的实现了轻量化。此结构对于每根车桥，至少减重50Kg以上。所以具有极大的经济价值和推广价值。这种结构由于是气室直接作用在制动蹄上，减少了能源转换的环节，从而降低了能源损耗，可提高制动性能30%以上。本方案通过导向块和楔形杆的配合，仅需气动机构工作，即可使得左制动蹄和右制动蹄同时工作，使得制动器的响应速度更快，制动效果更好，制动的可靠性高。方案二：此为基础方案的优选，所述摩擦片为不等厚的摩擦片。传统的等厚摩擦片存在磨损储备量小、残余量大的缺点，材料利用率在40％左右，用户使用成本高，而且造成了巨大的资源浪费和环境污染。采用不等厚摩擦片后，同等重量的摩擦材料，使用寿命可延长50％，材料利用率提高25％ 以上，可大幅度降低用户的使用成本，社会效益明显。方案三：此为方案二的优选，所述摩擦片靠近支销轴处至远离支销轴的厚度沿支销轴的渐开线逐渐变厚。该设计的摩擦片更能适应于本方案中的制动器，贴合效果更好，设计更为合理。方案四：此为方案三的优选，所述制动底板和制动蹄均为铝合金制成。本方案在保证性能不低于传统材质的前提下，制动蹄和制动底板均采用高强度铝合金材质替代传统QT450-10材质，极大的实现了结构轻量化，因而油耗低，具有极高的经济价值。按每辆车4-6根车桥计算，每辆车至少可减重100Kg。重量减轻直接产生节油效果：按平均每公里耗油1.5升、每年跑50000公里、节油比率按5%计算，每辆车每年至少节油3750升；按国内车辆总数1000万辆计算，每年可节约375亿升,产生的直接经济效益将达到每年200多个亿以上。与传统的鼓式制动器总成相比，本方案是用有色金属（铝合金）替代传统的黑色金属（球墨铸铁），同时也节约了油耗，减少了汽车尾气排放，因而安全环保。方案五：此为方案三的优选，所述楔形杆上设有滚轮。相对于楔形杆与楔形槽直接配合，滚轮与楔形槽的摩擦力更小，一方面，增加了整个制动器的响应速度，另一方面，也避免楔形杆与楔形槽之间大量的摩擦产生大量热量而粘接在一起，进而导致制动失效。方案六：此为方案三的优选，还包括辅助弹性件，所述辅助弹性件连接在两个制动蹄之间。当复位弹性件失效时，辅助弹性件继续工作，保证制动蹄及时回位。方案七：此为方案三的优选，所述制动蹄包括横板和固定在横板上的纵板，所述横板和纵板之间设有加强筋。在制动蹄上均增设了加强筋，从结构上保证了制动性能安全可靠。方案八：此为方案七的优选，所述横板上设有散热口，所述纵板上设有第一散热孔。一方面，散热口和第一散热孔可方便摩擦片产生的热量迅速散出，从而降低制动器的温度，增加摩擦片的使用寿命；另一方面，设置散热口和第一散热孔后，制动蹄所需的材料减少，使得制动蹄的重量得到减少，进一步的减少了整个制动器的重量。方案九：此为方案七的优选，还包括防尘罩，所述防尘罩固定在制动底板上，所述防尘罩包括左防尘罩和右防尘罩，所述左防尘罩和右防尘罩均可拆卸的连接在制动底板上。防尘罩由左防尘罩和右防尘罩两部分组成，安装时更加方便。而左防尘罩和右防尘罩均可拆卸的连接在制动底板上，则随时拆卸下来进行清理左防尘罩和右防尘罩上沾染的灰尘。方案十：此为方案九的优选，所述左防尘罩或右防尘罩上设有第二散热孔。第二散热孔的设置使得第一散热孔、散热孔和第二散热孔之间相互连通，使得制动器内的空气更为流畅，散热效果更好。而如果将左防尘罩或右防尘罩上军设有第二散热孔，则散热风扇转动时，容易产生紊流，风向不顺畅。同时，第二散热孔设置得越多，则防尘罩的防尘效果越差，因此，只在左防尘罩或右防尘罩设置第二散热孔最好。附图说明图1为本专利技术实施例楔式轮式制动器总成的结构示意图。图2为图1中导向块的结构示意图；图3是图1中制动蹄的结构示意图。图4是本专利技术实施例中防护罩的结构示意图。图5是本专利技术实施例中楔形杆的结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：制动蹄10、摩擦片20、膨胀器30、复位弹性件40、辅助弹性件401、导向块50、楔形槽501、楔形杆60、滚轮601、气动机构70、制动鼓80、支销轴90、轴孔91、散热风扇92、加强筋a、散热口b、第一散热孔c、本文档来自技高网...

【技术保护点】
楔式轮式制动器总成，包括制动底板、制动蹄、摩擦片和制动鼓，所述摩擦片固定在制动蹄的内表面，所述制动蹄与制动鼓的外表面相匹配，其特征在于，所述制动蹄包括两个左制动蹄和两个右制动蹄，两个左制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，两个右制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，相邻的左制动蹄和右制动蹄上均设有复位弹性件，且左制动蹄和右制动蹄上均设有导向块，相邻的导向块之间上连接有膨胀器，所述导向块上设有楔形槽，还包括楔形杆和用于驱动楔形杆的气动机构，所述楔形杆与楔形槽相匹配。

【技术特征摘要】
1.楔式轮式制动器总成，包括制动底板、制动蹄、摩擦片和制动鼓，所述摩擦片固定在制动蹄的内表面，所述制动蹄与制动鼓的外表面相匹配，其特征在于，所述制动蹄包括两个左制动蹄和两个右制动蹄，两个左制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，两个右制动蹄的一端均通过支销轴与制动底板铰接，相邻的左制动蹄和右制动蹄上均设有复位弹性件，且左制动蹄和右制动蹄上均设有导向块，相邻的导向块之间上连接有膨胀器，所述导向块上设有楔形槽，还包括楔形杆和用于驱动楔形杆的气动机构，所述楔形杆与楔形槽相匹配。2.根据权利要求1所述的楔式轮式制动器总成，其特征在于：所述摩擦片为不等厚的摩擦片。3.根据权利要求2所述的楔式轮式制动器总成，其特征在于：所述摩擦片靠近支销轴处至远离支销轴的厚度沿支销轴的渐开线逐渐变厚。4.根据权利要求3所述的楔式轮式制动器总成，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：康中帝，谢明志，王茂华，
申请(专利权)人：重庆中帝机械制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50