液压助力转向系统以及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种液压助力转向系统以及具有其的车辆，液压助力转向系统包括：转向阀；蓄能器，所述蓄能器设置成可选择性地向所述转向阀供油；转向油泵，所述转向油泵设置成可选择性地向所述转向阀供油，所述转向油泵与发动机之间设置有动力接合装置，所述动力接合装置用于接合或断开所述转向油泵与所述发动机；油液补给装置，所述油液补给装置与所述蓄能器相连以用于向所述蓄能器补充油液。这样在车辆直行或者小幅度转向时，蓄能器可以向转向阀供油，从而可以有效降低发动机的能耗，可以提高发动机的能效。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种液压助力转向系统以及具有该液压助力转向系统的车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆上一般采用常流式液压动力转向系统，常流式液压助力转向系统主要由油泵、方向盘、转向阀和储油罐等组成，车辆直线行驶时，转向阀油路通道全部接通，油泵输出的油液流入转向阀后又流回储油罐，回流阻力很小，所以油泵输出压力恒定，处于空转状态。当驾驶员转动方向盘时，带动阀芯带动阀套产生位置，将转向方向上的相应油口打开，另一方向上的油口关闭，在压力油的作用下，起到助力作用。随着节能意识及需求的进一步提高，液压助力转向系统的节能成为车辆的重要研究方向。而转向油泵在直线行驶时处于空转状态，如能使转向油泵在直线行驶时停止工作，可起到节能作用。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种液压助力转向系统，该液压助力转向系统在转向油泵可以停止工作，而由蓄能器向转向阀供油，从而可以有效降低发动机的能耗，可以提高发动机的能效。本专利技术进一步地提出了一种车辆。根据本专利技术的液压助力转向系统，包括：转向阀；蓄能器，所述蓄能器设置成可选择性地向所述转向阀供油；转向油泵，所述转向油泵设置成可选择性地向所述转向阀供油，所述转向油泵与发动机之间设置有动力接合装置，所述动力接合装置用于接合或断开所述转向油泵与所述发动机；油液补给装置，所述油液补给装置与所述蓄能器相连以用于向所述蓄能器补充油液。根据本专利技术的液压助力转向系统，在车辆起步、车辆大转向以及车辆频繁转向时，转向油泵可以向转向阀供油，在车辆直行或者车辆处于小幅转向状态时，转向油泵可以停止转动，而蓄能器开始为转向阀供油，从而可以降低发动机的能耗，可以有效节省发动机的能量，进而可以提高发动机的工作效率。另外，根据本专利技术的液压助力转向系统还可以具有以下附加技术特征：在本专利技术的一些示例中，所述液压助力转向系统还包括：换向阀组，所述换向阀组连接在所述转向油泵、所述蓄能器和所述转向阀之间，所述换向阀组适于在所述动力接合装置处于接合状态时导通所述转向油泵和所述转向阀，以及适于在所述动力接合装置处于断开状态时导通所述蓄能器和所述转向阀。在本专利技术的一些示例中，在所述动力接合装置处于接合状态时所述换向阀组还适于将所述转向油泵与所述蓄能器导通，以使所述转向油泵将储油罐内的油液输出给所述蓄能器，从而所述转向油泵与所述储油罐构成所述油液补给装置。在本专利技术的一些示例中，所述换向阀组和所述转向阀之间设置有节流阀。在本专利技术的一些示例中，所述换向阀组和所述转向阀之间设置有与所述节流阀并联的限压阀。在本专利技术的一些示例中，所述换向阀组包括：第一四通阀和第二四通阀，所述第一四通阀分别与所述转向油泵、所述蓄能器和所述第二四通阀相连，所述第二四通阀分别与所述第一四通阀、所述转向阀和所述蓄能器相连。在本专利技术的一些示例中，所述第二四通阀和所述转向阀之间设置有允许油液从所述第二四通阀流向所述转向阀的单向阀；所述第二四通阀和所述蓄能器之间设置有允许油液从所述第二四通阀流向所述蓄能器的单向阀。在本专利技术的一些示例中，所述转向油泵与所述转向阀之间设置有第一通断阀，所述蓄能器与所述转向阀之间设置有第二通断阀。在本专利技术的一些示例中，所述转向油泵与所述蓄能器之间设置有第三通断阀，其中在所述第三通断阀处于导通状态时所述转向油泵将储油罐内的油液通过所述第三通断阀向所述蓄能器输出，从而所述转向油泵与所述储油罐构成所述油液补给装置。根据本专利技术的车辆，包括上述的液压助力转向系统，由于具有上述的液压助力转向系统，车辆在直行或者处于小幅转向状态时，蓄能器开始为转向阀供油，从而可以降低发动机的能耗，可以有效节省发动机的能量，进而可以提高发动机的工作效率。附图说明图1是根据本专利技术一种实施例的液压助力转向系统的示意图，其中转向油泵与转向阀导通；图2是根据本专利技术一种实施例的液压助力转向系统的示意图，其中蓄能器与转向阀导通；图3是根据本专利技术一种实施例的液压助力转向系统的示意图，其中转向油泵分别与转向阀和蓄能器导通；图4是根据本专利技术另一个实施例的液压助力转向系统的示意图。附图标记：液压助力转向系统100；转向阀10；节流阀11；限压阀12；单向阀13；蓄能器20；转向油泵30；换向阀组40；第一四通阀41；第二四通阀42；储油罐50；方向盘60；转向开关70；控制器80；第一通断阀91；第二通断阀92；第三通断阀93。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的液压助力转向系统100。如图1-图3所示，根据本专利技术实施例的液压助力转向系统100可以包括：转向阀10、蓄能器20、转向油泵30和油液补给装置，转向阀10与方向盘60相连，转向开关70连接在方向盘60和转向阀10之间。蓄能器20设置成可以选择性地向转向阀10供油，其中，在车辆直行或者车辆处于小幅度转向状态时，蓄能器20可以向转向阀10供油，从而可以为车辆的转向提供助力。转向油泵30设置成可以选择性地向转向阀10供油，转向油泵30与发动机之间设置有动力接合装置，动力接合装置用于接合或断开转向油泵30与发动机。可以理解的是，当动力接合装置处于接合状态时，转向油泵30可以向转向阀10供油，从而可以为车辆的转向提供助力。其中，在车辆起步、车辆大转向以及车辆频繁转向时，转向油泵30可以向转向阀10供油。在车辆直行或者车辆处于小幅转向状态时，动力接合装置处于断开状态，转向油泵30可以停止转动，而蓄能器20开始为转向阀10供油，从而可以降低发动机的能耗，可以有效节省发动机的能量，进而可以提高发动机的工作效率。可选地，动力接合装置可以为离合器。油液补给装置与蓄能器20相连以用于向蓄能器20补充油液。其中，当蓄能器20内的油压值低于预定压力值时，油液补给装置可以向蓄能器20内供油，其中，蓄能器20上连接有油压监测器，油压监测器可以实时监测蓄能器20的油压，液压助力转向系统100还可以包括控制器80，控制器80可以与油压监测器和油液补给装置相连，这样控制器80可以根据油压监测器的监测结果判断是否需要油液补给装置向蓄能器20内供油。根据本专利技术的一个可选实施例，如图1-图3所示，液压助力转向系统100还可以包括：换向阀组40，换向阀组40连接在转向油泵30、蓄能器20和转向阀10之间，换向阀组40适于在动力接合装置处于接合状态时导通转向油泵30和转向阀10，以及适于在动力接合装置处于断开状态时导通蓄能器20和转向阀10。通过设置换向阀组40，可以控制转向油泵30或者蓄能器20向转向阀10供油，从而可以使得液压助力转向系统100结构简单且控制方便。其中换向阀组40可以与控制器80相连。进一步地，如图1-图3所示，在动力接合装置处于接合状态时换向阀组40还可以适于将转向油泵30与蓄能器20导通，以使转向油泵30将储油罐50内的油液输出给蓄能器20，从而转向油泵30与储油罐50构成油液补给装置。可以理解的是，当动力接合装置处于接合状态且蓄能器20内的油压低于预定压力值时，转向油泵30通过换向阀组40可以同时向转向阀10和蓄能器20供油，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压助力转向系统，其特征在于，包括：转向阀；蓄能器，所述蓄能器设置成可选择性地向所述转向阀供油；转向油泵，所述转向油泵设置成可选择性地向所述转向阀供油，所述转向油泵与发动机之间设置有动力接合装置，所述动力接合装置用于接合或断开所述转向油泵与所述发动机；油液补给装置，所述油液补给装置与所述蓄能器相连以用于向所述蓄能器补充油液。

【技术特征摘要】
1.一种液压助力转向系统，其特征在于，包括：转向阀；蓄能器，所述蓄能器设置成可选择性地向所述转向阀供油；转向油泵，所述转向油泵设置成可选择性地向所述转向阀供油，所述转向油泵与发动机之间设置有动力接合装置，所述动力接合装置用于接合或断开所述转向油泵与所述发动机；油液补给装置，所述油液补给装置与所述蓄能器相连以用于向所述蓄能器补充油液。2.根据权利要求1所述的液压助力转向系统，其特征在于，还包括：换向阀组，所述换向阀组连接在所述转向油泵、所述蓄能器和所述转向阀之间，所述换向阀组适于在所述动力接合装置处于接合状态时导通所述转向油泵和所述转向阀，以及适于在所述动力接合装置处于断开状态时导通所述蓄能器和所述转向阀。3.根据权利要求2所述的液压助力转向系统，其特征在于，在所述动力接合装置处于接合状态时所述换向阀组还适于将所述转向油泵与所述蓄能器导通，以使所述转向油泵将储油罐内的油液输出给所述蓄能器，从而所述转向油泵与所述储油罐构成所述油液补给装置。4.根据权利要求2所述的液压助力转向系统，其特征在于，所述换向阀组和所述转向阀之间设置有节流阀。5.根据权利要求4所述的液压助力转向系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李克鹏，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11