用于车辆的多挡位自动变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的多挡位自动变速器，其可以包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组以及第四行星齿轮组，每个行星齿轮组包括第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件；摩擦部件，其包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器以及第一制动器和第二制动器；其中，输入轴可以连接至第二行星齿轮组的第一旋转元件和第四行星齿轮组的第三旋转元件，以及输出轴可以连接至第四行星齿轮组的第二旋转元件。该种多挡位自动变速器可实现十一个前进速度和一个倒速，使发动机的运行点在低RPM范围，从而大大提高了车辆的驾驶性，还可通过自动变速器的多挡位效应可以使在最佳点驱动发动机，从而获得更好的燃料效率的提升。

【技术实现步骤摘要】
相关申请交叉引用本申请要求2014年11月4日提交的韩国专利申请第10-2014-0151973号的优先权，该申请的全部内容通过引用结合于此用于所有目的。
本专利技术的各个实施例涉及一种用于车辆的自动变速器，特别涉及一种用于配备有传动机构的车辆的多挡位自动变速器，通过变速器的多挡位效应能够实现十一个前进速度和一个倒速并且驱动发动机处于最佳点。
技术介绍
目前，科技的发展需要性能的改进，类似的情况出现在传动系领域，由于环境法规的加强或者油价的上升，人们对燃料效率改进提出了更多的需求。作为符合这些需求的合适的传动系技术，包括有发动机小型化技术和自动变速器多挡位技术。发动机的小型化具有减少重量和提高燃料效率的优点，特别的，自动变速器的多挡位化具有以下优点：通过与四速(或者五速)以及一个倒速的自动变速器相比使用了更多的换挡挡位，根据动力性能和燃料效率，有效设计出极佳齿数比，可同时具有安全驾驶性和燃料效率竞争性。然而，在使用自动变速器的情况下，随着换挡挡位的增加，当通过应用行星齿轮组的传动机构来执行换挡，构成自动变速器的内部构件的数量也会增加。因而，在自动变速器的多挡位结构中，最重要的是使用没有增加内部部件数量的传动机构结构，以获得良好的驾驶性和燃料效率的竞争性，而不是恶化车辆的装配性能、成本、重量和动力传输效率。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅是为了加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种传动机构的优化结构，其可以以在十一个前速度和一个倒速的自动变速器的研发中应用更少的构件来达到最大效率，与具有八个前进挡位和一个倒挡挡位的自动变速器或者具有九个前进速度和一个倒速的自动变速器相比，本专利技术的自动变速器具有通过增加换挡挡位来增加燃料效率的效果。本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的多挡位自动变速器，通过使用四个行星齿轮组、四个离合器和两个制动器的传动结构而执行十一个前进速度和一个倒速，使发动机的运行点在低RPM范围，从而大大提高了车辆的驾驶性，并且尤其是，通过自动变速器的多挡位效应可以在最佳点驱动发动机，从而获得燃料效率更好的提升。根据本专利技术的各个方面，该种用于车辆的多挡位自动变速器可以包括第一、第二、第三和第四行星齿轮组和摩擦构件，第一、第二、第三和第四行星齿轮组中的每一个都包括第一、第二和第三旋转元件，摩擦构件包括第一、第二、第三和第四离合器以及第一和第二制动器，其中，输入轴连接至第二行星齿轮组的第一旋转元件和第四行星齿轮组的第三旋转元件，输出轴连接至第四行星齿轮组的第二旋转元件，第一行星齿轮组的第二旋转元件连接至第二行星齿轮组的第三旋转元件，第一行星齿轮组的第三旋转元件连接至第三行星齿轮组的第一旋转元件，以及第三行星齿轮组的第一旋转元件连接至第四行星齿轮组的第一旋转元件。第一制动器固定第一行星齿轮组的第一旋转元件，第二制动器固定第二行星齿轮组的第二旋转元件，第一离合器选择性连接第二行星齿轮组的第三旋转元件与第三行星齿轮组的第三旋转元件，第二离合器选择性连接第二行星齿轮组的第二旋转元件与第三行星齿轮组的第三旋转元件，第三离合器选择性连接第二行星齿轮组的第三旋转元件与第三行星齿轮组的第二旋转元件，以及第四离合器选择性连接第三
行星齿轮组的第三旋转元件与第四行星齿轮组的第二旋转元件。第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组组成第一复合行星齿轮组，第三行星齿轮组和第四行星齿轮组组成第二复合行星齿轮组，通过第一行星齿轮组的第三旋转元件和第三行星齿轮组的第一旋转元件形成第一复合行星齿轮组和第二复合行星齿轮组的持续性组合路径。第一行星齿轮组可以包括第一太阳轮、第一行星架以及第一内齿圈，第一太阳轮作为第一行星齿轮组的第一旋转元件，第一行星架作为第一行星齿轮组的第二旋转元件，第一内齿圈作为第一行星齿轮组的第三旋转元件，第二行星齿轮组可以包括第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈，第二太阳轮作为第二行星齿轮组的第一旋转元件，第二行星架作为第二行星齿轮组的第二旋转元件，第二内齿圈作为第二行星齿轮组的第三旋转元件，第三行星齿轮组可以包括第三太阳轮、第三行星架以及第三内齿圈，第三太阳轮作为第三行星齿轮组的第一旋转元件，第三行星架作为第三行星齿轮组的第二旋转元件，第三内齿圈作为第三行星齿轮组的第三旋转元件，以及第四行星齿轮组可以包括第四太阳轮、第四行星架以及第四内齿圈，第四太阳轮作为第四行星齿轮组的第一旋转元件，第四行星架作为第四行星齿轮组的第二旋转元件，第四内齿圈作为第四行星齿轮组的第三旋转元件。第一行星齿轮组的第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈中的第一太阳轮连接至第一制动器，第一行星架固定连接至第二内齿圈，以及第一内齿圈持续性固定连接至第三太阳轮。第二行星齿轮组的第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈中的第二太阳轮固定连接至输入轴，第二行星架连接至第二制动器并且通过第二离合器选择性连接至第三内齿圈，以及第二内齿圈固定连接至第一行星架、通过第一离合器选择性连接至第三内齿圈、以及通过第三离合器选择性连接至第三行星架。第三行星齿轮组的第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈中的第三太阳轮固定连接至第一内齿圈并且固定连接至第四太阳轮，第三行星架通过第三离合器选择性连接至第二内齿圈，以及第三内齿圈通过第一离合器选择性连接至第二内齿圈并且通过第四离合器选择性连接至第四行星架。第四行星齿轮组的第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈中的第四太阳轮固定连接至第三太阳轮，第四行星架持续性固定连接至输出轴并且通过第四离合器选择性连接至第三内齿圈，以及第四内齿圈持续性固定连接至输入轴。本专利技术的该种多挡位自动变速器以使用了四个行星齿轮组、四个离合器和两个制动器的传动机构来执行十一个前进速度和一个倒速，由此实现了使得用于十一个前进速度和一个倒速的组件最少化的效果。而且，本专利技术的具有十一个个前进速度和一个倒速的多挡位自动变速器提供了能够以变速器的多挡位效应而将发动机驱动至最佳点的优点。此外，本专利技术还具有以下效果：具有快速响应与七速自动变速器相比具有更高安装率趋势的多挡位自动变速器市场的效果。应当理解，此处使用的术语“车辆”、“车辆的”以及其他类似术语一般是包括机动车辆，例如乘用车，包括运动型多用途车(SUV)、大客车、卡车、各种商用车、包括各种车船的船只、飞机等等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合动力电动车、氢动力车和其他可替代的燃料车(例如：从非石油资源获得的燃料)。此处，混合动力车是具有两个或者更多动力源的车辆，例如：既能汽油发动又能电力发动的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施例中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施例中进行详细陈述，这些附图和实施例共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为根据本专利技术的示例性的用于车辆的多挡位自动变速器的传动机构的结构示意图；图2为根据本专利技术的实施例的应用到传动机构的摩擦部件的每一个换挡挡位的操作视图。应理解的是，附图在一定程度上简化呈现了说明本专利技术基本原理的各个特征，而不一定是按比例绘制。本专利技术所公开的具体设计特征
(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的多挡位自动变速器，其包括：第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组以及第四行星齿轮组，每个行星齿轮组包括第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件；摩擦部件，其包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器以及第一制动器和第二制动器；输入轴连接至第二行星齿轮组的第一旋转元件和第四行星齿轮组的第三旋转元件，输出轴连接至第四行星齿轮组的第二旋转元件，第一行星齿轮组的第二旋转元件连接至第二行星齿轮组的第三旋转元件，第一行星齿轮组的第三旋转元件连接至第三行星齿轮组的第一旋转元件，以及第三行星齿轮组的第一旋转元件连接至第四行星齿轮组的第一旋转元件。

【技术特征摘要】
2014.11.04 KR 10-2014-01519731.一种用于车辆的多挡位自动变速器，其包括：第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组以及第四行星齿轮组，每个行星齿轮组包括第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件；摩擦部件，其包括：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器以及第一制动器和第二制动器；输入轴连接至第二行星齿轮组的第一旋转元件和第四行星齿轮组的第三旋转元件，输出轴连接至第四行星齿轮组的第二旋转元件，第一行星齿轮组的第二旋转元件连接至第二行星齿轮组的第三旋转元件，第一行星齿轮组的第三旋转元件连接至第三行星齿轮组的第一旋转元件，以及第三行星齿轮组的第一旋转元件连接至第四行星齿轮组的第一旋转元件。2.根据权利要求1所述的用于车辆的多挡位自动变速器，其中：所述第一制动器固定所述第一行星齿轮组的第一旋转元件，所述第二制动器固定所述第二行星齿轮组的第二旋转元件，所述第一离合器选择性连接所述第二行星齿轮组的第三旋转元件与所述第三行星齿轮组的第三旋转元件，所述第二离合器选择性连接所述第二行星齿轮组的第二旋转元件与所述第三行星齿轮组的第三旋转元件，所述第三离合器选择性连接所述第二行星齿轮组的第三旋转元件与所述第三行星齿轮组的第二旋转元件，以及所述第四离合器选择性连接所述第三行星齿轮组的第三旋转元件与所述第四行星齿轮组的第二旋转元件。3.根据权利要求1所述的用于车辆的多挡位自动变速器，其中：所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组组成第一复合行星齿轮组，所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组组成第二复合行星齿轮组，通过所述第一行星齿轮组的第三旋转元件和所述第三行星齿轮组的第一旋转元件形成第一复合行星齿轮组和第二复合行星齿轮组的持续性组合路径。4.根据权利要求1所述的用于车辆的多挡位自动变速器，其中：所述第一行星齿轮组包括：第一太阳轮、第一行星架以及第一内齿圈，该第一太阳轮作为第一行星齿轮组的第一旋转元件，该第一行星架作为第一行星齿轮组的第二旋转元件，该第一内齿圈作为第一行星齿轮组的第三旋转元件；所述第二行星齿轮组包...

【专利技术属性】
技术研发人员：池晟旭，鞠再昌，赵源珉，卢明勋，徐罡寿，黄圣旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR