一种电机电力线连接结构制造技术

本发明专利技术涉及一种电机电力线连接结构，包括电机定子三相线、电机转子、电机旋变、电机接线盒芯体、铜排固定螺栓、电机接线通排。所述电机定子三相线通过铜排固定螺栓和电机接线通排与外部动力连接；所述电机定子引出线和旋转变压器引出线的接线口固定在接线盒上。各电力线连接装置固定在接线盒上，轴向尺寸短，结构紧凑，便于布置，并且成本低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车结构部件，具体涉及一种电机电力线连接结构。
技术介绍
汽车作为一种便捷的交通工具，在现代工业社会里扮演着一个非常重要的角色。随着汽车保有量的不断增多，对燃油的需求量也急剧增加，从而加剧了温室效应，环境污染等问题。进入21世纪人们越来越注意环境保护，对汽车的排放要求也越来越高。随着电池技术的不断提高，混合动力汽车得以快速的发展。近年来以日本丰田、美国福特和德国大众为代表发达国家车企占据了国内的混合动力汽车市场。目前国内自主车企纷纷投入巨资研发混合动力汽车。但是在混合动力汽车的设计开发中，存在着一些技术难关，比如在并联式插电混动汽车开发中，行驶中启动发动机的冲击度问题以及混合动力的电机驱动方案问题等，其中在设计电机驱动方案时由于在传统的发动机布置仓内增加驱动电机，电机布置尺寸受到严格的限制，导致电机三相线与外部动力的连接形式难已确定，或者设计不合理。综上所述，现有技术中存在如下技术问题：在并联式插电混合动力汽车的开发设计中，由于要求结构紧凑，在设计驱动电机总成方案时，存在驱动电机三相线与外部动力线连接难以实现的问题。
技术实现思路
针对混合动力汽车，尤其是并联式插电混合动力汽车的电驱动方案设计时由于结构受限，电机电力线与外部动力线的连接难以实现的问题，本专利技术的目的在于提供一种混合动力汽车驱动电机三相线与外部动力线的连接形式，其装配方便、集成度高、轴向尺寸短，结构紧凑。具体技术方案如下：一种电机电力线连接结构，包括电机定子三相线，铜排固定螺栓，电机接线铜排以及外部动力连接线，其中，所述电机定子三相线通过铜排固定螺栓以及电机接线铜排连接至外部动力连接线；所述外部动力连接线通过铜排固定螺栓连接至电机接线铜排。进一步地，还包括电机接线盒芯体，其上开设有铜排固定螺钉孔和/或铜排固定螺栓孔，所述铜排固定螺栓通过该铜排固定螺钉孔和/或铜排固定螺栓孔将电机接线铜排以及外部动力连接线固定在接线盒上。进一步地，还包括旋变引出线和电机定子引出线，所述电旋变引出线和电机定子引出线的接线口固定在接线盒上。进一步地，所述电旋变引出线接线端子固定在接线盒上，所述电机定子引出线接线端子固定在接线盒上，所述电旋变引出线和电机定子引出线通过星型连接方式连接组成低压信号线。进一步地，所述铜排固定螺钉孔和/或铜排固定螺栓孔内有金属衬套，其用于与铜排固定螺栓紧密接触。进一步地，所述衬套两端突出部分为平面。进一步地，所述电机定子三相线的接线端口金属衬套有内螺纹，所述铜排固定螺栓头部有外螺纹，铜排固定螺栓穿过电机接线铜排的一端和接线盒芯体上的接线铜排固定螺栓孔与电机定子三相线的接线端口内螺纹配合，将电机定子三相线与外部的电机接线铜排相连。进一步地，所述铜排接线螺钉孔内部金属衬套有内螺纹，铜排接线螺钉穿过接线盒芯体上的铜排接线螺钉孔将电机接线铜排的另一端和外部动力线的接线端子连接起来。进一步地，电机定子通过后端盖固定在变速箱壳体上，电机转子通过机械连接布置在电机定子所形成的腔内，电机旋变定子通过螺钉固定在电机旋变转子下方的油泵壳体上。与目前现有技术相比，本专利技术组件结构紧凑，集成度高，装配方便，为插电式混合动力汽车电驱动方案的设计和布置提供了一种新的思路。具体来说：1、部件之间轴向相互嵌套，各接线端子固定在接线盒上，结构紧凑、集成度高；2、电机接线盒芯体上的铜排固定螺栓孔内的金属衬套与铜排固定螺栓紧密接触，并且衬套两端的平面保证了接线铜排和电机定子三相线通过螺栓连接时为面接触，设计严谨，安全可靠；3、外部动力的连接线通过铜排固定螺钉与铜排保持连接，从而和电机电机三相线连接，铜排固定螺钉通过接线盒芯体上的铜排固定螺钉孔将铜排和外部动力线的接线端子固定在接线盒上，结构紧凑节省了单独连接的布置空间，并且设计可靠。附图说明图1为本专利技术专利电驱动总成的俯视图图2为本专利技术专利电驱动总成的正视图图3为本专利技术专利电驱动总成的剖视图图4为本专利技术专利的接线盒芯体单体图图中：1.电机转子、2.电机定子、3、旋变转子总成、4.电机三相线、5.电机接线盒芯体、6.旋变引出线、7.电机定子引出线、8低压信号线、9.电机接线铜排、10.铜排固定螺栓、11.接线盒芯体固定螺钉孔、12.铜排固定螺钉孔、13.铜排固定螺栓孔、14.铜排和外部动力线连接孔。具体实施方式下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种优选实施例。在一个优选实施例中，一种用于混合动力汽车的电机电力线连接形式，包括电机定子三相线、电机转子、电机旋变、电机接线盒芯体、铜排固定螺栓、电机接线通排。所述电机定子三相线通过铜排固定螺栓和电机接线通排与外部动力连接；所述电机定子引出线和旋转变压器引出线的接线口固定在接线盒上。各电力线连接装置固定在接线盒上，轴向尺寸短，结构紧凑，便于布置，并且成本低。在另一个优选实施例中，该电机电力线的连接形式，包括电机转子、电机定子、电机旋变定子、电机定子三相线、电机接线盒芯体、旋变定子引出线、电机定子引出线、低压信号线、电机接线铜排、铜排固定螺栓、接线盒芯体固定螺钉、铜排固定螺钉。所述电机定子通过后端盖固定在变速箱壳体上；所述电机转子通过机械连接布置在电机定子所形成的腔内；所述电机旋变定子通过螺钉固定在电机旋变转子下方的油泵壳体上，旋变所指为旋转变压器，是电机的位置反馈原件，通过反馈电机的实际位置构成位置和速度闭环，同时还可以借此计算出线圈的角度；所述电机定子三相线通过接线盒芯体固定螺栓及接线铜排与外部动力线接线端子相连，电机接线盒芯体上的接线铜排固定螺栓孔内有金属衬套，一方面保证铜排固定螺栓的位置，另一方面衬套两端突出部分为平面保证了电机定子三相线通过螺栓和接线铜排连接时，铜排和衬套是面接触，保证了连接的可靠性；所述电机旋变定子引出线接线端子固定在接线盒上，所述电机定子引出线接线端子固定在接线盒上，电机旋变定子引出线和电机定子引出线通过星型连接方式连接组成低压信号线。图1至图4展示了，本专利技术专利中提到的电机电力线与外部动力线的连接形式。该连接形式主要由：旋变转子总成3、电机三相线4、电机接线盒芯体5、旋变引出线6、电机定子引出线7、低压信号线8、电机接线铜排9、铜排固定螺栓10之间的连接形式所构成。如图3所示，电机三相线4的接线端口金属衬套有内螺纹，铜排固定螺栓10头部有外螺纹，螺栓穿过电机接线铜排9的一端和接线盒芯体上的接线铜排固定螺栓孔13与电机三相线的接线端口内螺纹配合，将电机三相线4与外部的接线铜排9相连。电机接线盒芯体5上的接线铜排固定螺栓孔13内有金属衬套，一方面保证铜排固定螺栓10的位置，另一方面衬套两端突出部分为平面，保证了电机定子三相线4通过螺栓和接线铜排9连接时，铜排和衬套、铜排和电机三相线接线端口是面接触，这样就形成了电机三相线4——衬套——电机接线铜排9和电机三相线4——铜排固定螺栓10——电机接线铜排9的双道连接保证，提升了连接的可靠性。如图2所示，铜排接线螺钉孔12内部金属衬套有内螺纹，铜排接线螺钉穿过接线盒芯体上的铜排接线螺钉孔12将电机接线铜排8的另一端和外部动力线的接线端子连接起来。铜排接线螺钉孔12内部金属衬套与电机接线铜排9的另一端保持面接触，这样铜排接线螺钉拧紧后可以保证电机接线铜排9和外部动力线的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机电力线连接结构，其特征在于，包括电机定子三相线，铜排固定螺栓，电机接线铜排以及外部动力连接线，其中，所述电机定子三相线通过铜排固定螺栓以及电机接线铜排连接至外部动力连接线；所述外部动力连接线通过铜排固定螺栓连接至电机接线铜排。

【技术特征摘要】
1.一种电机电力线连接结构，其特征在于，包括电机定子三相线，铜排固定螺栓，电机接线铜排以及外部动力连接线，其中，所述电机定子三相线通过铜排固定螺栓以及电机接线铜排连接至外部动力连接线；所述外部动力连接线通过铜排固定螺栓连接至电机接线铜排。2.如权利要求1所述的电机电力线连接结构，其特征在于，还包括电机接线盒芯体，其上开设有铜排固定螺钉孔和/或铜排固定螺栓孔，所述铜排固定螺栓通过该铜排固定螺钉孔和/或铜排固定螺栓孔将电机接线铜排以及外部动力连接线固定在接线盒上。3.如权利要求2所述的电机电力线连接结构，其特征在于，还包括旋变引出线和电机定子引出线，所述电旋变引出线和电机定子引出线的接线口固定在接线盒上。4.如权利要求3所述的电机电力线连接结构，其特征在于，所述电旋变引出线接线端子固定在接线盒上，所述电机定子引出线接线端子固定在接线盒上，所述电旋变引出线和电机定子引出线通过星型连接方式连接组成低压信号线。5.如权利要求2-4所述的电机电力线连接结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李通响，黄东，景枫，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34