用于马达的导引构件及包括该导引构件的定子和马达制造技术

本发明专利技术涉及一种起防止线圈振动作用的导引构件结构以及使用该导引构件结构的马达。在将缠绕在定子周围的线圈导引至外部电源模块的导引构件结构中，线圈导引凹槽中设置有防振型件，由此在马达被驱动时能够对线圈施加稳定的固定力，并且能够解决由于线圈的振动而引起的噪音问题。因此，能够更稳定地操作方向盘。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年5月28日提交的韩国专利申请No.2015-0074579的优先权和权益，该申请的全部公开内容通过参引并入本文。
本专利技术涉及用于马达的起防止线圈振动作用的线圈导引构件结构以及使用该线圈导引构件结构的马达。
技术介绍
通常，使用电子动力转向(EPS)系统来保证车辆的转向稳定性。电子控制单元(ECU)根据车辆速度传感器、扭矩角传感器、扭矩传感器及类似传感器检测到的运行状况对马达进行操作，并且EPS系统保证转弯变向稳定性且提供急回作用力，由此允许驾驶员安全地驾驶车辆。通过使用对用以操作方向盘的扭矩给予辅助的马达，EPS系统能够用非常小的动力来执行转向操作以允许驾驶员对车辆进行转向。无刷直流(BLDC)马达用作所述马达。BLDC马达包括作为主要部件的定子和转子。定子周围缠绕有线圈，并且转子联接有磁体，因而转子通过相互之间的电磁相互作用而旋转。缠绕的线圈与连接至外部供电装置的母线相接触，并且电力被供给至如上述那样形成的EPS马达的定子。然而，由于当马达运行时难以固定线圈本身，因此，由于当线圈在振动剧烈的环境中持续使用时该线圈的振动所造成的噪音而使连接至母线的线圈成为使驾驶环境恶化的因素。此外，在使用粘合剂将线圈固定至外部结构以防止上述问题的情况下，所存在的问题 在于，由于因外部环境造成粘合剂劣化和失效而难以完全固定线圈，并且制造成本增加。
技术实现思路
本专利技术旨在一种用于马达的以使该马达能够具有更稳定的方向盘操作的线圈导引构件结构，其中，所述导引构件结构将缠绕在定子周围的线圈导引至外部电源模块，通过包括位于线圈导引凹槽内的用以在马达运行时对线圈施加稳定的固定力以及用以减小由于线圈的振动而引起的噪音的防振型件来解决上述问题。根据本专利技术的一方面，提供了用于马达的导引构件，该导引构件包括导引构件本体、设置在导引构件本体的上表面上的至少一个线圈绕组导引部以及形成为从线圈绕组导引部的内侧部突出的防振型件。根据本专利技术的一方面，提供了与用于马达的上述导引构件联接的定子以及联接至转子结构的电子动力转向(EPS)马达。附图说明通过参照附图对本专利技术的示例性实施方式进行详细的描述，本专利技术的上述及其它目的、特征和优点对于本领域普通技术人员来说将变得更明显，在附图中：图1为示出马达的定子和线圈的缠绕结构的立体图，图2示出了图1中的定子与用于马达的导引构件彼此联接的结构的示意性立体图；图3和图4为主要部件的示意图以用于描述设置有根据本专利技术的实施方式的防振型件的马达的操作；图5A至图5F为示出根据本专利技术的实施方式的各种防振型件的形式的示意图；以及图6为示出应用根据本专利技术的实施方式的用于马达的导引构件的电子动力转向(EPS)马达的结构的示意性截面图。具体实施方式下文中将参照附图对本专利技术的示例性实施方式的构型和操作进行详细的描述。在参照附图的描述中，相同的附图标记用于相同的元件，即使在不同的附图中亦是如此，并且将省去对相同部件的重复描述。尽管术语第一、第二等用于描述各种部件，但这些部件不受这些术语的限制。所述术语仅用于区分一个部件与其它部件。图1为示出马达的定子和线圈的缠绕结构的立体图，图2示出了图1中的定子与用于马达的导引构件彼此联接的结构的示意性立体图，图3和图4为主要部件的示意图以用于描述具有根据本专利技术的实施方式的防振型件的马达的操作。参照图1至图4，如图1中示出的，根据本专利技术的实施方式的用于马达的线圈导引构件(称为引导件)布置在定子100的上部上。即，定子100具有如下结构：定子100联接有多个定子芯110，所述多个定子芯110具有形成为从所述多个定子芯110的内周表面朝向中心突出的多个齿，并且每个定子齿周围缠绕有线圈120。而且，缠绕的线圈的梢端121和122如图1中示出的向外突出，并且缠绕的线圈的梢端121和122联接至外部供电装置的端子。就图2中示出的结构而言，根据本专利技术的实施方式的用于马达的导引构件——其为布置在定子100的上部上的结构——可以定义为如下结构：该结构将图1中描绘的多个线圈梢端以环形的结构导引为连接至外部供电装置。如图2中示出的，根据本专利技术的实施方式的用于马达的导引构件200包括导引构件本体201、设置在导引构件本体的上表面上的至少一个线圈绕组导引部210以及形成为从线圈绕组导引部的内侧部突出的防振型件230(见图4)。具体地，根据本专利技术的实施方式的用于马达的导引构件200包括由绝缘材料形成的导引构件本体201。图1中描绘的线圈的梢端从导引构件本体201的上部延伸以便沿着导引构件本体201的上表面被导引，以便例如沿朝向供电装置的梢端的特定方向被导引(为便于进行描述，部分地示出了图2中示出的线圈)。具体地，导引构件本体201包括具有预定宽度和深度以平滑地导引线圈的梢端121的线圈绕组导引部210。如图2中示出的，线圈绕组导引部210形成为分隔结构以形成具有预定高度和宽度的凹槽(下文中称为导引凹槽220)，或者，尽管未示出，线圈绕组导引部210也可以具有如下结构：所述导引凹槽通过切割出凹刻形式的凹槽而形成。然而，在多个导引凹槽220的情况下，如图3(a)中示出的，具有使线圈穿过的宽度的凹槽按照设计的那样形成为彼此相邻，并且如图3(b)中示出的，具有使线圈穿过的宽度的凹槽导引为使线圈的梢端121沿着所述导引凹槽插入的结构。然而，在这种情况下，当持续不断地产生的马达的振动时，线圈会振动。由于导引凹槽的宽度与线圈的厚度通常彼此不同，因此在驾驶车辆时，凹槽的宽度与线圈的厚度的差异成为若干噪音来源。因此，如图4(a)中示出的，在本专利技术的实施方式中，设置有防振型件230，防振型件230具有从导引凹槽220的内壁朝向中心突出的多个型件。然后，如图4(b)中示出的，当线圈的梢端122被插入且被导引时，通过防振型件230对线圈施加均匀的压紧力，即使在线圈的厚度与导引凹槽的宽度彼此不同的情况下也是如此，由此防止线圈不稳定地振动。根据本专利技术的实施方式，防振型件230可以形成为从导引凹槽的内壁朝向中心突出，并且防振型件230可以由与导引凹槽的材料相同的材料形成。在这种情况下，能够使用挤出成型方法及类似方法同时非常简单地制造出防振型件230，并且制造过程能够得到简化。当然，在防振型件230由弹性材料制造而成的情况下，能够有效地施加压紧力而不考虑厚度可变的线圈的使用。将通过图5A至图5F对防振型件的各种改型进行描述。参照图5A至图5F，图5A至图5F为示出例如上述图4(a)和图4(b)中描述的导引凹槽220形成在线圈绕组导引部210处的结构的示意性截面图。如图5A中示出的，防振型件231具有从线圈绕组导引部210的内壁朝向中心突出并且从侧向方向迫压线圈120的结构，由此能够防止线圈振动。为此，特别地，根据本专利技术的实施方式的防振型 件可以形成为等于或者小于导引凹槽的整个宽度d的三分之一。在突出的型件的宽度大于所述宽度的情况下，安装线圈的多样性大大降低，并且因而线圈会受损。此外，如图5B中示出的，防振型件的形式可以形成为形成在至少一个侧部上的带有具有倾斜角的斜面结构的突出结构而不是形成为具有比如半圆形、椭圆形或类似形状的截面的圆形结构。在图5B中的结构中，在上部的斜面的相对于线圈绕组导引部210的上平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于马达的导引构件，所述导引构件包括：导引构件本体；至少一个线圈绕组导引部，所述至少一个线圈绕组导引部设置在所述导引构件本体的上表面上；以及防振型件，所述防振型件形成为从所述线圈绕组导引部的内侧部突出。

【技术特征摘要】
2015.05.28 KR 10-2015-00745791.一种用于马达的导引构件，所述导引构件包括：导引构件本体；至少一个线圈绕组导引部，所述至少一个线圈绕组导引部设置在所述导引构件本体的上表面上；以及防振型件，所述防振型件形成为从所述线圈绕组导引部的内侧部突出。2.根据权利要求1所述的导引构件，其中，所述线圈绕组导引部通过分隔壁在所述导引构件本体的上表面上分隔出至少一个导引凹槽。3.根据权利要求1所述的导引构件，其中，所述线圈绕组导引部通过凹刻在所述导引构件本体的上表面上分隔出至少一个导引凹槽。4.根据权利要求2所述的导引构件，其中，所述防振型件包括从所述导引凹槽的内壁朝向所述导引凹槽的中心突出的多个型件。5.根据权利要求4所述的导引构件，其中，所述防振型件包括位于所述导引凹槽的所述内壁处的至少一对或更多对型件，所述至少一对或更多对型件在面向彼此的位置处沿所述内壁的中心方向突出。6.根据权利要求4所述的导引构件，其中，所述防振型件的宽度为所述导引凹槽的整个宽度(...

【专利技术属性】
技术研发人员：金涌珠，姜荣求，
申请(专利权)人：LG伊诺特有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR