【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车空调系统,尤其是一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统。
技术介绍
目前电动汽车空调采暖大多是采用PTC加热器进行加热空气和水的方法,但PTC功率控制通常是采用粗放的开、停控制,不节能,影响电动汽车的续驶里程和空调的舒适性。目前电动汽车空调压缩机大多采用一体式电动压缩机,一体式电动压缩机价格偏高,对整车成本影响较大,采用压缩机本体与压缩机驱动分离不但能降低成本,而且对压缩机选型提供了更多选择。如果能够对PTC加热器控制与空调压缩机驱动控制进行集成,则将有效地解决PTC的粗放式控制和压缩机成本偏高的问题。
技术实现思路
专利技术目的:本技术的目的是提供一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统,该控制系统对PTC加热器控制与空调压缩机驱动控制进行集成,从而解决PTC的粗放式控制和压缩机成本偏高的问题。为了实现上述目的,本技术采用了如下的技术方案:一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统,包括逆变器、主控制芯片、空调控制器、IGBT驱动电路、PTC加热器、电动压缩机、主电源,主电源分别连接逆变器和IGBT驱动电路的电源输入端、逆变器的输出端连接电动压缩机的电源输入端,IGBT驱动电路的输出端连接PTC加热器的电源输入端,逆变器和IGBT驱动电路的控制信号输入端连接主控制芯片的信号输出端,主控制芯片的信号输入端通过通讯控制模块连接空调控制器的信号输出端。进一步的,所述集中控制系统还包括主电源电压采集电路、逆变器电流采集电路、IGBT电流采集电路、逆变器和IGBT温度采集电路、PTC温度采集电路,主控制芯片包括逆 ...
【技术保护点】
一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统,其特征在于:包括逆变器(1)、主控制芯片(3)、空调控制器(10)、IGBT驱动电路(14)、PTC加热器(16)、电动压缩机(17)、主电源(18),主电源(18)分别连接逆变器(1)和IGBT驱动电路(14)的电源输入端、逆变器(1)的输出端连接电动压缩机(17)的电源输入端,IGBT驱动电路(14)的输出端连接PTC加热器(16)的电源输入端,逆变器(1)和IGBT驱动电路(14)的控制信号输入端连接主控制芯片(3)的信号输出端,主控制芯片(3)的信号输入端通过通讯控制模块(9)连接空调控制器(10)的信号输出端。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的集中控制系统,其特征在于:包括逆变器(1)、主控制芯片(3)、空调控制器(10)、IGBT驱动电路(14)、PTC加热器(16)、电动压缩机(17)、主电源(18),主电源(18)分别连接逆变器(1)和IGBT驱动电路(14)的电源输入端、逆变器(1)的输出端连接电动压缩机(17)的电源输入端,IGBT驱动电路(14)的输出端连接PTC加热器(16)的电源输入端,逆变器(1)和IGBT驱动电路(14)的控制信号输入端连接主控制芯片(3)的信号输出端,主控制芯片(3)的信号输入端通过通讯控制模块(9)连接空调控制器(10)的信号输出端。2.根据权里要求1所述的一种电动汽车用空调压缩机和PTC加热器的...
【专利技术属性】
技术研发人员:余泽民,陈习俊,朴东燮,
申请(专利权)人:南京协众汽车空调集团有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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