一种船舶用发动机进气增压装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶用发动机进气增压装置。
技术介绍
现有的机动车上，常采用排气涡轮式增压器作为发动机进气增压装置。但因发动机废气排出时为一非常高温的状态，故涡轮需以耐高温的材料制造，此种耐高温材料的价格皆较为昂贵，造成制造成本的提高。且涡轮增压的空气与润滑机油温度过高，会造成发动机进气空气质量下降和加速发动机磨损。涡轮转数高达十几万转，机油温度高，发动机易磨损。一般发动机装有涡轮增压的，还需加装空气散热器和机油散热器，使构造复杂化，成本提高。船舶发动机的转速在1000～1500转/分，属于低转速、高扭矩发动机，进气量差，适合采用进气增压器。但由于蜗轮增压器在1800转以上才会发挥出较好的作用，因此船用发动机不适合采用。采用了涡轮增压反而导致弊多利少。在目前的各类船舶中，无论是载重200～1000吨的中型货船，还是载客为200人之内的中型客船，其发动机上都没有增压器。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种降低成本和节能高效的船舶用发动机进气增压装置。为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：一种船舶用发动机进气增压装置，包括壳体，所述壳体内部设置 有气压机、电机和涡轮，所述气压机位于壳体的左端，所述气压机的左端设置有进气口，所述电机位于壳体的中部，所述电机与气压机相连接固定，所述电机上设置有固定架，所述固定架与壳体相固定，所述电机的右端设置转轴，所述转轴与涡轮相连接，所述转轴的下方设置有第一燃烧室，所述转轴的上方设置有第二燃烧室，所述第一燃烧室和第二燃烧室皆与壳体相连接，所述涡轮位于壳体的右端，所述涡轮的右侧设置有喷口。作为优选，所述进气口与压气机相连通，...
【技术保护点】
一种船舶用发动机进气增压装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体内部设置有气压机、电机和涡轮，所述气压机位于壳体的左端，所述气压机的左端设置有进气口，所述电机位于壳体的中部，所述电机与气压机相连接固定，所述电机上设置有固定架，所述固定架与壳体相固定，所述电机的右端设置转轴，所述转轴与涡轮相连接，所述转轴的下方设置有第一燃烧室，所述转轴的上方设置有第二燃烧室，所述第一燃烧室和第二燃烧室皆与壳体相连接，所述涡轮位于壳体的右端，所述涡轮的右侧设置有喷口。
【技术特征摘要】
1.一种船舶用发动机进气增压装置，其特征在于：包括壳体，所述壳体内部设置有气压机、电机和涡轮，所述气压机位于壳体的左端，所述气压机的左端设置有进气口，所述电机位于壳体的中部，所述电机与气压机相连接固定，所述电机上设置有固定架，所述固定架与壳体相固定，所述电机的右端设置转轴，所述转轴与涡轮相连接，所述转轴的下方设置有第一燃烧室，所述转轴的上方设置有第二燃烧室，所述第一燃烧室和第二燃烧室皆与壳体相连接，所述涡轮位于壳体的右端，所述涡轮的右侧设置有喷口。2....
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟定，
申请(专利权)人：象山博生电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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