【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆动カ机械领域，具体涉及ー种安装有电动发电机、且电动发电机转子与涡轮转子能够离合的涡轮增压器。
技术介绍
涡轮增压是内燃机強化、节能、环保的最重要技术措施之一。发动机涡轮增压器利用发动机排出的废气能量驱动涡轮、涡轮带动同轴的压气机对空气做功，将压缩空气送入发动机气缸，在不增加发动机气缸容积的条件下，増加空气充量系数，使发动机喷入更多燃油，从而提高发动机输出功率、改善燃烧，达到強化发动机、减轻排放污染的目的。与自然进气发动机相比，当代涡轮增压技术能够使汽油机节能10% 20%、使柴油机节能20% 40%。但是，涡轮增压发动机在加速过程中存在“涡轮滞后(Turbolag)”现象，这是由于涡轮增压器与发动机之间只有进排气管相连，当发动机加速加载时，燃油系统能够及时快速反应、迅速供给燃油；而增压空气供应ー是需要等待燃烧后的排气能量抵达涡轮、加速涡轮增压器转子系统、驱动压气机作功、提高增压压カ；ニ是气体的可压缩特性导致的增压空气供应滞后，使发动机加速过程呈现增压空气供应滞后，导致供气量滞后于供油量的变化。发动机加速过程中进气量不足致使气缸内燃烧变差，导致冒...
【技术保护点】
带有转子离合装置的电动发电涡轮增压器，包括压气机叶轮（1）、压气机壳（2）、中间体（6）、涡轮转子（7）、涡轮壳（8）、压气机背盘、密封套、隔热套（11）、轴承、密封环、电动发电机，其特征在于，还包括电磁离合装置和辅助控制电路，转子轴和固定在转子轴一端的涡轮叶轮构成所述涡轮转子（7），所述涡轮叶轮并位于涡轮壳（8）内，压气机叶轮（1）装配在涡轮转子（7）的另一端并位于压气机壳（2）与压气机背盘构成的空间内，所述压气机背盘与密封套之间设有第二密封环（18），所述中间体（6）的两端分别与涡轮壳（8）、压气机背盘连接、并通过轴承与涡轮转子（7）配合，中间体（6）靠近涡轮叶轮的一端...
【技术特征摘要】
1.有转子离合装置的电动发电涡轮增压器，包括压气机叶轮(I)、压气机壳(2)、中间体(6)、涡轮转子(7)、涡轮壳(8)、压气机背盘、密封套、隔热套(11)、轴承、密封环、电动发电机，其特征在于，还包括电磁离合装置和辅助控制电路，转子轴和固定在转子轴一端的涡轮叶轮构成所述涡轮转子(7)，所述涡轮叶轮并位于涡轮壳(8)内，压气机叶轮(I)装配在涡轮转子(7)的另一端并位于压气机壳(2)与压气机背盘构成的空间内，所述压气机背盘与密封套之间设有第二密封环(18)，所述中间体(6)的两端分别与涡轮壳(8)、压气机背盘连接、并通过轴承与涡轮转子(7)配合，中间体(6)靠近涡轮叶轮的一端与涡轮转子(7)之间设有第一密封环(9)，所述涡轮壳(8)与中间体(6)的配合处设有隔热套(11)，所述电动发电机、电磁离合装置位于中间体(6)、压气机背盘、密封套组成的空间内，所述电动发电机能通过电磁离合装置的控制与涡轮转子(7)结合或分离，所述电动发电机、电磁离合装置均通过导线(3)与辅助控制电路连接。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴承为浮动轴承(10)，所述中间体(6 )靠近压气机叶轮(I)的一端处还设置有止推轴承(5 )。3.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述轴承为角接触球轴承(24)，所述中间体(6)与电磁离合装置之间还设置有油封和挡油板(21)。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述电动发电机为直流无刷永磁式电动发电机，包括电动电机转子、电动发电机定子(20),所述电动发电机定子(20)为永磁体，所述电动电机转子为线圈结构，电动电机转子通过第一空气轴承(16)与涡轮转子(7)连接、形成轴向磁场，电动发电机定子(20)以与电动发电机转子(17)相対的方向安装在涡轮增压器中间体(6)上，电动发电机定子(20)与电动发电机转子(17)之间采用第二空气轴承(19)连接，所述电动电机转子通过导线(3)与电源模块连接。5.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于，所述电磁离合装置主要由离合器电磁线圈(12)、衔铁(13 )、弹簧及导柱(14)、摩擦片组(15)、轴套(4)组成，轴套(4)与涡轮转子(7)采用反螺纹连接，轴套(4)通过铆钉分别与周向布置的三组弹簧及导柱(14)和衔铁(13)连接，衔铁(13)上附有摩擦片组(15)，离合器电磁线圈...
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