车辆气动增压器系统的操作方法和设备技术方案

一种用于通过对车辆引擎应用气动增压来改进车辆性能的设备和方法，该车辆引擎包括柴油引擎，柴油引擎具有将空气供应到引擎的至少一个涡轮增压器，其中以增加引擎扭矩输出同时使超过各种操作限制的可能性最小化到最大可实行程度的方式，对车辆引擎应用气动增压。车辆的气动增压器系统控制器实现以下策略：在增压过程期间形成空气喷射的速率，处理空气喷射以获得最大引擎扭矩输出的同时遵守操作限制；通过控制增压过程期间的时刻、持续时间、数量和/或喷射类型以在增压过程中实现压缩空气喷射的精确分布，从而提供期望的引擎扭矩输出和燃料效率，同时使超过各式各样的操作限制、管理、工程和乘客舒适限制的可能性最小化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在许多方面提高车辆性能的设备和方法，其中所述许多方面 包括加速度、燃料经济性和减排。本专利技术特别涉及一种用于以满足设计、管理和其它要求的 方式增加引擎扭矩输出的方式将气动增压应用于车辆引擎的设备和方法，其中车辆引擎包 括商用车辆的柴油引擎，该商用车辆的柴油引擎至少具有一个将空气供应到引擎的进气歧 管(engine’ s intake manifold)的润轮增压器。
技术介绍
例如柴油引擎的内燃引擎通常配备有废气涡轮增压器。例如，图1显示具有联结 到废气涡轮增压器2的排气管道10的内燃引擎I的示意图。废气涡轮增压器具有涡轮4， 该涡轮4由来自排气管道10的废气驱动。涡轮4被联结到压缩机3 (这些组件一起形成涡 轮增压器的叶轮单元)，该压缩机3压缩来自进气入口(intake air inlet) 11的进入空气 (intake air)。从压缩机3排出的压缩空气被馈送到引擎I的吸入管道9’，以便增加引擎 I中的空气压力，因此比起如果引擎自然地吸气时空气馈送到气缸中的情况，当气缸的各个 进气阀打开时会将更多的空气馈送到引擎的气缸中。由于涡轮增压器将附加空气以及与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.19 US 12/783,0181.一种操作配备有气动增压器系统的车辆的方法，所述气动增压器系统被配置成在气动增压过程期间将压缩空气喷射到所述车辆的引擎的入口，并且被配置成在所述气动增压过程内调节至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和时刻中的至少两个；其特征在于，所述方法包含以下操作 启动所述气动增压过程以将压缩空气喷射到所述引擎中； 确定由所述引擎产生的扭矩的量是否超过预定扭矩输出水平；和 如果由所述引擎产生的所述扭矩的量超过所述预定扭矩输出水平，则向传动控制器发送信号以命令所述传动控制器将所述车辆的传动装置从当前齿轮比升档到更高齿轮比。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于， 发送升档到所述更高齿轮比的所述信号的所述操作包括向所述传动控制器发送信号，以使得所述车辆的传动装置从所述当前齿轮比升档到所述更高齿轮比，而不会接合所述当前齿轮比和所述更高齿轮比之间的齿轮比，所述当前齿轮比是低于所述更高齿轮比的一个以上的齿轮比。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包含以下操作 监控所述车辆的至少一个操作参数； 确定所述至少一个操作参数是否在预定范围内；和 基于所述至少一个操作参数是否在所述预定范围内的确定，调节所述压缩空气喷射速率、喷射持续时间和喷射时刻中的至少一个，以将所述至少一个操作参数保持在所述预定范围内。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于， 发送升档到所述更高齿轮比的所述信号的所述操作包括向所述传动控制器发送信号，以使得所述车辆的传动装置从所述当前齿轮比升档到所述更高齿轮比，而不会接合所述当前齿轮比和所述更高齿轮比之间的齿轮比，所述当前齿轮是低于所述更高齿轮比的一个以上的齿轮比。5.如权利要求2所述的方法，其特征在于， 发送升档到所述更高齿轮比的所述信号的所述操作包括向所述传动控制器发送信号，以使得所述车辆的传动装置从所述当前齿轮比升档到所述更高齿轮比，而不会接合所述当前齿轮比和所述更高齿轮比之间的齿轮比，所述当前齿轮比是低于所述更高齿轮比的一个以上的齿轮比。6.一种操作配备有气动增压器系统的车辆的方法，所述气动增压器系统被配置成在气动增压过程期间将压缩空气喷射到所述车辆的引擎的入口，并且被配置成在所述气动增压过程内调节至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和时刻中的至少两个；其特征在于，所述方法包含以下步骤 启动所述气动增压过程以将压缩空气喷射到所述引擎中； 确定由所述引擎产生的扭矩的量是否超过预定扭矩输出水平；和 如果由所述引擎产生的所述扭矩的量超过所述预定扭矩输出水平，则从传动控制器向所述气动增压系统的控制器发送请求调节所述压缩空气喷射的信号，以允许所述传动控制器将所述车辆的传动装置从当前齿轮比升档到更高齿轮比。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述传动控制器向所述气动增压系统的所述控制器发送信号所述更高齿轮比是高于所述当前齿轮比的一个以上的齿轮比。8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包含以下操作 监控所述车辆的至少一个操作参数； 确定所述至少一个操作参数是否在预定范围内；和 基于所述至少一个操作参数是否在所述预定范围内的确定，调节所述压缩空气喷射速率、喷射持续时间和喷射时刻中的至少一个，以将所述至少一个操作参数保持在所述预定范围内。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于， 所述传动控制器向所述气动增压系统的所述控制器发送信号所述更高齿轮比是高于所述当前齿轮比的一个以上的齿轮比。10.一种用于利用气动增压增加车辆性能的系统，其特征在于，所述系统包含 引擎，所述引擎具有入口、排气口和废气再循环通道，所述废气再循环通道用于将来自所述引擎的一部分废气从所述排气口再循环到所述入口； 空气控制装置，所述空气控制装置位于所述入口中，所述空气控制装置包括 入口阻挡元件，所述入口阻挡元件位于所述空气控制装置的入口通道中，并且被布置成至少在打开和关闭位置之间移动以选择性地阻挡或者允许空气朝着所述引擎流经所述空气控制装置； 至少一个压缩空气喷射通道，在所述进口阻挡元件的引擎侧，所述至少一个压缩空气喷射通道通向所述入口，所述压缩空气通道具有至少一个压缩空气流控制阀，所述压缩空气流控制阀布置成调节供应到所述入口中的所述空气控制装置的压缩空气流；和 通道，在所述入口阻挡元件的所述引擎侧，所述通道通向所述入口，经过所述废气再循环通道的废气通过所述通道被引导到所述入口； 压缩空气源，所述压缩空气源布置成向所述空气控制装置提供压缩空气流； 气动增压器喷射控制器； 其中，控制所述气动增压器控制器以进行 通过协调至少一个压缩空气流控制阀和所述入口阻挡元件的操作，控制气动增压过程，以经由所述入口向所述引擎供应压缩空气， 通过在所述气动增压过程期间调节至少两个空气喷射脉冲的压缩空气喷射速率、持续时间和时刻中的至少两个，控制所述至少一个压缩空气流控制阀，以提供所述压缩空气喷射；并且 确定由所述引擎产生的扭矩的量是否超过预定扭矩输出水平；并且如果由所述引擎产生的所述扭矩的量超过所述预定扭矩输出水平，则向传动控制器发送信号以命令所述传动控制器将车辆的传动装置从当前齿轮比升档到更高齿轮比。11.如权利要求10所述的系统，其特征在于， 控制所述气动增压器控制器，从而发送的升档到所述更高齿轮比的所述信号包括用于所述传动控制器的指令，以使得所述车辆的传动装置从所述当前齿轮比升档到更高齿轮t匕，而不会接合所述当前齿轮比和所述更高齿轮比之间的齿轮比，所述当前齿轮比是低于所述更高齿轮比的一个以上的齿轮比。12.如权利要求11所述的系统，其特征在于， 基于所述车辆的被监控的至少一个操作参数控制所述气动增压过程；和通...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·J·沙菲尔德，尼古拉斯·阿斯密斯，马克·W·麦克隆格，理查德·贝尔，
申请(专利权)人：邦迪克斯商用车系统有限责任公司，
类型：
国别省市：