使用一个或多个流体囊作为流体室的制动致动器制造技术

一种制动致动器具有多个致动器外壳部分、能够在致动器外壳部分中的一个内轴向移位的驻车活塞和能够在致动器外壳部分中的另一个内独立于驻车活塞轴向移位的行车活塞。从致动器外壳部分中的另一个突出的制动致动器杆在流体供应到第一基本上环形的行车制动气囊和流体从第二基本上环形的驻车制动气囊释放中的其中至少一个时从那个致动器外壳部分向外移动。制动致动器杆能够在流体从第一基本上环形的行车制动气囊释放、流体供应到第二基本上环形的驻车制动气囊、或两者时向内移动进入致动器外壳部分中的另一个。动器外壳部分中的另一个。动器外壳部分中的另一个。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用一个或多个流体囊作为流体室的制动致动器


[0001]制动致动器空气室目前由隔膜和配合外壳组成，以容纳空气或其他流体，从而施加或释放制动。这可能导致通过利用根据本专利技术的一个或多个气囊消除的泄漏路径降低功能性。

技术介绍

[0002]Beman的美国专利2,754,805公开了一种空气制动安全装置，当制动系统中的气压下降到低于预定值时，通过该空气制动安全装置操作空气制动以产生制动作用。
[0003]共同转让的Plantan等人的美国专利US9,765,835B2涉及一种制动致动器，其具有用于行车制动致动的可变容积室、为驻车或紧急制动致动而提供的弹簧以及流体操作的驻车或紧急制动解除致动室。Plantan等人的美国专利US9,765,835B2的全部公开内容作为非必要主题通过引用并入本文。
[0004]其他感兴趣的文献有Ike的美国专利3,431,031、Woodward的美国专利3,479,927和3,509,795、Rancourt等人的美国专利5,330,034、Heyden等人的美国专利US7,392,887B2、Mazur等人的美国专利US8,365,876B2、韩国公开20
‑
0378631(2005年3月16日)、中国公开CN2175713Y(1994年8月31日)、国际公开WO2005/037618A2(2005年4月28日)、中国公开CN205113311U(2016年3月30日)和Bendix服务数据文献SD
‑
02
‑
4525(2017年10月)。

技术实现思路

[0005]为了解决当前制动致动器空气室中存在的问题，制动致动器被配置为包括多个致动器外壳部分、能够在致动器外壳部分中的一个内轴向移位的驻车活塞和能够在致动器外壳部分中的另一个内独立于驻车活塞轴向移位的行车活塞。在所提及的另一个致动器外壳部分内的第一行车制动气囊包围行车空间，该行车空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩。同时，在一个致动器外壳部分内的第二驻车制动气囊包围驻车解除致动空间，该驻车解除致动空间也通过流体供应和释放而膨胀和收缩。设置在驻车活塞和致动器外壳部分之间的弹性元件抵抗驻车解除致动空间的膨胀。
[0006]能够操作以在第二制动气囊减压时产生制动致动的推杆延伸穿过由第二制动气囊限定的中心孔。驻车活塞固定到推杆并且能够在第二制动气囊加压和减压时与推杆一起移动，并用作弹性元件的座。制动致动器杆从致动器外壳部分中的另一个突出，并且在流体供应到行车空间和流体从驻车解除致动空间释放中的其中至少一个时从另一个致动器外壳部分向外移动，并且在流体从行车空间释放和流体供应到驻车解除致动空间中的其中至少一个时向内移动进入另一个致动器外壳部分。使用至少三个致动器外壳部分，其中中心外壳部分设置在致动器外壳部分之间，驻车活塞和行车活塞能够在致动器外壳部分内轴向移位。
[0007]在一个优选的布置中，中心外壳部分包括突出部，该突出部适于接收与第一制动气囊和第二制动气囊中的至少一个相关联的阀杆。阀杆可以通过螺纹固定在突出部内，其
中螺纹包括阀杆上的外螺纹，并且在一种配置中，包括配合螺母上的与阀杆上的外螺纹配合的内螺纹。中心外壳部分进一步具有隔板，该隔板具有允许推杆在中心外壳部分以及致动器外壳部分内往复运动的中心开口，驻车活塞和行车活塞能够在该致动器外壳部分内轴向移位。
[0008]借助于本专利技术，一个或多个空气气囊可以用作一个或多个制动致动器流体室。仍然需要保护性外壳。至少驻车侧气囊具有“甜甜圈”形状，当施加驻车制动时允许致动器推杆移动通过。当它放气时，气囊的内径会减小，从而使致动器推杆能够平稳移动。根据本专利技术的布置在功能上与根据Plantan等人的布置的功能相同。在驻车侧，当没有施加空气时，施加驻车制动。当空气被施加到驻车侧时，驻车制动被移除。在行车侧，当没有施加空气时，行车制动被释放。当空气被施加到行车侧时，行车制动接合。本设计也适用于行车室，并可用于替换当前的空气室，后者由隔膜和配合外壳组成，以容纳空气来施加或释放制动。这些当前的空气室可能会通过气囊消除的泄漏路径导致几种性能降低模式；例如，这些性能降低模式与中心密封泄漏、与使用夹带和压接相关联的密封问题以及装配中的未对准有关。本设计可以消除对当前产品所要求的中心密封的需要。还解决了易于组装、计时和节省生产成本的问题，特别是便于组装，因为该布置的部分只需要保护气囊免受刺穿。该组装不需要通过夹带或压接保持在一起，而是可以使用螺栓或一些其他连接装置。由于气囊到致动器接口不一定是密封的，因此客户可以按照他们认为合适的方式旋转端口角度。可以减少耐压测试，因为密封来自气囊而不是组装方法，从而提供潜在的成本节约。
附图说明
[0009]图1是根据本专利技术的制动致动器的立体图，其中部分为截面。
[0010]图2是图1中表示的致动器的截面图，显示了在正常车辆操作期间的行车制动应用。
[0011]图3是类似于图2的视图，但显示了在正常车辆操作期间的行车制动释放状态。
[0012]图4是类似于图2的视图，但显示了当制动流体供应系统发生故障时或当车辆不再行驶时的致动器。
[0013]图5是截面图，示出了用于设置在致动器的外壳部分中的阀的开口的可能位置。
[0014]图6是图5的VI
‑
VI截面方向的视图，显示了图5中所示的开口包括内螺纹以与阀杆上的外螺纹配合。
[0015]图7是类似于图6的视图，但显示了另一种布置，其中提供单独的螺母以与阀杆上的外螺纹配合。
[0016]图8是类似于图3的视图，但显示了替代的致动器推杆结构。
[0017]图9是类似于图3的视图，但显示了围绕致动器推杆的保护性环形壁，允许推杆在驻车侧气囊保持充气的同时行进。
[0018]图10和11分别是类似于图2和图4的视图，但显示了一种布置，其中行车制动气囊在充气和不受约束时是非环形的，并且其中驻车侧气囊被密封到致动器推杆并通过致动器推杆限制移动。
具体实施方式
[0019]本专利技术具有许多与如上所述的Plantan等人的美国专利US9,765,835B2共同的特征，但如上所述，可以消除对Plantan等人的
‘
835B2布置中使用的中心密封的需要。如图1所示，本专利技术的制动致动器10具有行车制动致动器室12和驻车或紧急制动室14，类似于Plantan等人的布置。致动器10包括限定行车制动致动器室12的第一优选铸造金属或金属合金外壳部分16和第二外壳部分18，行车制动气囊26在行车制动致动器室12中可膨胀和可收缩。致动器进一步具有第三外壳部分20，第三外壳部分20设置在第一外壳部分16的与第二外壳部分18相对的一侧，限定驻车或紧急制动解除致动器室14，驻车侧气囊28在驻车或紧急制动解除致动器室14中可膨胀和可收缩。向行车制动气囊26内部的流体供应使该气囊与行车制动复位弹簧22施加的力相反地加压，该行车制动复位弹簧22作用在由行车活塞24形成的气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动致动器，其特征在于，包括：多个致动器外壳部分，驻车活塞，所述驻车活塞能够在所述致动器外壳部分中的一个内轴向移位，行车活塞，所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分中的另一个内独立于所述驻车活塞轴向移位，第一行车制动气囊，所述第一行车制动气囊在所述致动器外壳部分中的所述另一个内包围第一空间，所述第一空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩，第二驻车制动气囊，所述第二驻车制动气囊在所述致动器外壳部分中的所述一个内包围第二空间，所述第二空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩，弹性元件，所述弹性元件设置在所述驻车活塞和所述致动器外壳部分中的所述一个之间以抵抗所述第二空间的膨胀，推杆，所述推杆能够操作以在所述第二制动气囊减压时产生制动致动，所述推杆延伸穿过由所述第二制动气囊限定的中心孔，所述驻车活塞固定到所述推杆并且能够在所述第二制动气囊加压和减压时与所述推杆一起移动，和制动致动器杆，所述制动致动器杆从所述致动器外壳部分中的所述另一个突出，所述制动致动器杆在流体供应到所述第一空间和流体从所述第二空间释放中的其中至少一个时从所述致动器外壳部分中的所述另一个向外移动，并且在流体从所述第一空间释放和流体供应到所述第二空间中的其中至少一个时向内移动进入所述致动器外壳部分中的所述另一个。2.根据权利要求1所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述多个致动器外壳部分包括至少三个外壳部分，其中中心外壳部分设置在所述致动器外壳部分之间，所述驻车活塞和所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分内轴向移位。3.根据权利要求2所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述中心外壳部分包括至少一个突出部，所述至少一个突出部适于接收与所述第一制动气囊和所述第二制动气囊中的至少一个相关联的阀杆。4.根据权利要求3所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述阀杆通过螺纹固定在所述至少一个突出部内。5.根据权利要求4所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括所述阀杆上的外螺纹。6.根据权利要求5所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括在所述至少一个突出部上的螺纹。7.根据权利要求4所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述螺纹包括配合螺母上的与所述阀杆上的所述外螺纹配合的内螺纹。8.根据权利要求2所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述中心外壳部分具有隔板，所述隔板具有允许所述推杆在所述中心外壳部分和所述致动器外壳部分内往复运动的中心开口，所述驻车活塞和所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分内轴向移位。9.一种制动致动器，其特征在于，包括：多个致动器外壳部分，驻车活塞，所述驻车活塞能够在所述致动器外壳部分中的一个内轴向移位，
行车活塞，所述行车活塞能够在所述致动器外壳部分中的另一个内独立于所述驻车活塞轴向移位，基本上环形的驻车制动气囊，所述驻车制动气囊在所述致动器外壳部分中的所述一个内包围空间，所述空间通过流体供应和释放而膨胀和收缩，弹性元件，所述弹性元件设置在所述驻车活塞和所述致动器外壳部分中的所述一个之间，以抵抗所述空间的膨胀，推杆，所述推杆能够操作以在所述制动气囊减压时产生制动致动，所述推杆延伸穿过由所述第二制动气囊限定的中心孔，所述驻车活塞固定到所述推杆并且能够在所述第二制动气囊加压和减压时与所述推杆一起移动，并用作所述弹性元件的座，和制动致动器杆，所述制动致动器杆从所述致动器外壳部分中的所述另一个突出，所述制动致动器杆在流体从所述第二空间释放时借助于所述弹性元件施加的力从所述致动器外壳部分中的所述另一个向外移动，并且通过将流体供应到所述第二空间抵抗所述弹性元件施加的所述力而向内移动进入所述致动器外壳部分中的所述另一个。10.根据权利要求9所述的制动致动器，其特征在于，其中，所述多个致动器外壳部分包括至少三个外壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗，
申请(专利权)人：邦迪克斯商用车系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：