一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构，包括泵体、第一活塞机构和第二活塞机构，所述第一活塞机构包括有第一直杆和第一限位组件，所述第一限位组件包括有第一凸环，所述第一凸环的外环通过胶环与泵体的内壁连接，所述第二活塞机构包括有活塞组件和第二限位组件，所述活塞组件包括有第二直杆和活塞外壳，所述第二直杆的一端设有活塞限位块，所述第二直杆的另一端设有活动块。本实用新型专利技术实现了在长期使用后，活塞杆不易产生倾斜和磨损，确保了车辆的正常行驶安全，提高了制动分泵的安全性与实用性。泵的安全性与实用性。泵的安全性与实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构


[0001]本技术主要涉及汽车制动分泵的
，具体为一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构。

技术介绍

[0002]制动轮缸的作用是将从制动主缸输入的液压能转变为机械能，以使制动器进入工作状态。制动轮缸有单活塞式和双活塞式两种。单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，即可用于领从蹄式制动器，又可用于双向双领蹄式制动器及双向自增力式制动器，其中，在分泵长期使用的情况下，活塞杆往往会产生细微的倾斜，所以会需要一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构。
[0003]例如CN201220399543.1的技术，包括缸体、活塞、推杆总成、护罩，缸体上设有放气螺孔和连接压力油的管接头螺孔，放气螺孔配有放气螺钉，放气螺孔和管接头螺孔设在缸体的前底部，将放气螺孔和管接头螺孔设在缸体的前底部，该专利虽然可以正常运行使用，但在长期使用后，活塞杆往往会产生倾斜和磨损，影响了车辆的正常行驶安全，降低了制动分泵的安全性与实用性。

技术实现思路

[0004]本技术主要提供了一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构，用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0006]一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构，包括泵体、第一活塞机构和第二活塞机构，所述第一活塞机构包括有第一直杆和第一限位组件，所述第一限位组件包括有第一凸环，所述第一凸环的外环通过胶环与泵体的内壁连接；
[0007]所述第二活塞机构包括有活塞组件和第二限位组件，所述活塞组件包括有第二直杆和活塞外壳，所述第二直杆的一端设有活塞限位块，所述第二直杆的另一端设有活动块。
[0008]优选的，所述第一凸环的内环设有第一胶套，所述第二限位组件包括有第二凸环，所述第二凸环通过胶环与泵体的内壁连接，所述第二凸环的内环设有第二胶套。在本优选实施例中，通过第一胶套、第二凸环、胶环和第二胶套，可实现将第二限位组件与泵体的内壁柔性连接的作用。
[0009]优选的，所述第一直杆的一端设有球形卡块，所述活塞外壳的一侧设有球形凹槽。在本优选实施例中，通过球形卡块和球形凹槽，可实现当第一直杆与活塞外壳接触时较为稳定的作用。
[0010]优选的，所述泵体的内壁设有限位环，所述限位环的内环设有第三胶套。在本优选实施例中，通过限位环和第三胶套，可实现将活塞外壳进行限位来保持稳定的作用。
[0011]优选的，所述泵体的两侧分别设有第一防尘套和第二防尘套。在本优选实施例中，通过第一防尘套和第二防尘套，可实现泵体的内部不易进入灰尘的作用。
[0012]优选的，所述第二活塞机构的通过第二橡胶弹簧与第二防尘套的一侧连接，所述第一活塞机构通过第一橡胶弹簧与第一防尘套的一侧连接。在本优选实施例中，通过第二橡胶弹簧和第一橡胶弹簧，可实现第一活塞机构与活塞组件的运动后复位作用。
[0013]优选的，所述泵体的一侧设有进液口。在本优选实施例中，通过进液口，可实现装置内部进行活塞运动作用。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]本技术通过泵体、第一活塞机构、第二活塞机构、第一直杆、第一限位组件、第一凸环、胶环、活塞组件、第二限位组件、第二直杆、活塞外壳、活塞限位块和活动块，实现了在长期使用后，活塞杆不易产生倾斜和磨损，确保了车辆的正常行驶安全，提高了制动分泵的安全性与实用性。
[0016]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构轴测图；
[0018]图2为本技术的整体结构截面图；
[0019]图3为本技术的图2中的A区放大图；
[0020]图4为本技术的图2中的B区放大图；
[0021]图5为本技术的图2中的C区放大图。
[0022]图中：1、泵体；2、第一活塞机构；20、胶环；21、第一直杆；211、球形卡块；22、第一限位组件；23、第一凸环；24、第一胶套；3、第二活塞机构；31、活塞组件；310、活塞外壳；3101、球形凹槽；311、第二直杆；3111、活动块；312、活塞限位块；32、第二限位组件；321、第二凸环；33、第二胶套；4、限位环；41、第三胶套；5、第一防尘套；6、第二防尘套；7、第二橡胶弹簧；8、第一橡胶弹簧；9、进液口。
具体实施方式
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]实施例，请参照附图1
‑
5所示，一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构，包括泵体1、第一活塞机构2和第二活塞机构3，所述第一活塞机构2包括有第一直杆21和第一限位组件
22，所述第一限位组件22包括有第一凸环23，所述第一凸环23的外环通过胶环20与泵体1的内壁连接，所述第二活塞机构3包括有活塞组件31和第二限位组件32，所述活塞组件31包括有第二直杆311和活塞外壳310，所述第二直杆311的一端设有活塞限位块312，所述第二直杆311的另一端设有活动块3111，所述第一凸环23的内环设有第一胶套24，所述第二限位组件32包括有第二凸环321，所述第二凸环321通过胶环20与泵体1的内壁连接，所述第二凸环321的内环设有第二胶套33，通过第一胶套24、第二凸环321、胶环20和第二胶套33，可实现将第二限位组件32与泵体1的内壁柔性连接的作用。
[0027]实施例，请参照附图1
‑
5所示，所述第一直杆21的一端设有球形卡块211，所述活塞外壳310的一侧设有球形凹槽3101，通过球形卡块211和球形凹槽3101，可实现当第一直杆21与活塞外壳310接触时较为稳定的作用，所述泵体1的内壁设有限位环4，所述限位环4的内环设有第三胶套41，通过限位环4和第三胶套41，可实现将活塞外壳310进行限位来保持稳定的作用，所述泵体1的两侧分别设有第一防尘套5和第二防尘套6，通过第一防尘套5和第二防尘套6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构，包括泵体(1)、第一活塞机构(2)和第二活塞机构(3)，其特征在于，所述第一活塞机构(2)包括有第一直杆(21)和第一限位组件(22)，所述第一限位组件(22)包括有第一凸环(23)，所述第一凸环(23)的外环通过胶环(20)与泵体(1)的内壁连接；所述第二活塞机构(3)包括有活塞组件(31)和第二限位组件(32)，所述活塞组件(31)包括有第二直杆(311)和活塞外壳(310)，所述第二直杆(311)的一端设有活塞限位块(312)，所述第二直杆(311)的另一端设有活动块(3111)。2.根据权利要求1所述的一种车载制动分泵活塞杆的稳定结构，其特征在于，所述第一凸环(23)的内环设有第一胶套(24)，所述第二限位组件(32)包括有第二凸环(321)，所述第二凸环(321)通过胶环(20)与泵体(1)的内壁连接，所述第二凸环(321)的内环设有第二胶套(33...

【专利技术属性】
技术研发人员：周新宇，
申请(专利权)人：芜湖市球精汽车部件铸模有限公司，
类型：新型
国别省市：