【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种应用于内燃机涡轮增压器
的一种装置，更确切地说，本专利技术涉及涡轮增压器放气阀控制装置。
技术介绍
废气涡轮增压是内燃机的一项关键技术，特别是在柴油机上得到普遍应用，随着排放法规的日益严格，提高涡轮增压器的性能是改善内燃机性能和排放的必要的措施之一，现在的增压器很多带有内部放气阀或者旁通阀来调节和控制进入涡轮的废气流量，说明书附图中的图2所示的为带放气阀的涡轮增压器的一种典型结构。涡轮增压器放气阀的工作原理如下:当发动机进气管17内的增压压力达到一定限值时，涡轮增压器放气阀控制器15的膜片克服控制器内弹簧的反作用力推动阀杆19使放气阀20开启，废气的一部分从放气管21进入发动机排气管22，不再参与推动涡轮23做功。如此涡轮23转速降低，压气机16转速降低，发动机进气管17内的增压压力下降。增压压力下降后，放气阀20在控制器15内弹簧的作用下，关闭放气管路，所有废气做功，涡轮23转速上升，压气机16转速上升，增压压力上升。如此反复，实现增压压力的调节。涡轮增压器放气阀控制器15的主要结构是一个密闭压力室，当膜片一侧的气压大于涡轮增压器放气阀...
【技术保护点】
一种涡轮增压器放气阀控制装置，其特征在于，所述的涡轮增压器放气阀控制装置包括进气流量控制阀（2）、稳压罐（3）、供气压力表（4）、出气流量控制阀（6）、等径三通管接头（7）、流出空气压力表（8）与旁通阀（13）；进气流量控制阀（2）的右端与稳压罐（3）的左端为螺纹密封连接，稳压罐（3）的右端与出气流量控制阀（6）的左端管路连接，供气压力表（4）连接在稳压罐（3）与出气流量控制阀（6）之间的管路上，流量控制阀（6）的右端与等径三通管接头（7）的左端接口为螺纹密封连接，等径三通管接头（7）的右端接口采用管路与涡轮增压器放气阀控制器（15）连接，流出空气压力表（8）连接在等径三通...
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器放气阀控制装置，其特征在于，所述的涡轮增压器放气阀控制装置包括进气流量控制阀(2)、稳压罐(3)、供气压力表(4)、出气流量控制阀(6)、等径三通管接头(7)、流出空气压力表(8)与旁通阀(13)； 进气流量控制阀(2 )的右端与稳压罐(3 )的左端为螺纹密封连接，稳压罐(3 )的右端与出气流量控制阀(6)的左端管路连接，供气压力表(4)连接在稳压罐(3)与出气流量控制阀(6)之间的管路上，流量控制阀(6)的右端与等径三通管接头(7)的左端接口为螺纹密封连接，等径三通管接头(7)的右端接口采用管路与涡轮增压器放气阀控制器(15)连接，流出空气压力表(8)连接在等径三通管接头(7)与涡轮增压器放气阀控制器(15)之间的管路上，等径三通管接头(7 )的下端与旁通阀(13 )管路连接。2.按照权利要求1所述的涡轮增压器放气阀控制装置，其特征在于，所述的进气流量控制阀(2 )的左端与压缩空气进气管道(I)的右端为螺纹密封连接，压缩空气进气管道(I)的右端加工有外螺纹，缩空气进气管道(I)的设置有外螺纹的右端与进气流量控制阀(2)的设置有内螺纹的左端配装为密封连接，压缩空气进气管道(I)的左端与高压气源(14)的输出端螺纹密封连接。3.按照权利要求1所述的涡轮增压器放气阀控制装置，其特征在于，所述的进气流量控制阀(2)的右端与稳压罐(3)的左端为螺纹密封连接是指: 进气流量控制阀(2)的右端设置有内螺纹，稳压罐(3)左端的进气接口上加工有外螺纹，进气流量控制阀(2 )的右端与稳压罐(3 )左端的进气接口配装为螺纹密封连接。4.按照权利要求1所述的涡轮增压器放气阀控制装置，其特征在于，所述的稳压罐(3)的右端与出气流量控制阀(6 )的左端 为管路连接，供气压力表(4)连接在稳压罐(3 )与出气流量控制阀(6)之间的管路上是指: 稳压罐(3)右端的出气接口和稳压罐出气管道(5)的左端为螺纹密封连接，稳压罐(3)的右端出口加工有外螺纹，稳压罐出气管道(5)的左端加工有内螺纹，两者配装为螺纹密封连接，稳压罐出气管道(5)右端和出气流量控制阀(6)的左端为螺纹密封连接，稳压罐出气管道(5)的右端加工有外螺纹，出气流量控制阀(6)的左端设置有内螺纹，两者配装为螺纹密封连接，供气压力表(4)的接头和稳压罐出气管道(5)为螺纹密封连接，稳压罐出气管道(5)上焊接有凸台，凸台上设置有贯通到管内的内螺纹孔，供气压力表(4)的接头上设置有外螺纹，二者配装为螺纹密封连接。5.按照权利要求1所述的涡轮增压...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙万臣，李鲁宁，李国良，田震，谭满志，程鹏，王晓丹，赖春杰，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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