排气涡轮增压器的压缩机制造技术

压缩机(20)具备叶轮(30)、壳体(32)以及连结轴(34)。在壳体(32)形成有向叶轮(30)的吸引侧导入气体的入口(36)和形成于入口(36)的外周的圆环状的槽(38)。槽(38)在进气通路(18)侧与入口(36)连通。槽(38)的叶轮(30)侧被封闭。在槽(38)的中途连接有EGR通路(24)的气体出口。槽(38)的内径(ID38)被加工成比进气通路(18)的气体出口端部(入口(36)侧端部)的内径(ID18)大。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气涡轮增压器的压缩机
本专利技术涉及排气涡轮增压器的压缩机，更详细而言涉及应用于排气回流(EGR)系统的排气涡轮增压器的压缩机。
技术介绍
以往，向内燃机的进气系统导入EGR气体这样的做法为人所公知。例如，专利文献1公开了向排气涡轮增压器的压缩机导入EGR气体。该压缩机具备在收纳叶轮的壳体的外周部位具备环状的EGR通路。在该环状通路形成有将EGR气体向压缩机内导入的2个回流口。第1回流口开口于叶轮入口的空气通路。第2回流口开口于比该叶轮入口靠上游侧的空气通路。从内燃机的排气系统流入环状通路后的EGR气体沿着环状通路的外周流动，根据在进气通路流动的吸入空气的量而经由第1回流口或第2回流口流入压缩机内。具体而言，在吸入空气量少的情况下，环状通路内的EGR气体经由第1回流口流入压缩机内。在吸入空气量多的情况下，环状通路内的EGR气体经由第2回流口流入压缩机内。这是由于环状通路内的压力与叶轮入口处的压力之差引起的。根据这样的结构的压缩机，在吸入空气量少时能够抑制EGR气体与新气干涉，在吸入空气量多时能够向叶轮入口直接导入EGR气体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-140876号公报专利文献2：日本特开2011-032984号公报专利文献3：日本特开2009-108716号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另外，EGR气体包括水蒸气。因此，若EGR气体被冷却，则有时产生冷凝水。尤其是在外界气体温度低的情况下，压缩机的构成部件的温度也低，所以EGR气体有可能被该构成部件冷却而产生冷凝水。所产生的冷凝水与EGR气体、吸入空气一起流入压缩机内。在此，若冷凝水的量大，则有可能在流入压缩机时使叶轮破损。因此，希望尽量抑制叶轮上游的冷凝水的产生。关于这点，专利文献1的压缩机构成为，在进气通路流动的吸入空气量多的情况下，吸入空气从第1回流口流入环状通路。因此，在外界气体温度低而且吸入空气量多的情况下，环状通路的内壁有可能被从第1回流口流入环状通路内的吸入空气冷却。并且，EGR气体被环状通路的内壁或者流入环状通路内的吸入空气冷却的结果是，有可能在环状通路内产生冷凝水。另外，也有可能所产生的冷凝水彼此在环状通路内结合而冷凝水的量扩大。本专利技术是鉴于上述问题而做出的。即，其目的在于提供能够抑制因构成部件而产生冷凝水的排气涡轮增压器的压缩机。用于解决问题的手段为了达到上述目的，第1专利技术涉及一种排气涡轮增压器的压缩机，其特征在于，具备：叶轮，连结于排气涡轮的轴；入口，在所述叶轮的上游与内燃机的进气通路连通；以及环状空间，形成为包围所述入口，且与所述入口以及EGR通路连通，所述环状空间，在所述进气通路侧的一端与所述入口连通，在比与所述入口连通的连通部位靠所述叶轮侧的位置与所述EGR通路连通，比与所述EGR通路连通的连通部位靠所述叶轮的一侧被封闭，所述入口的进气通路侧端的内径比所述进气通路的入口侧端部的内径大。另外，第2专利技术是，在第1专利技术中，其特征在于，所述环状空间的部分封闭端形成于比其他封闭端靠所述进气通路侧的位置。另外，第3专利技术是，在第2专利技术中，其特征在于，在包括所述EGR通路的气体出口的所述入口的径向剖面中，所述部分封闭端形成于在所述环状空间中流动的EGR气体的回旋流的下游区域，所述其他封闭端形成为越朝向在所述环状空间中流动的EGR气体的回旋流的上游区域，则越远离所述入口的进气通路侧。另外，第4专利技术是，在第1至第3专利技术中的任一专利技术中，其特征在于，所述进气通路在所述入口的上游弯曲，所述环状空间的中心轴线位于比所述轴的旋转中心轴线靠所述进气通路的弯曲外侧的位置。另外，第5专利技术是，在第1至第4专利技术中的任一专利技术中，其特征在于，所述EGR通路的气体出口插入于所述环状空间，在包括所述气体出口的所述入口的径向剖面中，通过所述气体出口的中心的所述EGR通路的中心轴线向所述环状空间的截面圆的切线侧倾斜。另外，第6专利技术是，在第1至第5专利技术中任一专利技术中，其特征在于，所述EGR通路的气体出口配置成与所述环状空间的封闭端相对，在包括所述气体出口的所述入口的轴向的剖面中，通过所述气体出口的中心的所述EGR通路的中心轴线向所述轴的旋转中心轴线侧倾斜。专利技术的效果根据第1专利技术，能够使从EGR通路流入环状空间的EGR气体从与入口连通的连通部位溢出并沿入口的外周壁流动，所以能够抑制吸入空气与该外周壁接触。因此，能够抑制EGR气体因该外周壁而温度降低。另外，通过使高温的EGR气体沿上述外周壁流动，也能够提高上述外周壁的保温性。因此，即使在入口产生有冷凝水，也能够通过来自上述外周壁的传热来抑制该冷凝水的量扩大。另外，根据第1专利技术，由于入口的进气通路侧端的内径比进气通路的入口侧端部的内径大，所以能够抑制吸入空气流入环状空间。因此，也能够抑制EGR气体因吸入空气而温度降低。从EGR通路流入环状空间的EGR气体在环状空间的封闭端反射，从与入口连通的连通部位溢出。根据第2专利技术，由于使部分封闭端形成于比其他封闭端靠进气通路侧的位置，所以能够使由该部分封闭端反射的EGR气体以比由其他封闭端反射的EGR气体短的时间溢出。因此，即使在环状空间产生了冷凝水，也能够在该冷凝水的量扩大之前将该冷凝水排出到入口。根据第3专利技术，由于在包括EGR通路的气体出口的入口的径向剖面中，在环状空间中流动的EGR气体的回旋流的下游区域形成上述部分封闭端，以越朝向该回旋流的上游区域则越远离入口的进气通路侧端的方式形成上述其他封闭端，所以能够使EGR气体从上述其他封闭端朝向上述部分封闭端的径向的流动顺畅。因此，能够提高在环状空间中产生的冷凝水的排出性。根据第4专利技术，由于环状空间的中心轴线位于比轴的旋转中心轴线靠进气通路的弯曲外侧的位置，所以即使进气通路在入口的上游弯曲的情况下，也能够抑制吸入空气流入环状空间。根据第5专利技术，由于将EGR通路的气体出口插入于环状空间，并且在包括该气体出口的入口的径向剖面中，使通过该气体出口的中心的EGR通路的中心轴线向环状空间的截面圆的切线侧倾斜，所以能够缓和从EGR通路流入环状空间的EGR气体与上述内周壁的碰撞。因此，能够使环状空间内的EGR气体的径向的流动顺畅。根据第6专利技术，由于将EGR通路的气体出口配置成与环状空间的封闭端相对，并且在包括该气体出口的中心的入口的轴向的剖面中，使通过该气体出口的中心的EGR通路的中心轴线向轴的旋转中心轴线侧倾斜，所以能够使从EGR通路流入环状空间的EGR气体直接与环状空间的封闭端碰撞、反射。因此，能够使由封闭端反射的EGR气体在短时间内溢出。因而，即使在环状空间中产生了冷凝水，也能够在该冷凝水的量扩大之前将该冷凝水排出到入口。附图说明图1是用于对包括实施方式1的压缩机的EGR系统的整体结构进行说明的图。图2是图1的压缩机20附近的剖面放大图。图3是图3的A-A′剖视图。图4是用于对压缩机20内的气体的流动以及壳体32内的传热现象进行说明的图。图5是用于对以往的压缩机内的气体的流动进行说明的图。图6是表示实施方式1的压缩机的变形例的图。图7是表示能够连接于实施方式1的压缩机的进气通路的变形例的图。图8是表示实施方式1的压缩机的变形例的图。图9是实施方式2的压缩机60附近的剖面放大图。图10是图9的A-A′剖视图。图11是用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气涡轮增压器的压缩机，其特征在于，具备：叶轮，连结于排气涡轮的轴；入口，在所述叶轮的上游与内燃机的进气通路连通；以及环状空间，形成为包围所述入口，且与所述入口以及EGR通路连通，所述环状空间，在所述进气通路侧的一端与所述入口连通，在比与所述入口连通的连通部位靠所述叶轮侧的位置与所述EGR通路连通，比与所述EGR通路连通的连通部位靠所述叶轮的一侧被封闭，所述入口的进气通路侧端的内径比所述进气通路的入口侧端部的内径大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种排气涡轮增压器的压缩机，其特征在于，具备：叶轮，连结于排气涡轮的轴；和壳体，具有在所述叶轮的上游与内燃机的进气通路连通的入口，所述壳体具有与所述入口以及EGR通路连通的环状空间，所述环状空间配置成包围所述入口，所述环状空间，在进气通路侧的一端与所述入口连通，在比该环状空间与所述入口的连通部位靠叶轮侧的位置与所述EGR通路连通，所述环状空间的比该环状空间与所述EGR通路连通的连通部位靠所述叶轮的一侧被封闭，所述入口的进气通路侧端的内径比所述进气通路的入口侧端部的内径大。2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述环状空间的部分封闭端形成于比其他封闭端靠所述进气通路侧的位置。3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，在包括所述EGR通路的气体出口的所述入口的径向剖面中，所述部分封闭端位于在所述环状空间中流动的EGR气体的回旋流的下游区域，越朝向在所述环状空间中流动的EGR气体的回旋流的上游区域，则所述其他封闭端越位于远离所述入口的进气通路侧端的位置。4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述进气通路在所述入口的上游弯曲，所述环状空间的中心轴线位于比所述轴的旋转中心轴线靠所述进气通路的弯曲外侧的位置。5.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：田畑正和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP