一种防止涡轮增压器喘振的控制方法技术

本发明专利技术提供了一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，获取避免压气机发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值，将所述最小流量值与驾驶意图期望的节气门流量值进行比对，当所述驾驶意图期望的节气门流量值小于所述最小流量值时，根据所述最小流量值延迟关闭所述节气门。本发明专利技术提供的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，解决现有技术中采用进气泄压阀系统防止喘振，导致的成本增加、泄流时易产生噪音、以及限制涡轮增压器的性能优化和选型设计的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆系统控制领域，涉及一种防止涡轮增压器喘振的控制方法。
技术介绍
涡轮增压器是目前汽车领域常采用的一种结构，其利用汽油机排出的废气能量驱动涡轮，从而利用涡轮带动同轴的压气机对空气做功，将压缩空气送入汽油机气缸。涡轮增压器具有提高发动机功率、提高燃油经济性，降低油耗、降低废气排放和提供高原补偿功能等优点。但是，涡轮增压系统中的压气机在工况发生改变时，易出现喘振现象，即当流经压气机的空气流量减小到一定程度，而使运行工况点进入了喘振边界线的左侧区，使得空气流量会忽大忽小、压力时高时低，甚至会出现气流由压气机倒流到外界大气中去的现象，喘振现象会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏。现有技术中，为了防止涡轮增压汽油机系统出现喘振，一般会在气压机上下游之间配备进气泄压阀系统，具体包括进气泄压阀、控制该进气泄压阀的电磁阀和气体泄流的旁通管路，当增压工况降扭，导致节气门急关时，进气泄压阀会适时打开，将压气机后的高压气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，获取避免压气机发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值，将所述最小流量值与驾驶意图期望的节气门流量值进行比对，当所述驾驶意图期望的节气门流量值小于所述最小流量值时，根据所述最小流量值延迟关闭所述节气门。

【技术特征摘要】
1.一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，获取避免压气机
发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值，将所述最小流量值与驾
驶意图期望的节气门流量值进行比对，当所述驾驶意图期望的节气门
流量值小于所述最小流量值时，根据所述最小流量值延迟关闭所述节
气门。
2.根据权利要求1所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征
在于，具体包括如下步骤：
步骤一：获取压气机出口端至节气门的管路内气体的温度、节气门
处的气体流量、所述管路内的气体压力随时间的变化率、管路的容积，
根据所述管路内的气体温度、所述节气门处的气体流量、所述变化率、
所述管路容积得到压气机的流量；
步骤二：获取压气机的入口端的气体的压力和温度、所述管路内的
气体压力，根据所述压气机入口端的气体的压力和所述管路内的气体压
力得到压气机的压比；根据所述压气机入口端的气体的压力和温度、所
述压气机的流量得到压气机的折合流量；
步骤三：根据所述压气机的压比、所述压气机的折合流量和压气机
的特性曲线图，得到压气机的折合转速；
步骤四：根据所述压气机的折合转速和所述压气机的特性曲线图，
得到当前压气机转速下的所述压气机喘振边界的压比和折合流量；
步骤五：根据所述压气机喘振边界的压比和折合流量、所述节气门
处的流量、所述压气机的流量、所述压气机的压比、所述压气机入口端
的气体压力和温度、所述管路内的气体温度、所述管路容积，得到避免
发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值；
步骤六：将所述避免发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值与
驾驶意图期望的节气门流量值进行比对，当所述驾驶意图期望的节气门
流量值小于所述最小流量值时，根据所述最小流量值延迟关闭所述节气
门。
3.根据权利要求2所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征

\t在于，所述步骤一中，所述压气机的流量通过如下公式得到：
m c m p = m d k + dp b o o s t d t · V RT b o o s t ; ]]>其中，mcmp为所述压气机的流量，mdk为所述节气门处的气
体流量，pboost为所述管路内的气体压力，为所述管路内的
气体压力随时间的变化率，V为所述管路的容积，Tboost为所述管
路内的气体温度，R为理想气体常数。
4.根据权利要求3所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征
在于，所述步骤二中，所述压气机的压比和折合流量分别根据如下公
式得到：
P R = p b o o s t p a m b ; ]]> m c m p _ c o r = m c m p · T a m b 298 / p a m b ...

【专利技术属性】
技术研发人员：李乐，刘宁，习纲，陈晖，郭辉，秦文刚，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31