航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统及其调节方法，包括空气分流管道、流量调节阀、气动管路、负压电磁阀、电子控制器、压力传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距传感器。所述流量调节阀具有环形节流孔，所述环形节流孔的流通面积会随着阀芯移动而变化。预先根据增压器及发动机特性和螺旋桨特性，确定工作点图谱族，并给出正常偏差范围和喘振偏差范围。在发动机工作过程中，预测工作点，如果工作点处于喘振偏差范围，则所述电子控制器发出脉宽调制驱动信号至所述负压电磁阀，通过调整所述脉宽调制驱动信号的脉冲占空比，控制经过空气分流管道的空气量。

【技术实现步骤摘要】
航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统及方法
本专利技术涉及航空活塞发动机涡轮增压技术，具体涉及到航空活塞发动机涡轮增压器的工作状况调节技术及防喘振调节技术。
技术介绍
小型航空飞行器广泛应用于军民领域，包括小型通用飞机、军用或民用无人机等。随着技术发展和需求提升，中高空长航时成为小型航空飞行器发展方向之一。航空活塞发动机由于具有制造成本低、油耗水平低、维护方便等优势，被广泛用于小型航空飞行器的动力装置。随着飞行海拔高度升高，大气压力下降，空气密度减小，空气中含氧量降低，从而造成发动机功率下降。为了满足飞行器的动力需求，一般采用增压技术对发动机进行功率恢复。涡轮增压是增压技术的一种，能够从高能量废气中回收部分能量，用于增加发动机进气充量，进而实现功率恢复。压气机是涡轮增压器的主要部件之一，使压气机工作效率高，避免喘振，是涡轮增压器设计和调节的重点内容之一。压气机喘振属于压气机不稳定工作现象，会造成气流剧烈波动、压气机效率降低，甚至会造成增压器和发动机的结构损坏。因此在实际工作中应避免喘振的发生。喘振一般发生于流量相对较小的情况，在一定的转速下，当压气机的气体流量减小到一定程度时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统，其特征在于,包括空气分流管道、流量调节阀、气动管路、负压电磁阀、电子控制器、压力传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距传感器；所述流量调节阀包括阀芯、阀杆、阀盖、阀座及复位弹簧，所述阀芯可以移动，与所述阀座之间的距离可以调节，所述阀芯为中空结构并在其端部开口，所述阀杆穿过所述中空结构并从所述端部开口伸出，阀芯与阀杆构成环形节流孔，所述阀杆具有变截面柱形结构，所述环形节流孔的流通面积会随着阀芯移动而变化；所述负压电磁阀通过管路与节气门后进气管相连；所述压力传感器、所述转速传感器、所述大气压力传感器和所述桨距传感器所测得的信号经信号线传至所述电子...

【技术特征摘要】
1.一种航空活塞发动机涡轮增压器高稳定防喘振调节系统，其特征在于,包括空气分流管道、流量调节阀、气动管路、负压电磁阀、电子控制器、压力传感器、转速传感器、大气压力传感器和桨距传感器；所述流量调节阀包括阀芯、阀杆、阀盖、阀座及复位弹簧，所述阀芯可以移动，与所述阀座之间的距离可以调节，所述阀芯为中空结构并在其端部开口，所述阀杆穿过所述中空结构并从所述端部开口伸出，阀芯与阀杆构成环形节流孔，所述阀杆具有变截面柱形结构，所述环形节流孔的流通面积会随着阀芯移动而变化；所述负压电磁阀通过管路与节气门后进气管相连；所述压力传感器、所述转速传感器、所述大气压力传感器和所述桨距传感器所测得的信号经信号线传至所述电子控制器，所述电子控制器发出脉宽调制驱动信号至所述负压电磁阀；所述负压电磁阀具有打开与关闭两种状态；所述阀杆截面的变化规律与所述脉宽调制驱动信号脉冲占空比调节规律相关联。2.根据权利要求1所述的调节系统，其特征在于,当所述负压电磁阀处于打开状态时，所述流量调节阀的气动管路与节气门后进气管被接通；而当所述负压电磁阀处于关闭状态时，所述流量调节阀的气动管路与节气门后进气管被截断；通过调整所述脉宽调制驱动信号的脉冲占空比，以调节负压电磁阀打开状态与关...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁水汀，杜发荣，曹娇坤，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京;11