滑板车收折固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术是关于一种滑板车收折固定装置，其主要是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状，因此，本发明专利技术的固定架可兼具有踏架及收折固定的双重功用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术是关于一种滑板车收折固定装置，更具体而言之，其是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状，因此，本专利技术的固定架可兼具有踏架及收折固定的双重功用。请参阅附图说明图1所示，此为一般滑板车的手把10弯折后，以束带11束紧固定的收折型态；该种以束带11束紧的收折方式，虽然使用上颇具有实用性，然而，毕竟该束带11是独立于滑板车构件之外，于滑板车使用状态时，该束带11势必成为一多余的累赘物，因此，该束带使用上仍不甚便利，实有改善的必要。另一方面，由于滑板车其供操作者采踏的踏板12，面积通常不大，所以常知滑板车于行驶操作上，仅得以单脚踩踏于踏板12上，另一脚则悬浮于后轮的煞车盖板13上；为使操作者悬浮的脚有所踩踏而不致疲劳，于是滑板车产业界发展出如图2所示的型态，亦即，于滑板车的后轮上方处设置一踏架14，俾更于操作者的双脚，均得以有所踩踏；该供操作者另脚踩踏的踏架14，虽然解决了操作者另脚悬浮疲劳的问题，但是该突起的踏架14，却造成滑板车收折后，整体的体积长度增加及过于突出的困扰(多出踏架的长度及体积)，因此，该踏架使用上仍不尽理想，实有改善的必要。有鉴于此，本专利技术人乃经详细思索，并累积多年从事滑板车相关商品的贩制与研究开发的经验，终得以开发出一种滑板车收折固定装置，使得以改善上述的缺失。本专利技术的主要目的是在于提供一种滑板车收折固定装置，其是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状，因此，本专利技术的固定架可兼具有踏架及收折固定的双重功用。本专利技术的目的是这样实现的一种滑板车收折固定装置，其特征在于固定架，其上成形有一扣合部，扣合部两侧各延伸成形有一架杆，两架杆间是相隔一预定距离，固定架是借两架杆而跨设于滑板车后轮外侧，并借两架杆与滑板车车体相枢设结合，据此，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状。其中更可于扣合部上凹设有一卡凹，而于卡凹两侧各成形有一卡凸。其中更可于滑板车车体外壁凸设有一定位凸，俾使固定架的架杆一侧得与定位凸呈相靠合的定位状。其中更可于固定架的架杆上凸出成形有卡制翼，使固定架得藉卡制翼与车体相靠合卡制达定位。综上所述，本专利技术所揭露的构造，由于操作实施时，其是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，于固定架设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状，因此，本专利技术人固定架可兼具有踏架及收折固定的双重功用。图1是常用滑板车收折状态的立体示意图；图2是常用具踏架的滑板车立体示意图；图3是本专利技术构件的立体分解示意图；图4是图3的构件结合状态立体示意图；图5是本专利技术的固定架扣合滑板车手把呈收折状态立体示意图；图6是本专利技术另一实施状态立体分解示意图。图号部分10.手把11.束带12.踏板13.盖板14.踏架20.固定架 21.扣合部 211.卡凹212.卡凸 22.架杆221.枢设部23.卡制翼30.车体31.定位凸 32.刹车盖板33.手把关于本专利技术为达成上述目的，所采的技术、手段及其它的功效，现举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如后，相信本专利技术上述的目的、特征及其它的优点，当可由之得一深入而具体的了解。首先请配合参阅图3、图4所示，本专利技术实施例所提供的一种滑板车收折固定装置，其主要是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，其中该固定架20，其上成形有一扣合部21，扣合部21上凹设有一卡凹211，而卡凹211两侧各成形有一只凸212；于扣合部21的两侧各延伸成形有一架杆22，两架杆22间是相隔一预定距离，并于两架杆22的端部各成形有一枢设部221，固定架20是藉两架杆22而跨设于滑板车的后轮外侧，并藉两架杆22的枢设部221与滑板车车体30(后轮架)相枢设结合，因此，固定架20是得于滑板车体30上遂行预定距离的转动(枢动)；为使固定架20于滑板车车体30上枢动时，得以达到定位，因此，本专利技术特别于车体30(后轮架)外壁凸设有一定位凸31，于固定架20跨设位于滑板车后轮外侧，且固定架20的架杆22一侧与定位凸31相靠合定位时(如图4所示)，该定位架即成为一可供操作者踩踏的踏架，亦即，原本操作者悬浮的脚得以踩踏于固定架20的扣合部21上；于滑板车手把33呈收折状态时，该固定架20是得以朝手把33方向转动，藉由扣合部21的卡凹211及卡凸212配合卡扣滑板车的手把33，呈卡制扣合状(如图5所示)。由此可知，本专利技术的固定架20可兼具有踏架及收折固定的功用；值得注意的是，请参阅图4所示，本专利技术的固定架20呈挺立的踏架使用型态时，其并不影响滑板车后轮刹车盖板32的操作，亦即，行驶状态时操作者的脚可以踩踏于固定架20扣合部21上，而遂行煞车时，操作者原本踩踏于扣合部21的脚，得以迅速踩踏刹车盖板32遂行刹车无碍。另一方面，本专利技术固定架20呈挺立的踏架使用型态时，该固定架20的定位，除可藉车体30的定位凸31与架杆22靠合型态遂行定位外，更可如图6所示，于固定架20的架杆22上凸出成形有卡制翼23，使固定架20得藉架杆22上的卡制翼23与车体30相靠合卡制达定位。权利要求1.一种滑板车收折固定装置，其特征在于固定架，其上成形有一扣合部，扣合部两侧各延伸成形有一架杆，两架杆间是相隔一预定距离，固定架是借两架杆而跨设于滑板车后轮外侧，并借两架杆与滑板车车体相枢设结合，据此，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状。2.根据权利要求1所述滑板车收折固定装置，其特征在于更可于扣合部上凹设有一卡凹，而于卡凹两侧各成形有一卡凸。3.根据权利要求1所述滑板车收折固定装置，其特征在于更可于滑板车车体外壁凸设有一定位凸，以使固定架的架杆一侧得与定位凸呈相靠合的定位状。4.根据权利要求1所述滑板车收折固定装置，其特征在于更可于固定架的架杆上凸出成形有卡制翼，使固定架得藉卡制翼与车体相靠合卡制达定位。全文摘要本专利技术是关于一种滑板车收折固定装置,其主要是于滑板车体上跨设有一固定架所构成,于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时,扣合部可作为踏架;于滑板车手把呈收折状态时,该固定架得以朝手把方向转动,并以扣合部与手把呈卡制扣合状,因此,本专利技术的固定架可兼具有踏架及收折固定的双重功用。文档编号A63C17/00GK1332025SQ0010929公开日2002年1月23日 申请日期2000年6月22日 优先权日2000年6月22日专利技术者余文良 申请人:余文良本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板车收折固定装置，其特征在于：固定架，其上成形有一扣合部，扣合部两侧各延伸成形有一架杆，两架杆间是相隔一预定距离，固定架是借两架杆而跨设于滑板车后轮外侧，并借两架杆与滑板车车体相枢设结合，据此，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：余文良，
申请(专利权)人：余文良，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]