一种轮缘润滑装置、轮缘润滑器及转向架制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轮缘润滑装置、轮缘润滑器及转向架，包含两个润滑棒，两个润滑棒分别与轮缘根部区域和轮缘外侧面区域接触实现润滑。本实用新型专利技术充分考虑了轮缘外侧面区域和轮缘根部区域磨损率不同的特点，采用两个独立的润滑棒分别对轮缘外侧面区域和轮缘根部区域进行润滑，每个润滑棒尺寸、润滑棒与润滑区域的作用角度以及润滑棒的作用力都可以独立设定，因此能够很好的满足轮缘外侧面区域和轮缘根部区域磨损率不同的要求，具有润滑区域准确、润滑棒利用效率高以及经济性好的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向架，特别涉及一种安装在转向架上的轮缘润滑装置和轮缘润滑器，同时涉及安装有该轮缘润滑装置的转向架，属于轨道车辆制造

技术介绍
当列车运行到小曲线路段时，外轨侧导向轮轮缘将与钢轨轨距角/轨距面接触，由于接触压力大并伴随有冲击，同时接触斑内的滑动速度分量较大，因此将导致严重的轮轨磨损，同时还会增加列车运行阻力，带来噪声污染等问题。随着铁路运输向高速、重载方向发展，轮轨接触条件进一步恶化，轮轨磨耗问题越来越严重，由此导致钢轨和轮对大量提前报废，列车运行能耗增加，甚至车辆脱轨。为了减缓轮轨磨耗，目前常用的措施是轮缘润滑。轮缘润滑是用严格的控制方法在车轮轮缘处施加合适的润滑剂，将摩擦系数很高的干式滑动摩擦变为摩擦系数较低的有润滑的滑动摩擦，从而减小轮轨磨耗和列车运行能耗，延长镟轮和换轨周期，同时提高列车运行的安全性。轮缘润滑分为干式润滑和湿式润滑。干式润滑使用固体轮缘润滑棒作为润滑介质，并且一般由纯机械式的轮缘润滑器将润滑棒作用到轮缘表面实施润滑。湿式润滑使用润滑油或润滑脂作为润滑介质，并由一套机械、电器、气动和智能控制一体化的复杂装置将润滑介质喷射到轮缘表面。干式润滑由于具有结构简单可靠、故障率和维护成本低以及润滑介质性能稳定等优点，因此得到了越来越多的应用。干式润滑的常用结构是在转向架构架上安装轮缘润滑器，在润滑器中安装润滑棒和恒力弹簧，润滑棒在恒力弹簧的作用下与车轮轮缘接触并将润滑介质转移到轮缘上实现润滑的目的。如图1所示，现在普遍采用的轮缘润滑器5都是使用恒力弹簧将润滑棒2压靠在轮缘区域进行润滑，而且在车轮轮缘处仅安装一个润滑棒2，同时对轮缘根部区域3及轮缘外侧面区域4进行润滑。车辆和轨道的动力学特性决定了轮缘外侧面区域和轮缘根部区域的磨损速率不
同，在磨损快的区域内润滑棒转移形成的润滑膜容易被破坏，保持时间短，而磨损慢的区域内润滑膜能够较长时间稳定存在。这就意味着磨损快的区域内要求润滑棒的消耗率高，而磨损慢的区域内要求润滑棒的消耗率低。对于现有技术中普遍采用的润滑器，在弹簧力以及润滑棒和轮缘间的摩擦磨损作用下，润滑棒的端部与轮缘区域形成共形接触，因此润滑棒端部各区域内的润滑剂消耗率基本上是相同的。这就会导致轮缘磨损快的区域内润滑膜被很快磨掉后不能及时从润滑棒上获得补充，从而导致该区域内润滑不足，加剧了轮缘磨损。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种能够适应轮缘外侧面区域和轮缘根部区域不同磨损率要求，并能有效降低轮缘磨损率，保证车辆运行安全的新型轮缘润滑装置。本技术的另一个目的在于，提供一种结构简单，易于拆装和更换的轮缘润滑器。本技术的再一个目的在于，提供一种安装有该轮缘润滑装置和轮缘润滑器的转向架。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种轮缘润滑装置，包含两个润滑棒，两个润滑棒分别与轮缘根部区域和轮缘外侧面区域接触实现润滑。进一步，所述润滑棒的轴线与润滑区域的法线重合。进一步，两个润滑棒分别安装在两个润滑器内，两个润滑器固定在安装支架上，所述安装支架固定安装在转向架的构架上。进一步，还包括一个安装托板，所述安装托板固定在所述安装支架上，两个所述润滑器安装在所述安装托板上。进一步，在所述安装托板与安装支架上均开设有一个或多个槽形孔，所述安装托板通过一个或多个螺栓固定在所述安装支架上。进一步，所述安装托板上具有三个平行且相互错开的第一槽形孔，在所述安装支架上设置有两个平行的第二槽形孔，所述第一槽形孔与所述第二槽形孔之间具有一夹角，所述安装托板通过三个螺栓固定在所述安装支架上。进一步，所述润滑器焊接固定在所述安装托板上。进一步，所述润滑器包括导向管、安装在导向管内的润滑棒、恒力弹簧和L形顶推板，所述导向管的前后端具有开口，所述润滑棒从前端开口中伸出，所述顶推板的底边伸入导向管内并与恒力弹簧固定，所述顶推板的侧边封闭所述导向管后端的开口并向上伸出至导向管的外部，所述润滑棒的后端与所述恒力弹簧接触，在顶推板侧边的内侧和外侧各设置一销轴，所述销轴与导向管固定连接。本技术的另一个技术方案是：一种轮缘润滑器，包括导向管、安装在导向管内的润滑棒、恒力弹簧和L形顶推板，所述导向管的前后端具有开口，所述润滑棒从前端开口中伸出，所述顶推板的底边伸入导向管内并与恒力弹簧固定，所述顶推板的侧边封闭所述导向管后端的开口并向上伸出至导向管的外部，所述润滑棒的后端与所述恒力弹簧接触，在顶推板侧边的内侧和外侧各设置一销轴，所述销轴与导向管固定连接。本技术的再一个技术方案是：一种转向架，安装有如上所述的轮缘润滑装置。综上内容，本技术所述的一种轮缘润滑装置、轮缘润滑器及转向架，与现有技术相比，具有如下优点：(1)本技术充分考虑了轮缘外侧面区域和轮缘根部区域磨损率不同的特点，采用两个独立的润滑棒分别对轮缘外侧面区域和轮缘根部区域进行润滑，每个润滑棒的尺寸、润滑棒与润滑区域的作用角度以及润滑棒的作用力都可以独立设定，因此能够很好的满足轮缘外侧面区域和轮缘根部区域磨损率不同的要求，具有润滑区域准确、润滑棒利用效率高以及经济性好的优点。(2)本技术中的轮缘润滑器结构简单，仅需拆装销轴即可将顶推板和恒力弹簧整体抽出和插入，易于拆装和更换。附图说明图1是现有技术中的轮缘润滑装置结构示意图；图2是本技术轮缘润滑装置结构示意图；图3是本技术轮缘润滑装置与轮缘接触的示意图；图4是本技术轮缘润滑器内部结构剖视图。如图1至图4所示，车轮1，润滑棒2，轮缘根部区域3，轮缘外侧面区域4，润滑器5，导向管6，恒力弹簧7，顶推板8，铆钉9，销轴10，安装托板11，安装支架12，
第一槽形孔13，第二槽形孔14，螺栓15，腰形槽口16，B形销17，构架18。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图2所示，本技术提供的一种轮缘润滑装置，安装在转向架的构架18上，在车轮1的前方安装一个轮缘润滑装置。如图2和图3所示，本技术提供的一种轮缘润滑装置，包含两个润滑棒2，两个润滑棒2分别与轮缘根部区域3和轮缘外侧面区域4接触实现润滑，用于减轻轮缘根部区域及轮缘外侧面区域的磨损。本实施例中，优选将两个润滑棒2分别安装在两个润滑器5内。如图4所示，两个润滑器5的结构相同，润滑器5包括一个导向管6，润滑棒2安装在导向管6内，润滑器5还包括一个恒力弹簧7和一个呈L形的顶推板8，导向管6的断面为矩形，其前后端具有开口，润滑棒2从前端开口中伸出，顶推板8的底边伸入导向管6内，顶推板8底边的前端部与恒力弹簧7之间通过铆钉9固定连接，这样在抽出或插入顶推板8时可以一并将恒力弹簧7抽出或插入，方便拆装和更换，顶推板8的侧边封闭导向管6后端的开口。本实施例中，恒力弹簧7采用卷簧，恒力弹簧7安装在顶推板8侧边与润滑棒2之间并与润滑棒2的后端接触，恒力弹簧7推动润滑棒2向前移动使其始终与轮缘根部区域区域3和轮缘外侧面区域4接触，从而实现恒力润滑。由于列车类型及线路条件的不同，因此选用的恒力弹簧7的输出力也是不同的。恒力弹簧7的输出力由弹簧自身性质决定，根据需要的输出力，确定卷簧的参数，包括弹簧片的厚度和宽度以及内外圈直径等。恒力弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮缘润滑装置，其特征在于：包含两个润滑棒，两个润滑棒分别与轮缘根部区域和轮缘外侧面区域接触实现润滑。

【技术特征摘要】
1.一种轮缘润滑装置，其特征在于：包含两个润滑棒，两个润滑棒分别与轮缘根部区域和轮缘外侧面区域接触实现润滑。2.根据权利要求1所述的一种轮缘润滑装置，其特征在于：所述润滑棒的轴线与润滑区域的法线重合。3.根据权利要求1或2所述的一种轮缘润滑装置，其特征在于：两个润滑棒分别安装在两个润滑器内，两个润滑器固定在安装支架上，所述安装支架固定安装在转向架的构架上。4.根据权利要求3所述的一种轮缘润滑装置，其特征在于：还包括一个安装托板，所述安装托板固定在所述安装支架上，两个所述润滑器安装在所述安装托板上。5.根据权利要求4所述的一种轮缘润滑装置，其特征在于：在所述安装托板与安装支架上均开设有一个或多个槽形孔，所述安装托板通过一个或多个螺栓固定在所述安装支架上。6.根据权利要求5所述的一种轮缘润滑装置，其特征在于：所述安装托板上具有三个平行且相互错开的第一槽形孔，在所述安装支架上设置有两个平行的第二槽形孔，所述第一槽形孔与所述第二槽形孔之间具有一夹角，所述安装托板通过三个螺栓固定在所述安装支架上。7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金煜，虞大联，邹建才，赵子豪，刘韶庆，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37