一种车辆雨刷装置用电子控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆雨刷装置用电子控制装置，属于车辆雨刷装置部件领域。本实用新型专利技术包括盒体、控制系统、电磁阀驱动电路、比例阀驱动电路、状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路和电源过压吸收及滤波电路，电源输入接口与电源过压吸收及滤波电路连接，电源过压吸收及滤波电路与控制系统连接，状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路将感应信号反馈至控制系统，控制系统通过所述的电磁阀驱动电路和比例阀驱动电路驱动相应的电磁阀和比例阀驱动工作。本实用新型专利技术结构合理且运行稳定、使用寿命长，通用性强，可以在各种雨刷装置系统内运用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆雨刷装置部件领域，尤其与一种车辆雨刷装置用电子控制装置有关。
技术介绍
车辆雨刷装置是车辆重要零部件之一,它直接影响司机前方的视野和行车安全。目前雨刷装置用电子控制装置全部采用国外进口，存在价格贵、供货和维护周期长、故障率高、面对提速引起的强气流冲击运行不稳定等问题,因此,对雨刷装置用电子控制装置的国产化、全面升级或改造是目前急待解决的问题。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术旨在提供一种可靠性高、使用寿命长的雨刷装置用电子控制装置。为此，本技术采用以下技术方案：一种车辆雨刷装置用电子控制装置，包括盒体、控制系统、电磁阀驱动电路、比例阀驱动电路、状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路和电源过压吸收及滤波电路，电源输入接口与电源过压吸收及滤波电路连接，电源过压吸收及滤波电路与控制系统连接，状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路将感应信号反馈至控制系统，控制系统通过所述的电磁阀驱动电路和比例阀驱动电路驱动相应的电磁阀和比例阀工作。所述的控制系统采用32位微机控制系统。所述的盒体包括扎线板、盒体盖、盒体底板和双层PCB电路板，所述的盒体盖盖装于盒体底板上，所述的双层PCB电路板之间间隔设置于盒体盖与盒体底板形成的内腔中，双层PCB电路板的一侧在所述的盒体盖的一端形成用于供电插口的面板，所述的扎线板设置于所述面板的下方。所述的扎线板和盒体底板一体成型。所述的电子控制装置对外设有3个电气连接插座，包括第一插座、第二插座和第三插座，所述的第一插座和第二插座设置于所述的双层PCB电路板的上层PCB电路板上，第三插座设置于所述的双层PCB电路板的下层PCB电路板上，第一插座与雨刷装置的驱动装置的传感器连接，给传感器提供电源和传输传感器采集的信号；第二插座与雨刷装置的电磁阀控制单元连接，给电磁阀提供电源和控制电磁阀、比例阀工作；第三插座与输入电源、模式控制开关、速度调节开关和状态信号开关连接。使用本技术可以达到以下有益效果：本技术结构合理且运行稳定、使用寿命长，耐久性试验可达到10×106 次，远远超过铁路标准2×106 次；通过电源过压吸收及滤波电路，工作电源电压范围可以适应于额定电压+/- 30 %的范围和工作温度范围宽（工作温度：-40°C 至 +70°C）；本技术通用性强，可以在各种雨刷装置系统内运用，满足《轨道交通电磁兼容》标准要求。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1为本技术的结构连接示意图。图2为本技术的盒体结构主视图。该图文字不清楚。图3为本技术的盒体结构侧视图。图4为本技术的工作电气原理图。该图文字不清楚。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细描述。本技术所述的车辆可以是动车组、机车、地铁等交通工具。如图1～图3所示，本技术包括盒体、控制系统、电磁阀驱动电路、比例阀驱动电路、状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路和电源过压吸收及滤波电路，控制系统采用32位微机控制系统,电源输入接口与电源过压吸收及滤波电路连接，电源过压吸收及滤波电路与控制系统连接，状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路将感应信号反馈至控制系统，控制系统通过电磁阀驱动电路和比例阀驱动电路驱动相应的电磁阀和比例阀驱动工作。盒体包括扎线板3、盒体盖1、盒体底板4和双层PCB电路板2，盒体盖1盖装于盒体底板4上，双层PCB电路板2之间间隔设置于盒体盖1与盒体底板4形成的内腔中，双层PCB电路板2的一侧在盒体盖1的一端形成用于供电插口的面板，扎线板3设置于该面板的下方。进一步地，扎线板3和盒体底板4一体成型。进一步地，电子控制装置对外设有3个电气连接插座，包括第一插座、第二插座和第三插座，第一插座和第二插座设置于双层PCB电路板的上层PCB电路板上，第三插座设置于双层PCB电路板的下层PCB电路板上，第一插座与雨刷装置的驱动装置的传感器连接，给传感器提供电源和传输传感器采集的信号；第二插座与雨刷装置的电磁阀控制单元连接，给电磁阀提供电源和控制电磁阀、比例阀工作；第三插座与输入电源、模式控制开关、速度调节开关和状态信号开关连接，实现电源输入、模式关断、停止、连续、间歇模式控制开关量检测，多级速度调节开关量检测和状态操作端、洗车、速度、启动信号开关量检测。电气接口分3个插座连接，实现电源高低压隔离，电子控制装置的电气接线，插头上每一脚的电气接线定义和工作电源电压范围宽，防雷击和浪涌。具体见表1、表2和表3所示：表1 第一插座电气接口定义表表2 第二插座电气接口定义表表3 第三插座电气接口定义表如图4所示，电子控制装置接通输入电源后，32位微机控制系统正常工作，检测模式开关信号、状态信号、速度信号和传感器信号，控制电磁阀使雨刷装置实现相应的功能：模式开关选择关断模式，雨刷臂可以手动随意摆动；模式开关选择停止模式，雨刷臂停止在前挡风玻璃的中间位；模式开关选择连续模式，雨刷装置连续运行；模式开关选择间歇模式，雨刷装置间歇运行。本技术满足350km/h的高速列车雨刷装置运行的各项功能；电子控制装置设计有LIN通讯协议及电气接口可以实现智能雨刷控制，满足350km/h的高速列车运用，有智能雨刷控制功能。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上显示和描述了本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆雨刷装置用电子控制装置，其特征在于：包括盒体、控制系统、电磁阀驱动电路、比例阀驱动电路、状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路和电源过压吸收及滤波电路，电源输入接口与电源过压吸收及滤波电路连接，电源过压吸收及滤波电路与控制系统连接，状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路将感应信号反馈至控制系统，控制系统通过所述的电磁阀驱动电路和比例阀驱动电路驱动相应的电磁阀和比例阀工作。

【技术特征摘要】
1.一种车辆雨刷装置用电子控制装置，其特征在于：包括盒体、控制系统、电磁阀驱动电路、比例阀驱动电路、状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路和电源过压吸收及滤波电路，电源输入接口与电源过压吸收及滤波电路连接，电源过压吸收及滤波电路与控制系统连接，状态信号检测电路、传感器检测电路、雨量检测通讯电路将感应信号反馈至控制系统，控制系统通过所述的电磁阀驱动电路和比例阀驱动电路驱动相应的电磁阀和比例阀工作。2.根据权利要求1所述的一种车辆雨刷装置用电子控制装置，其特征在于：所述的控制系统采用32位微机控制系统。3.根据权利要求2所述的一种车辆雨刷装置用电子控制装置，其特征在于：所述的盒体包括扎线板（3）、盒体盖（1）、盒体底板（4）和双层PCB电路板（2），所述的盒体盖（1）盖装于盒体底板（4）上，所述的双层PCB电路板（2）之间间隔设置于盒体盖（1）与盒体底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李英华，
申请(专利权)人：株洲桓基铁路电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43