微重力垂直起降主动防撞系统及其防撞方法技术方案

一种微重力垂直起降主动防撞系统，包括一车体，其中所述车体上设有多个螺旋桨，在车头车尾两侧及其它重要部位设有可旋转螺旋桨，在中部底盘设有垂直起降螺旋桨，在汽车正前方和正后方折叠收缩隐藏安装有一方向性螺旋桨，在空中可前后左右平行移动及任意转向和调头。本发明专利技术的主动防撞系统，在车身周边设置螺旋桨，使汽车瞬间垂直升起，同时借助惯性的作用，将主动防撞惯穿汽车运行全过程，通过改变防撞空间，从根本上防止汽车相互碰撞和与障碍物碰撞事故的发生，使汽车处于超然安全地位，不受任何路面和障碍物的制约，能够在任何地点、任何路面、任何时间、以及空中以悬浮方式自由平稳行进。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种通过微重力垂直起降方式实现汽车紧急避险主动防撞的系统及其主动防撞方法。
技术介绍
汽车在现代人们的生活中，起着至关重要的作用，并获得迅猛发展，但是，现有的汽车经常发生交通事故，由于无法抵消汽车相撞时的高速撞击力，汽车扭曲变形内缩及惯性危险已严重危胁着驾乘人员的生命与财产安全。传统的汽车设计之中，主要侧重于汽车的动力系统，操控性能，节能环保等方面。对于汽车本身的安全性能，除了从材质、构架等方面的改进之外，也逐渐采用电子安全系统，但是汽车材质有其局限性，改进空间不大，而电子安全系统的控制能力也是有限的。从车身安全上来说，现有的安全保障主要采用以下两种方式：一是通过改变车身的结构设计，将撞击力分散转移，从而减少传递到驾乘人员的撞击力，起到保护车内乘员的目的。二是车门防撞梁及汽车车架，在设计制造时，在不同的位置，使用不同的材料，在碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分能量，从而减少传递到驾乘人员的撞击力，保护车内乘员的目的。可见，以往的汽车被动安全设计都是基于溃缩吸能和车身冲力转移设计，通过应用不同强度的材料来做汽车车身，用最坚硬的超强度钢来做驾乘室的框架；为了能够吸收撞击力，使用强度相对较低的材料，来强化对驾乘人员的撞击保护。这些通过加强车身的硬性强度、改进车体的结构，降低车体碰撞损害的措施，在一定程度上缓解了危险撞击的强度和烈度，这是现有汽车采取的最基本的方式，但是这种硬碰硬的抗撞击技术再好，只要碰撞产生，都会在很大程度上造成重大的人员伤害和财产损失，无法从根本上解决问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种微重力垂直起降主动防撞系统及其防撞方法，其通过汽车的瞬间垂直升起，并同时借助惯性的作用，以改变防撞空间的方式，以最快的速度、最短的距离、最短的时间，从根本上防止汽车相互碰撞和与障碍物碰撞事故的发生，起到真正有效主动防撞和避险的目的，同时产生一种全新的汽车运行方式，即汽车将可以以微重力的方式实现自身的有效减重，在此基础上以垂直起降的方式瞬间实现真正有效主动防撞，从而使汽车始终处于超然安全地位，能够在任何地点、任何路面、任何时间、以及空中以悬浮方式自由行进。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种微重力垂直起降主动防撞系统，包括一车体，其中，所述的车体上设有多个螺旋桨，其中所述车体的车头两侧分别安装有螺旋桨，所述车体的车尾两侧分别安装有螺旋桨，并且，所述车体的中部底盘上安装有一垂直起降螺旋桨，以及车体的其它重要部位，也可根据实际情况安装螺旋桨，比如汽车正前方和正后方可安装方向性螺旋桨，在平时折叠收缩隐藏起来，但在汽车升起或悬浮于空中时，可帮助汽车在空中实现前后左右平行移动及360度任意转向和调头，并在某些紧急状态下实现汽车的平稳、抗扭曲和防旋转作用。其中，所述的车头两侧和车尾两侧的螺旋桨可旋转的安装于车体两侧和车尾两侧，其旋转的角度为90度。其中，所述螺旋桨为活塞式螺旋桨或涡轮螺旋桨。其中，所述的螺旋桨采用碳纤维、玻璃钢纤维材质或复合材料制成。其中，所述的螺旋桨可采用单桨、双桨或多桨。一种微重力垂直起降主动防撞系统的防撞方法，其包括如下步骤：第一步，首先要使环绕于车头、车尾、底盘等各部位车体上的所有螺旋桨所产生的空气浮力大于汽车的总重力，使汽车处于浮力上升状态，即处于可垂直起降的无重力或零重力或悬浮状态。第二步，当车体处于正常平稳道路上行驶时，原先作用于车头和车尾起上浮作用的两侧螺旋桨，顺时针旋转90度，变成向前推进的动力源泉，从而使汽车由上浮状态，变成微重力状态，通过成熟的四轮驱动和方向盘直接控制汽车在道路上以微重力状态自由行进，此为该系统的运行常态。第三步，当车体在非正常、非平稳、有险情的道路或遇到紧急碰撞险情时，可将车头两侧和车尾两侧的螺旋桨逆时针旋转90度，也就是使螺旋桨瞬间回复到最初浮力上升的状态，作用力垂直向上，从而瞬间避开危险及障碍物，而惯性向前的作用力，不仅保证了汽车的平稳运行，而且使汽车同时做垂直向上和快速向前移动的机械运动，从而保证了汽车获得新的安全空间，并重新处于超然安全地位。第四步，当车体处于浮力上升及悬浮空间运行状态时，可在第三步空间浮力运行状态的基础上，同时加大车底底盘浮力型螺旋桨的垂直向上的动力，加强汽车浮力上升的速度和效率，然后，重新90度顺时针旋转车头两侧和车
尾两侧的螺旋桨，以此作为汽车继续向前空中推进的动力，从而使汽车处于空中平稳悬浮飞行状态。而汽车正前方和正后方的方向性螺旋桨，将负责汽车在空中的前后左右平行移动及360度的转向和调头。其中，所述的车体底盘上的垂直起降螺旋桨可伸缩式安装于车体底盘上。其中，所述的车体底盘上的垂直起降螺旋桨的伸缩结构为一单层磁极磁推潜藏式。其中，所述的车体底盘上的垂直起降螺旋桨的伸缩结构为多层磁极磁推潜藏式。其中，所述的车体底盘上的垂直起降螺旋桨的伸缩结构为沿车体侧壁上下折叠的螺旋桨位置折叠式。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的微重力垂直起降主动防撞系统，通过在环绕于车头、车尾、底盘等各车体重要部位设置螺旋桨，从而使汽车处于垂直起降的无重力浮力上升、悬浮运行及微重力三种运行状态之间，在遇到障碍或险情时，可以瞬间垂直升起，并同时借助惯性的作用，以改变防撞空间的方式，以最快的速度、最短的距离、最短的时间，从根本上防止汽车碰撞的发生，从而使汽车及驾乘人员重新处于超然安全地位。附图说明图1为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的安装位置结构示意图；图2为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统在正常平稳道路上与其他车体发生碰撞时，在惯性作用下的的抛物线式主动防撞运行模拟状态示意图；图3为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统在正常平稳道路上与普通车
体发生碰撞时，我方车体主动防撞运行状态示意图；图4为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统在处于非正常、非平稳道路、有险情、有障碍物的道路上行驶时，在惯性作用下，抛物线式运行状态下的悬浮式平稳飞行推进运行模拟状态示意图；图5为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统，在两辆同时装有该系统的汽车相遇碰撞时相互主动防撞避险的示意图；图6为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统，在塞车时，主动上升浮起并360度任意转向和调头的结构示意图；图7为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的单层磁极磁推潜藏式结构的俯视图；图8为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的单层磁极磁推潜藏式结构收缩状态图；图9为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的单层磁极磁推潜藏式结构的伸展状态图；图10为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的多层磁极磁推潜藏式结构的俯视图；图11为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的多层磁极磁推潜藏式结构的收缩状态图；图12为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的多层磁极磁推潜藏式结构的伸展状态图；图13为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的螺旋桨位置固定式结构的俯视图；图14为本专利技术微重力垂直起降主动防撞系统的螺旋桨位置折叠式的收缩状态图。具体实施方式体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微重力垂直起降主动防撞系统，包括一车体，其特征在于，所述的车体上设有多个螺旋桨，其中所述车体的车头两侧分别安装有螺旋桨，所述车体的车尾两侧分别安装有螺旋桨，并且，所述车体的中部底盘上安装有一垂直起降螺旋桨，汽车的正前方和正后方折叠收缩隐藏安装有一方向性螺旋桨，用于空中前后左右平行移动及360度任意转向和调头。

【技术特征摘要】
1.一种微重力垂直起降主动防撞系统，包括一车体，其特征在于，所述的车体上设有多个螺旋桨，其中所述车体的车头两侧分别安装有螺旋桨，所述车体的车尾两侧分别安装有螺旋桨，并且，所述车体的中部底盘上安装有一垂直起降螺旋桨，汽车的正前方和正后方折叠收缩隐藏安装有一方向性螺旋桨，用于空中前后左右平行移动及360度任意转向和调头。2.根据权利要求1所述微重力垂直起降主动防撞系统，其特征在于，所述的车头两侧和车尾两侧的螺旋桨可旋转的安装于车体两侧，其旋转的角度为90度。3.根据权利要求2所述微重力垂直起降主动防撞系统，其特征在于，所述螺旋桨为活塞式螺旋桨或涡轮螺旋桨。4.根据权利要求2所述微重力垂直起降主动防撞系统，其特征在于，所述的螺旋桨采用单桨、双桨或多桨。5.根据权利要求2所述微重力垂直起降主动防撞系统，其特征在于，所述的螺旋桨采用碳纤维、玻璃钢纤维材质或复合材料制成。6.根据权利要求1所述微重力垂直起降主动防撞系统，其特征在于，所述的车体底盘上的垂直起降螺旋桨可伸缩式安装于车体底盘上。7.根据权利要求6所述微重力垂直起降主动防撞系统，其特征在于，所述的车体底盘上的垂直起降螺旋桨的伸缩结构为一单层磁极磁推潜藏式。8.根据权利要求6所述微重力垂直起降主动防撞系统，其特征在于，所述的车体底盘上的垂直起降螺旋桨的伸缩结构为多层磁极磁推潜藏式。9.根据权利要求1所述微重力垂直起降主动防撞系统，其特征在于，所述的车体底盘上的垂直起降螺旋桨的伸缩结构为沿车体侧壁上下折叠的螺旋桨位置折叠式。10.一种微重力垂直起降主动防撞系统的防撞方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱洪武，
申请(专利权)人：邱洪武，
类型：发明
国别省市：福建;35