垂直起飞的飞机制造技术

本发明专利技术涉及一种垂直起飞的飞机(1)，其带有机翼(3)。第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)可摆动地支承地布置在机翼(3)处。第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)与机翼(3)的机翼端部(12)间隔开地布置在机翼(3)处。第一驱动单元(4)相对于飞机(3)的纵轴线(10)的第一距离近似等于第二驱动单元(5)相对于飞机(3)的纵轴线(10)的第二距离。第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)可摆动到水平飞行状态和竖直飞行状态中。在水平飞行状态中，第一驱动单元(4)在机翼处布置在机翼面上部，而第二驱动单元(5)布置在机翼面下部。在竖直飞行状态中，第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)布置在近似水平的平面中。第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)相应具有摆动臂(7)，其中，摆动臂(7)可摆动地支承地布置在机翼(3)处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种垂直起飞的飞机，其带有机翼，其中，第一驱动单元和第二驱动单元可摆动地支承地布置在机翼处，其中，第一驱动单元和第二驱动单元与机翼的机翼端部间隔开地布置在机翼处，其中，第一驱动单元相对于飞机的纵轴线的第一距离近似等于第二驱动单元相对于飞机的纵轴线的第二距离，并且其中，第一驱动单元和第二驱动单元可摆动到水平飞行状态和竖直飞行状态中。
技术介绍
垂直起飞的飞机尤其作为无人驾驶飞机使用并且使用在军事领域中。这种飞机通常具有布置在机身的相对而置的侧部上的两个机翼，其中，两个驱动单元在机翼处相应可摆动地支承地布置在与相应的使用目的匹配的并且与机翼刚性地相连接的支承元件中。还已知这样的飞机，在其中并未设计独立的机身，并且机翼由沿着纵轴线对称设计的两个机翼半部形成，其中，两个驱动单元在机翼半部处相应可摆动地支承地布置在与相应的使用目匹配的并且与机翼半部刚性地连接的支承元件中。支承元件例如可以是布置在机翼下方的吊舱，在其中在飞行方向上相继可摆动地支承地布置有驱动单元。为了起飞和着落或者进行悬浮飞行，将驱动单元摆动到竖直飞行状态中，其中，由驱动单元提供的驱动力基本上竖向地朝地面的方向上起作用并且以这种方式实现竖向的上升、下降和悬浮飞行状态。一旦飞机达到巡航高度，驱动单元就摆动到水平飞行状态中。在水平飞行状态中，由驱动单元提供的驱动力基本上水平地与飞行方向相反地起作用。因为在相应带有布置在吊舱中的两个驱动单元的垂直起飞的飞机中，在吊舱中的驱动单元在飞行方向上前后布置，所以在飞行方向上布置在前面的驱动单元的流流入布置在后面的驱动单元。由此垂直起飞的飞机的效率在水平飞行状态中在所提供的转子面积方面降低。还已知的是，在机翼处设置有用于驱动单元的独立的支承元件，其中，一个独立的支承元件在机翼处刚性地布置在机翼上方，而一个独立的支承元件布置在机翼下方。以这种方式使得驱动单元的流在水平飞行状态中未相互流入，从而改善在水平飞行状态中的效率。然而，因为驱动单元布置在不同的高度上，所以驱动单元在竖直飞行中在地面附近具有不同的地面效应(Bodeneffekt)，其中，由布置得更低的驱动单元提供的升力通常大于由布置得更高的驱动单元提供的升力。因此，在竖直飞行中必须对布置在不同的高度上的驱动单元的驱动功率进行持续的调整。这导致在竖直飞行中的不平稳的飞行状态。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，对已知的垂直起飞的飞机如此进一步进行改进，S卩，在水平飞行中得到尽可能高的效率并且在竖直飞行中实现尽可能平稳的飞行状态。根据本专利技术，该目的由此实现:在水平飞行状态中，第一驱动单元在机翼处布置在机翼面上部，而第二驱动单元布置在机翼面下部，在竖直飞行状态中，第一驱动单元和第二驱动单元布置在近似水平的平面中。以这种方式在竖直飞行阶段中在地面附近实现第一驱动单元和第二驱动单元的协调一致的地面效应，从而尤其在起飞和着落阶段中实现平稳的飞行状态。在水平飞行状态中，第一驱动单元和第二驱动单元的流未互相流入，从而由此没有出现效率损失。第一驱动单元和第二驱动单元在竖直飞行状态中应当尽可能地布置在水平的平面内。然而，这种布置方式的例如可能由于制造公差造成的稍微的偏差并未或者仅仅少许地影响飞行状态。有利地设置成，第一驱动单元和第二驱动单元相应具有摆动臂，其中，摆动臂可摆动地支承地布置在机翼处。以这种方式可如此预定驱动单元的摆动轴线，即，第一驱动单元和第二驱动单元在竖直飞行状态中基本上布置在水平的平面内，而在水平飞行状态中布置在机翼面上方和下方。适宜地，摆动臂如此布置在机翼处，即，第一驱动单元在竖直飞行状态中在水平飞行方向上位于机翼前方，而第二驱动单元位于机翼后方。在此，摆动臂可如此设计和布置在机翼处，即，第一驱动单元和第二驱动单元在水平飞行状态中基本上在竖直面内布置在机翼下方和上方。但同样可行的是:第一驱动单元和第二驱动单元在水平飞行状态中与竖直面间隔开地布置在机翼处。垂直起飞的飞机的飞行状态可由此进一步改善，即，第一驱动单元和第二驱动单元相对于飞机的纵轴线的机身距离小于第一驱动单元和第二驱动单元相对于伸延穿过机翼端部并且平行于纵轴线的机翼轴线的机翼端部距离。适宜地，驱动单元布置成尽可能靠近机身。最小的可行的机身距离例如由第一驱动单元或第二驱动单元的转子的转子直径限制。适宜地，驱动单元的总负载经由合适的布置在机翼内的一个或者多个横梁传递到机身上。通过将驱动单元在机身附近布置在机翼处，可采用更轻的机翼结构，因为驱动单元的载荷仅仅必须通过机翼的小的部件传导至机身。由于将驱动单元布置在机翼前方和后方而可加长机翼并且由此产生附加的机翼伸展。由此减小机翼在水平飞行中的诱导阻抗并改善飞行功率。此外，通过将驱动单元布置在机身附近使机翼结构总体变得更有刚性，从而在机翼或承载横梁中产生更小的弯曲振动。由此尤其改善在竖直飞行状态中的可操控性并得到更平稳的飞行状态。有利地，根据专利技术设置成:在机翼处布置有摆动装置，并且第一驱动单元和第二驱动单元与摆动装置有效连接。通过共同使用用于第一驱动单元和第二驱动单元的摆动装置可进一步降低机翼重量并且进一步改善垂直起飞的飞机的飞行状态。为了可尽可能简单地调节垂直起飞的飞机并由此实现更平稳的飞行状态，根据本专利技术有利地设置成:第一驱动单元的摆动运动和第二驱动单元的摆动运动相关联。此外，通过关联摆动运动可放弃用于使驱动单元独立旋转的复杂的单独驱动器并且使用特别成本有利且轻巧的摆动装置。在根据专利技术的垂直起飞的飞机的一种特别有利的设计方案中设置成，第一驱动单元和第二驱动单元形成驱动装置，并且在机翼处彼此间隔开地布置有至少两个驱动装置。为了提高冗余度可由此进行设置:在机翼处布置两个或者三个驱动装置。但还可根据需求在机翼处布置多于三个的驱动装置。根据本专利技术由此实现特别成本有利的结构和特别好的飞行状态，即，第一驱动单元和第二驱动单元是螺旋桨式驱动器或者叶轮式驱动器或者喷气动力装置。适宜地，螺旋桨式驱动器刚性地来实施或者实施成带有转子叶片调节系统。【附图说明】借助在附图中示出的实施例进一步阐述垂直起飞的飞机的其他的优点和设计方案。其中:图1显示了处于水平飞行状当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种垂直起飞的飞机(1)，其带有机翼(3)，其中，第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)可摆动地支承地布置在机翼(3)处，其中，第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)与机翼(3)的机翼端部(12)间隔开地布置在机翼(3)处，其中，第一驱动单元(4)相对于飞机(1)的纵轴线(10)的第一距离近似等于第二驱动单元(5)相对于飞机(1)的纵轴线(10)的第二距离，并且其中，第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)可摆动到水平飞行状态和竖直飞行状态中，其特征在于，在水平飞行状态中，第一驱动单元(4)在机翼(3)处布置在机翼面上部，而第二驱动单元(5)布置在机翼面下部，并且在竖直飞行状态中，第一驱动单元(4)和第二驱动单元(5)布置在近似水平的平面中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·黑塞尔巴尔斯，
申请(专利权)人：乔纳森·黑塞尔巴尔斯，
类型：发明
国别省市：德国;DE